Сэр Питер Паркер, KBE LVO (30 августа 1924 — 28 апреля 2002) — британский бизнесмен и председатель правления Британских железных дорог с 1976 по 1983 год.
Паркер родился во Франции 30 августа 1924 года, но часть своего детства провел в Шанхае , где его отец работал в нефтяной компании. Семья была эвакуирована из Китая в 1937 году, и пока его отец уехал работать в Африку, его мать и остальные члены семьи поселились в Бедфорде , Англия, где он учился в Бедфордской школе . После окончания школы он выиграл стипендию для обучения в Школе восточных и африканских исследований Лондонского университета и получил задание изучать японский язык. Он был одним из «Далвичских мальчиков», тридцати шестиклассников, набранных для пополнения рядов военных переводчиков, размещенных в Далвичском колледже . [1] [2]
В 1943 году он вступил в разведывательный корпус британской армии , служа сначала в Индии и Бирме, а затем в США и Японии , в конечном итоге достигнув звания майора . [3] В 1947 году он ушел из армии и после беседы за чаем с лордом Мюрреем из Ньюхейвена читал историю в Линкольн-колледже в Оксфорде .
В Оксфорде он вступил в Драматическое общество, где его считали лучшим актером-студентом своего времени наряду с современниками Кеннетом Тайнаном , Джоном Шлезингером и Линдси Андерсон . Паркер встретил Ширли Кэтлин (будущую Ширли Уильямс ) в университетском клубе Лейбористской партии , и у них сложились отношения. В своей автобиографии (« Восхождение по книжным полкам ») Уильямс говорит, что «...к весне 1949 года я была влюблена в него, а он, немного, в меня...». Он безуспешно баллотировался в качестве кандидата от Лейбористской партии от Бедфорда на всеобщих выборах 1951 года .
После окончания учебы он проработал два года в компании Philips , прежде чем стать главой зарубежного отдела Индустриального общества . По приглашению герцога Эдинбургского он организовал исследовательскую конференцию по человеческим проблемам в промышленности , за что в 1957 году был назначен лейтенантом Королевского Викторианского ордена . Затем он присоединился к Букеру МакКоннеллу , став директором компании.
Он оставался в совете директоров Booker до 1970 года, когда был назначен председателем недавно национализированного Национального управления портов. Это было отменено после выборов правительства Хита в 1970 году, в результате чего Паркеру пришлось искать другие руководящие должности до его назначения в 1976 году председателем Британского железнодорожного совета .
Следуя за сэром Ричардом Маршем , Паркер был назначен председателем British Rail в 1976 году лейбористским правительством и продолжал занимать эту должность во время премьерства Маргарет Тэтчер . Он руководил организацией в трудные времена, вплоть до начала возрождения железнодорожных перевозок в Соединенном Королевстве.
В политическом отношении он был социалистом (но позже присоединился к Социал-демократической партии (СДП) ). Его социалистические принципы подверглись серьезному испытанию из-за трудностей в производственных отношениях с тремя профсоюзами железнодорожников ( ASLEF , Национальный союз железнодорожников и Ассоциация наемных работников транспорта ), когда он был председателем British Rail. За время его председательства на железнодорожной системе произошло несколько крупных забастовок.
Паркер реорганизовал управление железнодорожной системой, создав пять бизнес-секторов вместо того, чтобы основывать его на географических регионах. Он критиковал недостаточные инвестиции в железные дороги со стороны сменявших друг друга британских правительств, утверждая, что он пытался укрепить «рушащееся качество». Он также энергично вел кампанию против лобби, выступающего против железнодорожного транспорта, в первую очередь успешно сопротивляясь рекомендациям отчета Серпелла 1982 года, в котором предлагалось резкое закрытие железных дорог.
Однажды Паркеру пришлось сесть на поезд из Крю в Карлайл , но он опоздал и случайно сел на прямой поезд, направлявшийся в лондонский Юстон . [4] В 1983 году Паркера сменил вице-председатель Роберт Рид . [5]
Среди других его назначений - председательство в Rockware Group (1971–76 и 1983–92); Букерс Инжиниринг и Промышленные Холдинги (1966–70); Ассоциированные британские солодовники (1971–73); Кертис Браун (1971–76); День рассвета (1971–76); Мицубиси Электрик Великобритания (1984–96); и Уайтхед Манн (1984–2000). Он также был председателем Национального театра , Британского туристического управления и Вестфилд-колледжа . Он был посвящен в рыцари в 1978 году и назначен кавалером ордена Британской империи в 1993 году. Он был награжден Большим кордоном Ордена Священного Сокровища 1-й степени (1991) (Япония). [6]
Паркер женился на Джиллиан Роу-Даттон в 1951 году, терапевте и садовнике, написавшей книгу «Чистейшее из удовольствий: создание романтического сада ». У пары было трое сыновей (Алан Паркер, специалист по связям с общественностью и бывший исполнительный директор Фонда спасения детей ; Оливер Паркер , кинорежиссер; Натаниэль Паркер , актер [7] ) и дочь.
Паркер умер 28 апреля 2002 года от сердечного приступа во время поездки в Турцию. [8]
Паркер был первым бывшим председателем правления British Rail, в честь которого был назван двигатель. На церемонии в Old Oak Common TMD 17 сентября 2003 года леди Паркер назвала силовой автомобиль класса 43 номер 43127 «Сэр Питер Паркер 1924–2002 Cotswold Line 150». Название было согласовано между Группой продвижения линии Котсуолд, которая предоставила таблички с именами, и компанией First Great Western , чтобы совместно отметить жизнь и работу Паркера, а также 150-летие открытия линии Котсуолд между Оксфордом и Вустером в 1853 году. Паркер был постоянный пользователь станции Чарлбери на этой линии. [9]