Аварии с поездами TGV — это события с участием поездов TGV , которые имеют пагубные последствия, такие как травмы людей или повреждение поездов, или сходы с рельсов . Высокоскоростные железные дороги являются одним из самых безопасных видов транспорта; с момента начала обслуживания в 1964 году смертельные случаи на высокоскоростных линиях были зарегистрированы только в 2015 году при сходе с рельсов . Сегодня поезда TGV совершают порядка 50 миллиардов пассажиро- километров в год только на lignes à grande vitesse (высокоскоростных линиях). На TGV перевезено 1,2 миллиарда пассажиров.
Эксплуатация TGV делится на две категории: эксплуатация на выделенных высокоскоростных линиях, предназначенных только для TGV (LGV), и эксплуатация в смешанном движении на lignes classiques , обычных линиях. Действительно, из общей длины путей, обслуживаемых поездами TGV, только около 25% (по километражу маршрута) являются высокоскоростными. При понимании приведенных ниже сводок инцидентов важно иметь это различие в виду. Большинство серьезных инцидентов произошло на обычных линиях, где поезда TGV подвергаются тем же внешним рискам, что и любые другие поезда. Эксплуатация на высокой скорости никогда не была фактором ни одного смертельного инцидента в истории TGV до 14 ноября 2015 года, когда тестовый поезд TGV на новой линии Париж-Страсбург резко сошел с рельсов в канал, в результате чего погибло одиннадцать и были ранены 42 выживших пассажира.
После ряда аварий на железнодорожных переездах были предприняты усилия по удалению всех железнодорожных переездов на линиях lignes classiques, используемых TGV. В результате на линии ligne classique от Тура до Бордо в конце LGV Atlantique нет железнодорожных переездов.
Нижеприведенные сводки не являются исчерпывающими. Большинство «крупных» инцидентов описаны, но были и другие:
Приведенный выше список вместе с приведенными ниже сводками составляют полную историю крупных инцидентов с TGV по состоянию на 5 января 2001 года.
Поезд: Юго-Восток, неизвестно.
Сообщение: Марсель — Париж.
Местоположение: близ Тен-л'Эрмитаж , к югу от Лиона в долине Роны
.
Травмы: 2 человека погибли в результате взрыва поезда TGV.
Бомба была помещена в багажную полку в тамбуре трейлера. Она взорвалась примерно в то же время, что и другая бомба, помещенная в камеру хранения багажа на вокзале Сен-Шарль в Марселе. Общее число жертв обеих бомб составило 5 человек погибших и 50 раненых. Обе бомбы были делом рук печально известного террориста Карлоса Шакала .
Состав: 70 (Юго-Восток)
Обслуживание: поезд 736, Гренобль - Париж
Местоположение: PN 74, Вуарон
Травмы: 2 погибших, 60 раненых
Специальный автомобильный транспорт весом 80 тонн застрял на железнодорожном переезде 74. Поезд 736, огибая поворот к переезду, врезался в него на скорости 110 км/ч (68 миль/ч). Большая масса дорожного транспортного средства сделала эту аварию намного хуже, чем она могла бы быть в противном случае; машинист и один пассажир погибли, и многие другие получили ранения, когда первый прицеп был разорван обломками. С рельсов сошел только ведущий силовой агрегат. Эта авария, самая жестокая на сегодняшний день, стала эталоном для проектирования и краш-тестирования функций безопасности для следующего поколения TGV, воплощенных в современных поездах Duplex . Эти новые поезда имеют несколько деформируемых секций спереди и сзади силового агрегата и спереди первого прицепа, чтобы управлять и поглощать энергию столкновения без повреждения пассажирских салонов. Поезд 70 так и не был возвращен в эксплуатацию, а замыкающий агрегат 23140 стал запасным в парке Sud-Est.
Вовлеченный состав: Sud-Est, неизвестно.
Служба: поезд 920, Анси — Париж.
Местоположение: станция TGV Макон-Лоше, километровый столб 334, высокоскоростная линия LGV Sud-Est.
Травмы: 27, легкие.
Ранее аварийный поезд уже подвергался аварийной остановке, что привело к значительному спуску колеса . В 07:33 спуск стал причиной схода с рельсов одной тележки поезда, проезжавшего через станцию Макон-Лош на скорости 270 км/ч (170 миль/ч). Выбросы балластных камней нанесли травмы людям, стоявшим на платформе станции в ожидании поезда 970. Поезд благополучно остановился.
Задействованный поезд: 511 (Réseau)
Обслуживание: поезд 7150, Валансьен — Париж
Местонахождение: станция TGV Верхняя Пикардия , километр 110,5, высокоскоростная линия LGV Nord (Париж-Лилль)
Травмы: 1 легкий
Инцидент установил рекорд самого быстрого схода с рельсов в мире. Он произошел до того, как была построена станция TGV Haute Picardie, недалеко от южного конца того места, где сегодня находятся платформы. После периода сильных дождей под 2-м путем (южное направление) образовалась большая воронка. Два поезда уже проехали это место и не обнаружили никаких аномалий еще за 10 минут до аварии. В 07:06 TGV 7150 мчался со скоростью 294 км/ч (183 мили в час) по грязевой яме размером 7 на 4 метра (23 фута × 13 футов) и глубиной 1,5 метра (4 фута 11 дюймов), перекрытой участком неподдерживаемого пути. Машинист почувствовал легкий толчок и применил служебный тормоз. Последние четыре прицепа и задний силовой агрегат сошли с рельсов, и поезд остановился на каменистой дороге на расстоянии 2,3 километра (1,4 мили) (немного меньше, чем требуется для обычной аварийной остановки). Повезло, что поезд не сложился и не съехал с полотна; это отчасти заслуга жесткости, которую придает поезду сочлененная конструкция. Только один пассажир получил ранения, а другому оказали помощь в связи с шоком. Провал был прослежен до нестабильной местности под полотном пути, возможно, вызванной галереями и траншеями времен Первой мировой войны . Насколько точно удалось предотвратить катастрофу, является предметом споров; однако с тех пор полотно было тщательно обследовано, чтобы предотвратить подобные происшествия в будущем.
Вовлеченный состав: 394 (Atlantique)
Обслуживание: поезд 8737, Париж - Брест
Местоположение: около Витре , километровый столб 342, железнодорожный переезд PN 172 с дорогой D34
Травмы: 2, легкие
Тягач с прицепом и сельскохозяйственным оборудованием застрял на железнодорожном переезде на относительно узком наклонном изгибе линии Париж-Брест. Автоматические шлагбаумы опустились, и поезд, приближавшийся со скоростью 140 км/ч (87 миль/ч), врезался в пустое транспортное средство. Поезд не сошел с рельсов и остановился примерно в 1,6 км (0,99 мили) после удара после экстренного торможения. Повреждения ограничились носовой частью поезда 394, а также мачтой контактной сети и воротами переезда.
Задействованный состав поезда: 502 ( Réseau ).
Сервис: поезд 7119, Париж — Дюнкерк.
Местонахождение: Бьерн , 10 км (6,2 мили) к югу от Дюнкерка.
Травмы: 7, легкие.
Асфальтоукладочная машина застряла на железнодорожном переезде около Бергеса. TGV 7119, опоздавший на 80 минут из-за забастовки, врезался в машину на скорости 130 км/ч (81 миля в час). Ведущий силовой агрегат сошел с рельсов, развернулся влево и лег на бок у насыпи пути. Машинист получил незначительные травмы, а агрегат был уничтожен. Четыре прицепа сошли с рельсов, а два сошли с полотна. Ни один из них не перевернулся благодаря сочлененной конструкции поезда; пострадало очень мало пассажиров.
Поезд 502 был выведен из эксплуатации и отправлен на хранение. Прицепной силовой агрегат служит запасным, а прицепы R1 и R2 могут быть использованы для ремонта Thalys 4345, попавшего в аварию на железнодорожном переезде в мае 1998 года.
Состав задействованных поездов: 15 (или 45?)(не знаю) ( Юго-Восток )
Служба: поезд 644, Лион - Париж
Местоположение: около Моншанена, высокоскоростная линия LGV Юго-Восток
Травмы: нет
В моторном отсеке поезда начался пожар. Была произведена экстренная остановка, и пожарные службы начали тушить пожар полчаса спустя. Пожар был ограничен ведущим силовым агрегатом двойного состава. Пострадавшим агрегатом был недавно отремонтированный состав Sud-Est, хотя неизвестно, было ли это фактором. 621 пассажир был переведен в другой состав и столкнулся с пятичасовой задержкой.
Вовлеченный состав: Atlantique, неизвестно.
Сообщение: Брест — Париж, неизвестно.
Местоположение: дорога D140 в Но , недалеко от Лаваля.
Травмы: 6, легкие.
Тягач с прицепом, перевозивший груз карбоната кальция, вышел из строя на железнодорожном переезде. Водитель успел выбраться из транспортного средства до того, как поезд врезался в него на скорости 140 км/ч (87 миль/ч), сойдя с рельсов одной тележки и повредив пути и контактную сеть.
Состав: 4345 ( Thalys PBKA )
Служба: поезд 9344, Амстердам - Париж
Местоположение: около Хувена , южные Нидерланды
Травмы: 1 погибший, 6 легких ранений
Грузовик попытался пересечь пути на незащищенном железнодорожном переезде, когда прибыл поезд. Водитель грузовика погиб в результате удара, а силовая установка поезда и первые два прицепа сошли с рельсов. Поезд получил серьезные повреждения. Шесть пассажиров получили ранения, а пути и контактная сеть были повреждены в результате инцидента. Прицепы R1 и R2 пришлось сдать на металлолом. Позже поезд был отремонтирован с помощью прицепов R1 и R2 из поезда TGV 502, попавшего в аварию 25 сентября 1997 года.
Задействованный состав: Atlantique, неизвестно.
Служба: неизвестно, Брест — Париж.
Местоположение: железнодорожный переезд 303, около Гипаваса (29).
Травмы: нет .
В день, когда бастовали железнодорожники, двойной поезд TGV, выехавший из Бреста в 08:54, врезался в застрявший полуприцеп/грузовик всего через 8 минут после начала движения около Гипаваса. 23-летний водитель грузовика выпрыгнул с дороги и остался невредимым, заблудившись и застряв на переезде при попытке развернуться. Двигаясь со скоростью менее 120 км/ч (75 миль/ч), TGV врезался в транспортное средство и уничтожил его, сбросив обломки на ожидавший его автомобиль, пассажир которого также остался невредимым. Главный энергоблок получил серьезные повреждения.
Задействованный состав: Eurostar 3101/3102
Обслуживание: 9047, Париж - Лондон
Местоположение: LGV Nord-Europe , около Круазиля (10 км (6,2 мили) к югу от Арраса )
Травмы: 14, легкие
Бельгийский поезд 3101-3102 следовал по маршруту Eurostar 9047 (из Парижа в Лондон) в северном направлении по пути 1 высокоскоростной линии LGV Nord со скоростью 300 км/ч (190 миль/ч) с 501 пассажиром на борту. Машинист обнаружил аномальную вибрацию и снизил скорость до 200 км/ч (120 миль/ч), а затем вскоре снова набрал полную скорость. В 17:54 по местному времени, когда поезд проезжал со скоростью 290 км/ч (180 миль/ч) около деревни Круазиль, в 14 км (8,7 миль) к югу от Арраса , на уровне стрелки ответвления на Аррас, произошел отказ трансмиссии. Реактивное звено на задней тележке ведущего силового вагона отделилось от рамы тележки, что привело к катастрофическому отказу трансмиссии с падением деталей на рельсы. Неисправность и последовавшая за ней аварийная остановка привели к тому, что неисправная тележка 2 (пронумерованная спереди), тележка 3 и тележка 23 на прицепном вагоне сошли с рельсов. Частично сошедший с рельсов поезд благополучно остановился на расстоянии 1500 м, что привело к некоторому повреждению пути. 14 человек, включая британского машиниста, получили легкие травмы или шок, а пассажиры продолжили поездку в Лондон на автобусах. И снова, как и в случае схода с рельсов TGV в 1993 году, сочлененная архитектура поезда была признана обеспечивающей устойчивость и целостность поезда, когда он остановился. Насколько точно удалось избежать катастрофы, снова является предметом споров. Поезд в основном оставался выровненным на полотне благодаря конструкции и низкому центру тяжести. [1]
Задействованный поезд: Atlantique , неизвестен.
Служба: 8720, Брест - Париж.
Местонахождение: Классическая линия недалеко от Лаваля (Майен).
Травмы: нет.
После зимнего шторма оползень покрыл пути. Машинист/водитель TGV 0649 из Бреста, направлявшегося в Париж, увидел оползень примерно в 300 м впереди и смог снизить скорость до 120 км/ч (75 миль/ч), прежде чем врезаться в грязь. Из-за аварийной остановки произошел небольшой сход с рельсов моторного вагона.
Вовлеченный состав: неизвестно.
Служба: неизвестно, Дюнкерк - Париж.
Местоположение: железнодорожный переезд в Эскельбеке (59).
Травмы: 1, легкие.
Двигаясь со скоростью 106 км/ч (66 миль/ч), поезд столкнулся с большегрузным транспортным средством, застрявшим на железнодорожном переезде в Эскельбеке на севере Франции. Передний силовой вагон был серьезно поврежден, но с рельсов сошла только одна тележка. Машинист поезда получил легкие травмы.
Вовлеченный состав: Sud-Est, 46
Сообщение: неизвестно, Париж — Женева
Местоположение: железнодорожный переезд около Тоссья (01)
Травмы: 1 погибший, 1 серьезно раненый, 24 легких раненых
Двигаясь со скоростью около 100 км/ч (62 мили/ч), поезд столкнулся с грузовиком, который остановился на переезде, так как не мог протиснуться под контактными проводами. Поезд сошел с рельсов, а передний силовой вагон (23139) был серьезно поврежден и позже списан. Водитель грузовика погиб, а в поезде находились один тяжело раненый и 24 легко раненых.
Задействованные поезда: TGV Atlantique, Z 7300 (TER n°867285)
Сообщение: 8585, Тарб - Париж , линия По-Байонна
Местоположение: Рядом с Денгеном
Травмы: 40 (4 серьезные)
Региональный экспресс (поезд-экспресс регионального значения TER) врезался на скорости 90 км/ч (56 миль/ч) в заднюю часть поезда TGV, который двигался со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в том же направлении впереди него, из-за неисправного сигнала. [2]
Поезд, на котором произошло происшествие: высокоскоростной TGV.
Обслуживание: тестирование новой линии Париж-Страсбург, еще не запущенной в пассажирское движение. [3] [4]
Местоположение: Экверсхайм , на высокоскоростной железнодорожной линии LGV Est
Пострадавшие: 11 погибших, 42 раненых.
Первоначально сообщалось о причине: превышение скорости.