Boeing B-47 Stratojet поступил на вооружение Стратегического авиационного командования ВВС США в мае 1951 года, первые боевые B-47B поступили в 306-е бомбардировочное крыло средних эскадрильй, базировавшееся на авиабазе Макдилл , штат Флорида .
В марте 1961 года президент Джон Ф. Кеннеди отдал распоряжение о поэтапном снятии с вооружения B-47. Однако в июле это было отложено из-за начала Берлинского кризиса 1961–62 годов . В последующие годы B-47 постепенно доставлялись в Военный центр хранения и утилизации самолетов (MASDC) на авиабазе Дэвис-Монтен .
Бомбардировочные крылья B-47 Стратегического авиационного командования были разделены между Второй , Восьмой и Пятнадцатой воздушными армиями . Это список подразделений, которым были приписаны B-47, и баз, на которых они размещались.
Первые действующие бомбардировщики B-47B Medium были доставлены SAC в июле 1951 года в 306-е бомбардировочное крыло , авиабаза Макдилл , Флорида . Последние два бомбардировщика B-47E SAC отправились на хранение 11 февраля 1966 года из 98-го бомбардировочного крыла , авиабаза Линкольн , Небраска . [1]
Оперативные версии средних бомбардировщиков Stratojet были B-47B (1951–1953) и B-47E (1953–1957). B-47B были модифицированы до спецификаций B-47E, начиная с 1953 по 1957 год. К 1957 году B-47B фактически прекратили свое существование, будучи доведенными до стандарта B-47E. Эти модифицированные B-47B иногда известны как B-47B-II, хотя это не было официальным обозначением ВВС. Внешне их можно было отличить от B-47E только по серийным номерам. [1]
.* Активизирован в результате поэтапного вывода из эксплуатации SAC и консолидации подразделений B-47, поскольку Stratojet начали заменять на B-52.
.** Три модифицированных 55th SRW B-47E (53-2315, 53-2316 и 53-2320) с авиабазы Форбс были модифицированы и переименованы в EB-47E Tell Twos. Развернуты в отряде SAC (TUSLOG Det-50) на авиабазе Инджирлик , Турция, для мониторинга телеметрической трансляции во время советских космических запусков с объекта IRBM в Капустином Яру и космического центра в Тюратаме. На службе с 1958 по 1967 год. Кроме того, 301st BW и 380th BW также эксплуатировали EB-47E, которые представляли собой конверсии стандартных B-47E для электронного противодействия. О программе EB-47E ВВС США известно немного. [1] [2]
.*** B-47A из 306-й BW были в основном учебными самолетами и не считались боеготовыми. Ни один из B-47A никогда не принимал участия в боевых действиях и был снят с активной службы к 1953 году, будучи замененным B-47B. [1]
.+ Оснащен конверсией YRB-47B из B-47B, специально предназначенной для обучения экипажей для RB-47E. Позднее, к марту 1955 года, переоборудован в конфигурацию бомбардировщика B-47E [1]
.++ EB-47L 376-го BW были модифицированными B-47E, использовавшимися в качестве самолетов электронной связи, которые служили ретрансляционными станциями между другими самолетами (такими как EC-135 «Looking Glass» ВВС США) или между самолетами и наземными станциями во время и после ядерной атаки. [1]
RB-47 был разработан для замены самолетов RB-29 и RB-50 Superfortress, которые служили в качестве дальних фоторазведчиков, но которые быстро приближались к устареванию. RB-47 выполнил множество миссий по разведке по периферии советской территории, а иногда и внутри нее в ходе проникающих полетов для составления карты запланированных маршрутов для B-52, если бы боевые миссии над Советским Союзом когда-либо стали необходимыми. Разведывательной серийной моделью была RB-47E, поставки которой в ВВС США начались в 1953 году. Последний из 255 RB-47E был поставлен в августе 1955 года. [1]
YRB-47B был прототипом переоборудованного B-47B, специально предназначенного для обучения экипажей RB-47E. Задержки с поставкой RB-47E привели к тому, что 90 B-47 были переоборудованы во временные разведывательные самолеты с 8-камерным бомбоотсеком. 91-е стратегическое разведывательное крыло получило свой первый YRB-47B в апреле 1953 года, 26-е стратегическое разведывательное крыло — три месяца спустя, и использовало их до тех пор, пока их не заменили на новые RB-47E в 1954 году. [1]
RB-47H был версией радиоэлектронной разведки и противодействия, 35 самолетов были изготовлены и поставлены в 55-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Форбс , штат Канзас, в августе 1955 года. Специализированная версия, ERB-47H, была специальной модификацией трех самолетов для радиоэлектронной разведки. [1]
Пятнадцать RB-47K (с 53-426 по 53-4279) также эксплуатировались 55-м SRW, 338-м SRS. RB-47K отличался от RB-47E добавлением высокоразрешающих боковых радаров (SLAR) и оборудования для взятия проб воздуха. Он использовался в качестве бортовой системы сбора метеорологической информации, которая летала вблизи советской границы и отбирала пробы радиоактивных осадков от ядерных испытаний. Это были одни из последних построенных Stratojet. [1]
Поэтапный вывод из эксплуатации RB-47E начался в октябре 1957 года, но самолет оставался в эксплуатации еще десять лет, последний самолет SAC B-47, RB-47H (53-4296) из 55-го SRW, был доставлен на хранение на авиабазу Дэвис-Монтен 29 декабря 1967 года. Эти модели были заменены стратегическими разведывательными самолетами Lockheed U-2 и SR-71 . [1]
.* RB-47B эксплуатировались в 1953–54 годах 26-м SRW. В отличие от более позднего RB-47E, RB-47B мог обеспечить только дневное фотографическое покрытие [1]
WB-47E — обозначение, присвоенное переоборудованным средним бомбардировщикам SAC B-47E, использовавшимся для разведки погоды службой погоды AWS. Они имели носовые камеры, которые регистрировали облачные образования, и несли оборудование для взятия проб воздуха и записи данных внутри сенсорного контейнера в бомбоотсеке. [1]
Первый из 34 самолетов WB-47E был доставлен в AWS 20 марта 1963 года. Последним действующим самолетом B-47 ВВС США, поднявшимся в воздух 30 октября 1969 года, был WB-47E-75-BW (51-7066) из 57-й эскадрильи метеорологической разведки. Он был перелетен с авиабазы Хикам , Гавайи, на аэродром Боинг-Филд , Вашингтон , где впоследствии был восстановлен до конфигурации SAC и выставлен в Музее авиации Сиэтла , где он находится и по сей день. [1] Самолетом управляли с авиабазы Хикам подполковник Билл Пэйтон и майор Рэй Гамильтон.
Первоначально планировалось, что обучение пилотов B-47 будет проводиться на авиабазе Уичито , штат Канзас , а Boeing будет производить самолеты на одной стороне базы в качестве совместного арендатора, начиная с 1951 года. Однако ряд проблем, связанных с преобразованием муниципального аэропорта Уичито в базу ВВС, помешали проведению обучения там до 1954 года. Чтобы разместить обучение пилотов B-47, 10 сентября 1951 года Командование авиационной подготовки активировало авиабазу Пайнкасл , штат Флорида , для обучения пилотов B-47, однако обучение началось только в начале 1952 года с активацией 3540-го учебного крыла боевых экипажей. [1]
Обучение экипажей B-47 было переведено из Pinecastle AFB в McConnell AFB в 1954 году; проводилось под командованием Air Training Command до 30 декабря 1958 года, когда было переведено в SAC. С перераспределением крыла обучения экипажей оперативное переходное обучение на B-47 началось в Pinecastle с 321st Bombardment Wing . [1]
Подготовка экипажей на B-47 завершилась в июне 1963 года в рамках запланированного вывода из эксплуатации и списания самолета.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
