Соляной трамвай Saline Valley расположен в округе Иньо , Калифорния , США. Электрическая канатная дорога была построена с 1911 по 1913 год для перевозки соли из долины Салин через горы Иньо в долину Оуэнс . Покрывая расстояние в 13,4 мили (21,6 км), она работала спорадически с 1913 по 1935 год для четырех разных компаний. Во время своей работы это был самый крутой трамвай в Соединенных Штатах.
Трамвай был построен для Saline Valley Salt Company (SVSC) компанией Trenton Iron Company, но расходы на его строительство и эксплуатацию были разорительно дороги для SVSC. Соляная шахта и трамвай были сданы в аренду в 1915 году компании Owens Valley Salt Company, пока она не обанкротилась в 1918 году. В 1920 году трамвай перешел во владение компании Trenton Iron Company, которая продала его компании Sierra Salt Company в 1928 году. Sierra Salt Company снова ввела его в эксплуатацию, пока компания не обанкротилась в 1935 году. 31 декабря 1974 года трамвай был включен в Национальный реестр исторических мест .
Добыча соли в долине Салин началась в 1864 году, [1] когда фермер, проживающий в близлежащей долине Оуэнс, собрал соль из месторождения площадью 12 кв. миль (31 км 2 ) на юго-восточном конце долины. Фермер продал 99%-ную чистую соль [2] [3] другим поселенцам в долине Оуэнс. [1] [2] Расположенная между хребтом Панаминт и горами Иньо, доступ к долине Салин был затруднен; [4] транспортировка соли до появления трамвая из долины Салин в долину Оуэнс занимала два дня на повозке, несмотря на то, что расстояние по прямой составляло всего 12 миль (19 км). [1] [3]
Почти четыре десятилетия спустя, в 1902 году, компания Conn and Trudo Borax Company основала шахту по добыче буры в долине Соляной. [1] В следующем году Уайт Смит, юрист из Теннесси, работавший на Конна и Трудо водителем , [ 2] [5] организовал компанию Saline Valley Salt Company (SVSC). SVSC добывала соль в долине в небольших масштабах с 1903 года до смерти президента компании Л. Бурланда в 1905 году. После этого Смит взял на себя управление компанией и начал искать инвесторов для расширения деятельности SVSC. [2]
В 1908 году SVSC начала изучать, как более экономично перевозить соль из долины Соляной на железнодорожную станцию Southern Pacific около Килера, Калифорния . [2] [6] Сначала компания рассматривала железную дорогу, которая также могла бы перевозить руду из близлежащих медных рудников. [5] Это было исключено как жизнеспособный вариант из-за неровностей гор Иньо. [7] Затем SVSC рассмотрела возможность транспортировки соли в виде рассола по трубопроводу, который компания посчитала относительно недорогим для строительства. Однако трубопровод не позволил бы перевозить грузы в долину Соляной, [5] [7] и в 1911 году SVSC решила вместо этого построить канатную дорогу. [2] [6]
Чтобы определить маршрут и стоимость трамвайной линии, SVSC начала обследование региона, который должен был быть проложен, в апреле 1911 года. [7] [8] Местность была настолько сложной, что для пересечения некоторых каньонов требовалось несколько дней. [9] [10] Маршрут был окончательно утвержден в июле 1911 года. 14 августа SVSC наняла Trenton Iron Company, дочернюю компанию American Steel and Wire Company , для строительства трамвайной линии. Работа началась 1 сентября [9] [8] и была осложнена климатом [10] [11] — рабочие трудились при температуре до 120 °F (49 °C) [7] — и рельефом местности. Для транспортировки материалов дорога на западных склонах была расширена, и для ее перевозки использовалась упряжка из восьми лошадей. [11] На восточных склонах, где строительство дороги было невозможно из-за рельефа местности, была построена временная двухканатная канатная дорога. [12] [13]
Ожидалось, что строительство будет завершено к маю 1912 года, стоимость составит от 250 000 до 500 000 долларов США (от 8,18 до 16,4 млн долларов США по состоянию на 2023 год). [10] Вместо этого работы были завершены только 2 июля 1913 года, [14] стоимостью в 750 000 долларов США (23,1 млн долларов США по состоянию на 2023 год). [15] SVSC не могла позволить себе продолжать свою деятельность и в 1915 году сдала их в аренду компании Owens Valley Salt Company, [16] которая работала в Соляной долине, пока не обанкротилась в 1918 году. [3] В 1920 году компания Taylor Milling Company возобновила добычу соли в Соляной долине, но обанкротилась через год, [16] и трамвай был изъят компанией Trenton Iron Company. [17] Компания Sierra Salt Company возобновила добычу полезных ископаемых в 1925 году, но не использовала трамвай, пока не выкупила его в 1928 году. [16] [17] В 1935 году компания обанкротилась, и добыча в Соляной долине была закрыта. [16]
Трамвайная линия была длиной 13,4 мили (21,6 км) и была разделена на пять секций длиной от 0,75 мили (1,21 км) до 4 миль (6,4 км). Каждая из этих секций управлялась контрольной станцией. [16] Кроме того, на линии было 34 сооружения для поддержания натяжения. [11] [18] С 1913 по 1935 год маршрут был самым крутым из всех воздушных трамваев в Соединенных Штатах; в некоторых местах вертикальный угол от сооружения к сооружению мог достигать 40°. [19] Линия поднималась на 7600 футов (2300 м) от дна долины Салин до вершины гор Иньо, а затем спускалась на 5100 футов (1600 м) в долину Оуэнс. [16]
Трамвай использовал два троса для перевозки ведер, которые весили 800 фунтов (360 кг) в пустом состоянии и могли вмещать до 700 фунтов (320 кг) соли. [20] Первый трос, для загруженных ведер, имел толщину 1,125 дюйма (28,6 мм). Второй трос, для пустых ведер, имел толщину 0,875 дюйма (22,2 мм). [10] Питание подавалось электродвигателем Westinghouse мощностью 75 л. с. (56 кВт) на каждой станции управления. [21] Трамвай перемещал ведра со скоростью 5,5 миль в час (8,9 км/ч); за час можно было переместить 20 тонн соли. [20] Во время работы трамваю требовалось два рабочих на каждой конечной станции, два на каждой станции управления и еще четыре рабочих для обслуживания. [16] [20]
31 октября 1973 года Бюро по управлению земельными ресурсами выдвинуло соляной трамвай Соляной долины на включение в Национальный реестр исторических мест . Номинация была получена 16 октября 1974 года [22] и одобрена 31 декабря 1974 года с идентификационным номером 74000514. [23] [24]
В мае 2024 года Служба национальных парков объявила, что часть руин трамвая в Солт-Вэлли была повреждена, заявив, что кто-то опрокинул одну из башен в апреле, пытаясь вытащить свое транспортное средство из грязи. [25] [26] Через три дня после первоначального объявления Служба национальных парков сообщила, что ответственные лица связались с ними и извинились за случайное повреждение башни при попытке выбраться из болота. Служба национальных парков также объявила, что рассмотрит ущерб и спроектирует реставрацию башни. [27] [28] Служба национальных парков также попросила посетителей не пытаться самостоятельно ремонтировать руины и напомнила посетителям оставаться на асфальтированных дорогах. [29]
{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с трамваем Saline Valley salt на Wikimedia Commons
