Мост Оноре Мерсье (фр. Pont Honoré-Mercier ) в Квебеке , Канада, соединяет монреальский округ Ла - Саль на острове Монреаль с заповедником индейцев-могавков Канаваке и пригородом Шатоге на южном берегу реки Святого Лаврентия . [2] Это самый прямой южный маршрут от острова Монреаль к границе с США . По нему проходит маршрут 138 , первоначально маршрут 4. Его длина составляет 1,361 км (0,846 мили), и на его первой секции установлено четыре стальные фермы. Высота моста варьируется от 12,44 м (40,8 фута) до 33,38 м (109,5 фута), самые высокие секции расположены над проливом Святого Лаврентия . Мост назван в честь бывшего премьер-министра Квебека Оноре Мерсье .
Уникальный для Квебека мост управляется как федеральным, так и провинциальным правительством. Юго-западная часть моста, более 1031 метра (1128 ярдов) от начала арочного моста (на пирсе 14), находится в ведении королевской корпорации: Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). Остальная часть моста (902 метра, 986 ярдов) принадлежит Министерству транспорта Квебека, которое также отвечает за повседневную эксплуатацию комплекса, включая федеральную часть.
Мост имеет две полосы движения в каждом направлении и общую длину около 2 километров (1,2 мили). В своей самой высокой точке мост возвышается на 36 метров (118 футов) над рекой. На стороне, ведущей к Шатоге, есть узкий тротуар, который использовался для пешеходов или велосипедистов, но он не был открыт с начала капитального ремонта в 2009 году. Проезжая часть была отмечена многочисленными ремонтами.
По оценкам, в среднем 75 000 транспортных средств используют мост каждый день. По оценкам, 30 миллионов транспортных средств используют мост каждый год. [2]
До постройки моста существовала паромная переправа.
Мост, известный на стадии разработки как «мост Сен-Луи» (по расположенному неподалёку озеру Сен-Луи и приходу Сен-Луи-де-Конавага, сегодня являющемуся частью заповедника Канаваке), был спроектирован одиннадцатью франко-канадскими инженерами, все выпускниками Политехнической школы Монреаля , и построен компанией Dominion Bridge Company Ltd в рамках финансируемой правительством рабочей программы. Строительство моста началось в ноябре 1932 года и было завершено в начале лета 1934 года. Он был открыт для движения 22 июня 1934 года (назван «Оноре-Мерсье» во время его открытия мэром Ташеро, на 10 месяцев раньше запланированного срока, с платой в 50 центов за автомобиль и водителя, которая позже была снижена до 25 центов. Сегодня плата за проезд по мосту не взимается.
Первоначальный восточный подход проходил по авеню Лафлер, которая вела прямо к мосту Гаурон через канал Лашин .
Более высокая часть над проливом Святого Лаврентия была добавлена в конце 1950-х годов. В августе 1963 года Департамент общественных работ Квебека одобрил строительство «второго» моста ниже по течению от первого. Это увеличило количество полос с двух до четырех.
Во время кризиса Ока в июле и августе 1990 года мост был закрыт для движения более месяца мохоками, которые поддерживали своих братьев из Канесатаке . Этот период закрытия привел к жестоким беспорядкам и столкновениям между мохоками и людьми из Шатогея, а также к расширению автострады 30 в обход резервации Канаваке. В качестве компенсационной меры мост Шамплейн-Бум был открыт для автомобилистов и был введен временный железнодорожный челнок .
Во время земельного спора в Каледонии некоторые жители Канаваке установили флаги Воина и Конфедерации на стальных фермах моста, чтобы продемонстрировать свою поддержку.
Мост был закрыт на короткое время, чтобы позволить нескольким мужчинам из общины подняться на конструкцию и закрепить флаги. Чтобы обеспечить свою безопасность, миротворцы Канаваке остановили движение со стороны моста Канаваке, в то время как полиция провинции Квебек заблокировала доступ со стороны Ласаль. Несколько недель спустя один из флагов Воинов был снят с моста и заменен флагом Квебека (красный флаг Воинов едва виден на фотографии выше между первой V-образной секцией фермы).
29 июня 2007 года члены общины Канаваке устроили мирный протест на мосту в поддержку Национального дня действий AFN. В очередной раз мужчины из общины разместили флаги Воина и Конфедерации на конструкции, которая пересекает морской путь Святого Лаврентия.
Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI) (на французском: Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, PJCCI), федеральная корпорация Короны , отвечает за управление, эксплуатацию и обслуживание моста Мерсье в месте пересечения заповедника Мохок в Канаваке. Сюда входят пандусы, ведущие к мосту на южном берегу (сектор «Рампы»), пролет над морским путем Святого Лаврентия (сектор «Морской путь») и участок над «Иль-Малин» (сектор «Остров B1»). Министерство транспорта Квебека (MTQ) отвечает за мост в месте пересечения реки Святого Лаврентия (сектор «B2»). [3]
В 2009 году началась полная реконструкция моста, самая масштабная из когда-либо проводившихся в Канаде. Впервые с 1934 года настил моста Мерсье был частично заменен. Ожидается, что эта работа продлит срок службы моста еще на 75 лет. Настил моста был заменен с использованием сборных бетонных панелей настила. Новый настил состоит из более чем 1300 сборных бетонных панелей, собранных с помощью стальных натяжных тросов. В общей сложности новый настил имеет площадь 40 684 м2 (10 акров). Многочисленные перекрытия полос и перенаправление движения продолжались до тех пор, пока работы не были завершены. Проект был выполнен в две части: Фаза A, замена настила в секции Ramps, и Фаза B, замена настила в секциях B1, Seaway и Mixed. Фаза A была выполнена консорциумом Mohawk Bridge Consortium Канаваке. Первоначально этап B должен был быть выполнен Pomerleau-de Mathieu Bard, но проблемы привели к отстранению подрядчика. Затем работы были завершены Mohawk Bridge Consortium. [4] Восьмилетняя работа над федеральной частью, возглавляемая подрядчиком Mohawk Bridge Consortium, была завершена к концу августа 2016 года. Всего было установлено 982 новых бетонных панели на сумму 200 миллионов долларов.
Министерство транспорта Квебека (MTQ) изначально планировало отремонтировать часть моста, находящуюся под его юрисдикцией, в то же время и тем же способом, что и федеральную часть. 14 июня 2011 года из-за чрезвычайного износа 10 косынок секция моста Мерсье 1930-х годов была закрыта до 6 сентября (как раз к возобновлению занятий в школах). Инженеры обследовали каждую косынку и разработали индивидуальное решение либо замены, либо усиления, нацеленное на постоянное решение, а не на заплатку. Регулярные проверки показали, что косынки подверглись коррозии сверх ожидаемого уровня. Используя все известные слабые стороны конструкции моста, инженеры провели полный перерасчет несущей способности конструкции. После того, как они это рассчитали и учли запас прочности, они решили закрыть мост в 8:04 вечера 14 июня 2011 года. [5] Укрепление существующих конструкций было отложено до 2013 года. В 2014 году консорциуму фирм BPR, Genivar и SNC-Lavalin было поручено провести углубленное исследование, чтобы определить оптимальное решение для будущего участка. Провинциальный мост: капитальный ремонт или реконструкция.
В апреле 2017 года правительство Квебека объявило о строительстве нового участка в направлении Южного берега Монреаля. Дата начала работ не определена. [6]
45 ° 25'01 ″ с.ш. 73 ° 39'18 ″ з.д. / 45,417 ° с.ш. 73,655 ° з.д. / 45,417; -73,655