Воздушный паровой экипаж , также называемый Ариэль , был летательным аппаратом, запатентованным в Англии в 1842 году, который должен был перевозить пассажиров в воздух. На практике он был неспособен летать, так как у него было недостаточно мощности его тяжелого парового двигателя для полета. Более успешная модель была построена в 1848 году, которая могла летать на небольшие расстояния в ангаре. Воздушный паровой экипаж был важен, потому что он был переходом от экспериментов с планерами к экспериментам с управляемыми полетами.
Ariel должен был быть монопланом с размахом крыла 150 футов (46 м), весом 3000 фунтов (1400 кг) и должен был приводиться в движение специально разработанным легким паровым двигателем мощностью 50 л. с. (37 кВт). [1] Площадь крыла должна была составлять 4500 кв. футов (420 м 2 ), а хвоста — еще 1500, что давало бы очень низкую нагрузку на крыло. [2] Изобретатели надеялись, что Ariel будет развивать скорость 50 миль в час и перевозить 10–12 пассажиров на расстояние до 1000 миль (1600 км). [3] Планировалось запускать его с наклонной рампы. Шасси имело трехколесную конструкцию.
Уильям Сэмюэл Хенсон (1812–1888) и Джон Стрингфеллоу (1799–1883) получили британский патент 9478 в 1842 году.
Для того чтобы описание, данное ниже, было понятным, я сначала вкратце объясню принцип, на котором построена машина. Если какой-либо легкий и плоский или почти плоский предмет будет брошен или брошен ребром в слегка наклонном положении, он будет подниматься в воздух до тех пор, пока приложенная сила не будет израсходована, когда предмет, таким образом брошенный или брошенный, опустится; и легко представить, что если предмет, таким образом брошенный или брошенный, обладал бы в себе непрерывной силой или мощностью, равной той, которая использовалась при его бросании или выбросе, предмет продолжал бы подниматься до тех пор, пока передняя часть поверхности была бы направлена вверх по отношению к задней части, и что такой предмет, когда сила была бы остановлена или когда наклон был бы изменен на обратный, опускался бы под действием силы тяжести, поддерживаемой силой силы, содержащейся в предмете, если сила была бы продолжена, таким образом имитируя полет птицы. Итак, первая часть моего изобретения состоит из аппарата, сконструированного таким образом, чтобы представлять собой очень протяженную поверхность или плоскость легкой, но прочной конструкции, которая будет иметь такое же отношение к общей машине, какое имеют расправленные крылья птицы к телу, когда птица скользит в воздухе; но вместо движения или силы для поступательного движения, получаемых путем движения протяженной поверхности или плоскости, как это имеет место с крыльями птиц, я применяю подходящие гребные колеса или другие соответствующие механические пропеллеры, работающие от парового или другого достаточно легкого двигателя, и таким образом получаю необходимую силу для поступательного движения к плоскости или протяженной поверхности; и для того, чтобы обеспечить управление направлением вверх и вниз такой машины, я прикладываю хвост к протяженной поверхности, который может наклоняться или подниматься, так что когда сила действует для движения машины, наклоняя хвост вверх, сопротивление, оказываемое воздухом, заставит машину подняться в воздух; и, наоборот, когда наклон хвоста меняется на обратный, машина немедленно устремляется вниз и проходит через плоскость, более или менее наклоненную к горизонту в зависимости от того, больше или меньше наклон хвоста; и для того, чтобы направить машину в боковом направлении, которое она должна принять, я применяю вертикальный руль или второй хвост, и в зависимости от того, наклонен ли он в одну или другую сторону, таким будет и направление машины.
Уильям Сэмюэл Хенсон, Джон Стрингфеллоу, Фредерик Марриотт и Д. Э. Коломбин объединились в "Aerial Transit Company" в 1843 году в Англии с намерением собрать деньги на постройку летательного аппарата. Хенсон построил масштабную модель своей конструкции, которая сделала один пробный паровой "прыжок", когда она поднималась или отскакивала от направляющего провода. Были предприняты попытки запустить в полет маленькую модель и большую модель с размахом крыла 20 футов (6,1 м) между 1844 и 1847 годами, но безуспешно.
Согласно патенту, компания планировала «перевозить письма, товары и пассажиров из одного места в другое по воздуху». [1]
В попытке привлечь инвесторов и поддержку в парламенте компания провела масштабную рекламную кампанию, используя изображения Ariel в экзотических местах, но компании не удалось получить необходимые инвестиции. В прессе появились предположения о том, был ли Ariel обманом или мошенничеством.
Сын Стрингфеллоу написал следующее:
Мой отец построил еще одну маленькую модель, которая была закончена в начале 1848 года, и, имея в аренду длинную комнату в заброшенной кружевной фабрике, в начале июня маленькая модель была перемещена туда для экспериментов. Комната была около 22 ярдов (20 м) в длину и от 10 до 12 футов (3,7 м) в высоту. Наклонный провод для запуска машины занимал менее половины длины комнаты и оставлял место в конце, чтобы машина могла очистить пол. В первом эксперименте хвост был установлен под слишком большим углом, и машина поднималась слишком быстро, покидая провод. Пройдя несколько ярдов, он скользнул назад, как будто спускаясь по наклонной плоскости, под таким углом, что кончик хвоста ударился о землю и сломался. Хвост был отремонтирован и установлен под меньшим углом. Пар снова поднялся, и машина начала движение по проводу, и, достигнув точки самоотсоединения, она постепенно поднималась, пока не достигла дальнего конца комнаты, пробив отверстие в холсте, положенном для ее остановки. В экспериментах машина летала хорошо, поднимаясь на высоту до одного из семи. Покойный преподобный Дж. Ристе, эсквайр, производитель кружев, Норткот Спайсер, эсквайр, Дж. Томс, эсквайр, и другие были свидетелями экспериментов. Мистер Марриатт , покойный из San Francisco News Letter, привез из Лондона мистера Эллиса, тогдашнего арендатора Креморнских садов, мистера Партриджа и лейтенанта Гейла, воздухоплавателя , чтобы наблюдать за экспериментами. Мистер Эллис предложил построить крытый путь в Креморне для экспериментов. Мистер Стрингфеллоу отправился в Креморн, но ему не предоставили намного лучших условий, чем у него дома, из-за невыполненного обязательства по комнате. Мистер Стрингфеллоу готовился к отъезду, когда группа джентльменов, не связанных с Садами, умоляла посмотреть эксперимент, и, найдя их способными оценить его усилия, он пустил модель по проводам. Когда он достиг места, где он должен был оставить провод, он, казалось, встретил какое-то препятствие и грозил упасть на землю, но вскоре он оправился и устремился в максимально возможном полете на расстояние около 40 ярдов (37 м), где его остановил холст. Продемонстрировав теперь осуществимость того, чтобы заставить паровую машину летать, и не найдя ничего, кроме денежной потери и малой чести, этот экспериментатор долго отдыхал, удовлетворенный тем, что он совершил. Однако субъект имел для него особое очарование, и он все еще размышлял о возобновлении своих экспериментов.
