stringtranslate.com

Список мостов на остров Монреаль

Для соединения Монреаля с материком (серый) необходимы мосты.

Как и большинству крупных городов, Монреалю необходим легкий доступ к шоссе из пригородов и окрестностей. Однако, поскольку Монреаль был построен на острове, окруженном тремя реками , в него можно попасть по суше только по мосту или через туннель. Хотя город был основан в 1642 году, [1] только в 1847 году была установлена ​​первая постоянная связь с внешним миром, когда был построен деревянный мост через Ривьер-де-Прери к острову Иль-Жезус , на месте того, что сейчас является мостом Ахунтик . Еще один мост был построен сразу после этого, в нескольких километрах к западу, который стал мостом Лашапель , и еще один в 1849 году, мост Сен-Анж, на востоке. [2] Последний мост рухнул в 1880-х годах и так и не был восстановлен. [2]

С появлением железной дороги Монреаль получил постоянную связь с материком; в 1854 году в Сент-Анн-де-Бельвю были построены железнодорожные мосты через оба канала реки Оттавы , соединив остров Монреаль с Онтарио и полуостровом Водрей-Суланж через остров Перро . [3] В 1860 году Монреаль получил свою первую связь с Южным берегом со строительством моста Виктория , который на момент своего открытия был самым длинным мостом в мире. [4] Непрямые связи с Северным берегом также должны были ждать строительства железной дороги, но это заняло больше времени; Канадская Тихоокеанская железная дорога открыла свое сообщение с Сен-Жеромом в 1876 году через остров Жезус. [2]

Пересечения

Этот список мостов и других фиксированных связей, обслуживающих остров Монреаль, продолжается против часовой стрелки вокруг острова с юго-запада, у выхода из озера Сен-Луи , вниз по течению вдоль реки Святого Лаврентия , затем вверх по течению вдоль Ривьер-де-Прери до озера Ту-Маунтин , затем снова вниз по течению вдоль Восточного канала реки Оттава , пока она не достигнет озера Сен-Луи. Год постройки — это год постройки конструкции, которая в настоящее время находится на месте, с указанием года постройки оригинальной конструкции, если текущая заменила старый пролет.

Проходит через реку Святого Лаврентия и морской путь Святого Лаврентия.

Пересечение реки Святого Лаврентия всегда было проблематичным для инженеров из-за ширины, глубины, течений и ледяного покрова. Строительство моста Виктория для Гранд Транк Железнодорожный , который, длиной 2 километра (1,2 мили), был самым длинным мостом в мире, когда он впервые открылся в 1860 году, [4] подчеркнуло проблемы, представляемые этим естественным препятствием. [5] Однако, чтобы не отставать от своего конкурента, Канадская Тихоокеанская железная дорога построила свой собственный пролет, железнодорожный мост Сен-Лоран , выше по течению от порогов Лашин в 1886 году [6] , для чего были наняты мохоки Канаваке, чтобы возвести стальную надстройку. [7] Хотя мост Виктория также использовался как дорожный переход с 1898 года, только в 1930-х годах были построены два полностью специализированных автомобильных моста, Жак-Картье и Мерсье . [8] [9] В 1960-х годах было построено больше пролётов, включая мост-туннель Луи-Ипполита Лафонтена и мост Шамплейн . [10] [11] Ни один новый пролёт не строился более 50 лет, пока не был построен новый мост Шамплейн стоимостью в несколько миллиардов долларов. Он открылся в 2019 году, в то время как предыдущий пролёт был закрыт для движения и подлежал сносу.

Строительство морского пути Святого Лаврентия в 1950-х годах потребовало значительных изменений для всех пролетов, которые существовали в то время. Они не отражены в таблице ниже.

На территории Ривьер-де-Прери

Хотя Ривьер-де-Прери намного меньше, чем Сен-Лоуренс, строительство мостов там началось только в 1840-х годах, когда началось быстрое строительство трех деревянных платных мостов до того места, где сейчас находится Лаваль , один из которых, Пон-де-Сен-Анж, рухнул в 1880-х годах и так и не был восстановлен. [2] Существование регулярного паромного сообщения через реку засвидетельствовано с 1813 года, [15] но эти паромы были прекращены, когда открылись мосты. Первая железная дорога через реку была открыта в 1876 году, и железнодорожный мост Бордо является старейшим постоянным соединением с Лавалем, которое все еще существует. (Другой мост через Ривьер-де-Миль-Иль , который был частью той же линии, рухнул в 1882 году, но был немедленно восстановлен. [2] ) Бум строительства автомагистралей 1960-х и 1970-х годов привел к строительству четырех новых мостов автомагистралей через реку и модернизации существующего моста Pie IX до стандартов автомагистралей. [2]

Охватывает озеро Двух гор и восточный канал реки Оттава

Первым железнодорожным мостом на остров Монреаль был мост Grand Trunk Railway через Восточный канал реки Оттава . Наряду с другим мостом, построенным одновременно через Западный канал, этот мост обеспечил первую постоянную связь Монреаля с материком. [3] Однако только в 1925 году была построена постоянная дорога, образованная мостом Галипо и мостом Ташеро через реку Оттава с острова Монреаль. [31] Остров Перро был единственным путем из Монреаля на Запад до строительства моста Иль-о-Туртес , который ведет прямо в Водрей через Озеро Двух Гор . [31]

Все три пролета через Восточный канал реки Оттава соединены с еще одним пролетом, построенным одновременно с ним через Западный канал.

Нанесите все координаты на карту с помощью OpenStreetMap

Загрузить координаты как:

  • КМЛ
  • GPX (все координаты)
  • GPX (основные координаты)
  • GPX (вторичные координаты)

Смотрите также

Примечания

A Часть моста Оноре-Мерсье, проходящая через пролив Св. Лаврентия , была перестроена по стандартам морского пути в 1950-х годах. Мост был близнецом идентичного моста на стороне ниже по течению, который открылся в 1963 году. [9]
B Ледяная конструкция моста Шамплейн, известная во Франции как «l'Estacade Champlain», была построена для контроля над льдинами, прибывающими из бассейна Лапрери. [12]
C На северном конце моста Шамплейн два пролета, один с севера на юг (авт. 15 и 20) и один с востока на запад (авт. 10) соединяют Иль-де-Сёрс с о. Монреаль. Эти два пролета, называемые Пон-Иль-де-Сёрс и Пон-Клеман, являются частью комплекса моста Шамплейн. [10]
D Victoria Bridge был построен как однопутный трубчатый мост, который открылся в 1860 году. Это был первый мост, пересекающий реку Святого Лаврентия, и самый длинный мост в мире. Он был перестроен как двухпутный ферменный мост в 1898 году. Южный Y-образный подход был перестроен вокруг шлюзов Сен-Ламбер на морском пути Святого Лаврентия в 1961 году. [5]
Мост Согласия (Pont de la Concorde) и мост Pont des Îles («Мост островов») были построены для выставки Expo 67. [ 13] Мост Согласия соединяет остров Монреаль с островом Святой Елены , а мост Pont des Îles соединяет остров Святой Елены с островом Нотр-Дам .
F Мост Жака Картье изначально назывался Харбор-Бридж/Пон-дю-Гавр и был переименован в честь Жака Картье в 1934 году (400-летие первого плавания Картье). Участок над проливом Святого Лаврентия был поднят на новую высоту в 1962 году. [8]
G Комплекс Луи-Ипполита Лафонтена состоит из туннеля от Монреаля до острова Шаррон и моста от острова Шаррон до южного берега. [11]
Строительство моста на шоссе 25 началось в начале 2008 года и было завершено в мае 2011 года. Это платный мост.
I Гидрокомплекс Ривьер-де-Прери представляет собой комплекс из трех плотин: одна от Монреаля I. до острова Визитасьон (к западу от моста Папино-Леблан), которая включает пешеходную дорожку; другая между островами Визитасьон и Шеваль-де-Тер; и самая длинная пролетная часть между островами Шеваль-де-Тер и Жезус. Остров Визитасьон соединен с Монреалем еще двумя небольшими мостами: автомобильным мостом, который также служит плотиной (исторически водяной мельницей), и пешеходным мостом.
J Железнодорожный переезд на острове Биграс состоит из двух пролётов: одного к северу и одного к югу от острова Биграс.
K Сооружение, известное как «мост Иль-Брей», было заброшено еще во время строительства в пользу моста Иль-о-Туртес. [31]
L Мост Галипо был впервые построен в 1925 году и удвоен в 1964 году. Оба пролета были заменены с тех пор. Мост Ташеро , который был частью того же проекта, пересекает Западный канал вдоль того же шоссе. [31]

Ссылки

  1. ↑ The Encyclopedia Americana : библиотека универсальных знаний, том 19. Университет Висконсина – Мэдисон. 1919. стр. 415.
  2. ^ abcdefghijkl Дион, Ричард; Андре Бернье; Серж Филибер; Жорж Лихи; Сильви Лалонд (1981). Анализ истории и архитектуры sur le patrimoine lavallois, том 1 (на французском языке). Pluram Inc., стр. 47–51.
  3. ^ abc Сент-Анн-де-Бельвю 1703–2003 . Паруасса Сент-Анн-де-Бельвю. 2003. стр. 125, 130. ISBN. 2-9808057-0-X.
  4. ^ ab Sweetser, Moses Foster (1877). Новая Англия; справочник для путешественников . JR Osgood and co . стр. 391.
  5. ^ abc "The Victoria Bridge". Город Монреаль. 2003. Получено 14 сентября 2009 г.
  6. ^ ab Werry, SD (1997). «Рельсы через реку: история моста Св. Лаврентия (1881–1915)». Can. J. Civ. Eng . 24 : 480–488.
  7. ^ Йохансен, Брюс Эллиотт (1999). Энциклопедия экономической истории коренных американцев. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press . стр. 166. ISBN 978-0-313-30623-5.
  8. ^ abc "Мост Жака Картье: История". Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated. Архивировано из оригинала 2009-07-05 . Получено 2009-09-14 .
  9. ^ abc Les Ponts Жак-Картье; Шамплен Инкорпоре. «История моста Мерсье» (на французском языке). Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée. Архивировано из оригинала 25 мая 2001 г. Проверено 20 июля 2009 г.
  10. ^ abc "The Champlain Bridge and Bonaventure Expressway". Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated. Архивировано из оригинала 29-07-2010 . Получено 14-09-2009 .
  11. ^ abc "Pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine (40 ans)" (на французском). Transports Québec . Архивировано из оригинала 2011-07-16 . Получено 2009-08-19 .|язык=французский
  12. ^ ab "Конструкция контроля льда на мосту Шамплейн". Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporée. Архивировано из оригинала 2011-06-14 . Получено 2009-07-20 .
  13. ^ abc "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2007 . Проверено 24 августа 2009 г.
  14. ^ "Важные даты в истории STM". Société de Transport de Montréal. Архивировано из оригинала 21-06-2009 . Получено 14-09-2009 .
  15. ^ аб Буланже, Мишлин; и др. (2008). Histoire de l'Ile Bizard (на французском языке). Издания Histoire Québec. п. 138. ИСБН 978-2-89586-038-9.
  16. ^ abc Charlemagne et son histoire (на французском языке). Комитет празднований юбилея Карла Великого. 1986. стр. 134–135. ISBN 2-9800711-1-0.
  17. ^ Марчи, Франсуа (2007). «Пьер Ле Гардер (1605–1648)» (на французском языке) . Проверено 24 августа 2009 г.
  18. ^ Lachenaie: 300 лет истории декора (на французском языке). Корпорация трехсотлетия Лашене. 1983. с. 400.
  19. ^ "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2012 . Проверено 20 июня 2012 г.
  20. ^ Фортен, Жан-Клод; Жак Сен-Пьер; Норманд Перрон (2008). История Лаваля (на французском языке). Национальный институт научных исследований . п. 109. ИСБН 978-2-7637-8859-3.
  21. ^ "Центральная часть Ривьер-де-Прери". Гидро-Квебек . Проверено 20 июля 2009 г.[Гидро-Квебек]
  22. ^ ab "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2007 . Проверено 24 августа 2009 г.
  23. ^ "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2007 . Проверено 24 августа 2009 г.
  24. ^ "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2007 . Проверено 30 августа 2009 г.
  25. ^ "Славный день для транзита в Лавале". Montreal Gazette . 2007-04-27. Архивировано из оригинала 2012-11-07 . Получено 2009-09-14 .
  26. ^ Иль Перри
  27. ^ Фортен, Жан-Клод; Жак Сен-Пьер; Норманд Перрон (2008). История Лаваля (на французском языке). Национальный институт научных исследований . п. 210. ИСБН 978-2-7637-8859-3.
  28. ^ "Топонимическая карточка" (на французском языке). Комиссия по топонимии Квебека. 2007 . Проверено 24 августа 2009 г.
  29. ^ Фортен, Жан-Клод; Жак Сен-Пьер; Норманд Перрон (2008). История Лаваля (на французском языке). Национальный институт научных исследований . стр. 249–250. ISBN 978-2-7637-8859-3.
  30. ^ Андреа, Кристофер (1997). Линии страны: Атлас истории железных дорог и водных путей в Канаде . Boston Mills Press. стр. 107. ISBN 1-55046-133-8.
  31. ^ abcdef Белиль, Мишель (2007). De l'Isle aux Tourtes à Vaudreuil-Dorion (на французском языке). Коллектив по истории Водрей-Дориона. п. 263. ИСБН 978-2-9810200-0-0.
  32. ^ Описательная фише
  33. ^ Сент-Анн-де-Бельвю 1703–2003 . Паруасса Сент-Анн-де-Бельвю. 2003. с. 125. ИСБН 2-9808057-0-X.
  34. ^ Джейсон Магдер. «Galipeault span to get $98-million facelift». Montreal Gazette . Архивировано из оригинала 2010-09-15 . Получено 2008-07-02 .