Соломон Эндрюс (15 февраля 1806 – 17 октября 1872) был врачом, летчиком и изобретателем дирижаблей . [1] Эндрюс изобрел дирижабль под названием Aereon , который получил известность в 1860-х годах. Он утверждал, что управляет им, как парусной лодкой. [2] Упоминается перемещение пилота и пассажира вперед и назад в корзине для управления ориентацией. [3] Он был врачом и трижды мэром города Перт-Амбой, штат Нью-Джерси . Он работал санитарным врачом в Перте Амбой, штат Нью-Джерси, и руководил строительством первой в городе канализационной системы. Он служил сборщиком портов Нью-Джерси в Перте Амбой с 1844 по 1845 год.
Соломон родился 15 февраля 1810 года в Херкимере, штат Нью-Йорк, в семье Иосии епископа Эндрюса и Мэри Бисселл. [4] Он получил медицинскую степень в Медицинской школе Рутгерса в 1827 году. Позже Эндрюс женился на Гарриет Джонсон. В 1849 году Соломон победил на выборах и трижды подряд занимал пост мэра Перта Амбой, штат Нью-Джерси . Он был избран снова в 1853 году и снова в 1823 году .
Дочь Соломона Эндрю, Гарриет Корнелия Эндрюс, вышла замуж за Фредерика С. Хилтона 15 июня 1858 года. [6] Позже в его жизни, в 1863 году, дирижабль Соломона « Аэреон » совершил первый полет. Он также доживет до того, чтобы увидеть свой второй полет в 1866 году. Соломон Эндрюс умер 17 октября 1872 года в Перте Амбой, штат Нью-Джерси . [4] Его вдова умерла в 1881 году. [7]
Его первый «Аэреон» пролетел над Пертом Амбоем 1 июня 1863 года. [8] Он имел три 80-футовых сигарообразных воздушных шара с рулем направления и гондолой. Плавучесть контролировалась путем сброса песчаного балласта или выпуска подъемного газа-водорода. [2] Позднее тем же летом доктор Эндрюс написал Аврааму Линкольну, предлагая Aereon для использования в Гражданской войне в США , во время которой он какое-то время служил хирургом-добровольцем в армии Союза . [4] После долгих дискуссий в начале 1864 года он устроил демонстрацию перед Смитсоновским институтом . Почти год спустя ему сообщили, что правительство мало интересовалось его изобретением, и к тому времени война почти закончилась.
Затем Эндрюс организовал компанию Aerial Navigation Company для строительства коммерческих дирижаблей и установления регулярной линии между Нью-Йорком и Филадельфией.
У «Аэреона №2» был один воздушный шар «лимонной формы» с остро заостренными концами. Он контролировал плавучесть с помощью системы строп и шкивов, которые сжимали газ или позволяли ему расширяться. [2] Он пролетел над Нью-Йорком 25 мая 1866 г. и 5 июня 1866 г. Второй рейс с пассажиром-помощником (репортера новостей пришлось исключить в последнюю минуту из-за проблем с весом) [9] закончился в Ойстер Бэй , Лонг-Айленд . В этот момент послевоенный экономический коллапс и банкротства банков разрушили компанию, и он больше никогда не летал.
Разницу удельного веса между воздушным шаром и окружающей атмосферой можно было бы преобразовать с помощью системы наклонных плоскостей, чтобы управлять кораблем без двигателя. [10] [ нужны разъяснения ] Он называл свое движение «гравитацией». [11] Обычно судно не балансировалось так, чтобы оно имело нейтральную плавучесть. Вместо этого он будет переключаться между положительной и отрицательной плавучестью. Возникающий поток воздуха через корпус корабля и прикрепленные к нему аэродинамические профили будет приводить его в движение.
Эндрюс также изобрел швейную машину, машину для изготовления бочек, фумигаторы, [1] ковочные прессы, кухонную плиту, газовую лампу, трубку для фильтрации никотина, сменный ключ и навесной замок, который использовался почтовым отделением США с 1842 года.
В 1969 году в Нью-Джерси корпорация Aereon попыталась воспроизвести и улучшить конструкции дирижаблей Соломона Эндрюса. Об этом написано в книге Джона Макфи «Дельтовидное тыквенное семя» ( ISBN 9780374516352 ). Эта книга и работа Эндрюса вдохновили изобретателя Дэниела Гири на разработку гипердирижабля и различных вариантов подводной планирующей игрушки.
ISBN
9780486213972
(полная переиздание издания Холта 1957 года под названием « Корабли в небе: история великих дирижаблей »)