52°27′40″с.ш. 0°14′28″з.д. / 52,461°с.ш. 0,241°з.д. / 52,461; -0,241
Middle Level Navigations — это сеть водных путей в Англии , в основном используемых для осушения земель, которые пролегают в The Fens между реками Nene и Great Ouse , а также между городами Peterborough и Cambridge . Большая часть территории, по которой они проходят, находится на уровне моря или ниже, и попытки защитить ее от затопления предпринимались с 1480 года. Название Middle Level было дано голландским инженером Корнелиусом Вермейденом в 1642 году, который впоследствии построил несколько дренажных каналов, чтобы сделать эту территорию пригодной для сельского хозяйства. Уровень воды всегда контролировался, чтобы обеспечить навигацию, и в 1754 году были учреждены комиссары для обслуживания водных путей и сбора пошлин с коммерческого транспорта.
Средний уровень главного дренажа в Wiggenhall St Germans был завершен в 1848 году, что обеспечило лучший дренаж, поскольку сток был ниже, чем в Salters Lode . Whittlesey Mere , последнее оставшееся озеро, было осушено вскоре после этого с использованием одного из первых применений центробежного насоса Джона Аппольда , после его появления на Великой выставке в 1851 году. Движение по сети начало уменьшаться после открытия железной дороги до марта в 1846 году и резко упало в начале двадцатого века. Последним регулярным коммерческим движением была танкерная баржа Shellfen , которая доставляла мазут на насосные станции до 1971 года.
В результате осушения уровень земли продолжал падать, и в 1934 году гравитационный сброс в Виггенхолл-Сент-Джерманс был заменен насосной станцией с тремя дизельными двигателями, приводящими в действие насосы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Ее мощность была увеличена в 1951 году, а затем в 1969–70 годах, когда два двигателя были заменены электродвигателями. После более чем 50 часов непрерывной работы на максимальной мощности в 1998 году была введена в эксплуатацию новая насосная станция. Работа над ней началась в 2006 году, и когда она была завершена в 2010 году, это была вторая по величине насосная станция в Европе. Большая часть дренажа Средних уровней зависит от насосов, и комиссары управляют более чем 100 насосными станциями по всей области.
Интерес к восстановлению средних уровней для рекреационного движения начался в 1949 году, а первая значительная работа добровольцев была проведена в 1972 году, когда они работали над восстановлением Уэлл-Крик, который, наконец, открылся вновь в 1975 году. С тех пор шлюзы были удлинены, чтобы обеспечить доступ для современных узких лодок, поскольку они были построены для лихтеров Fen, которые были всего 49 футов (15 м) в длину. Южные участки стали более доступными в 2006 году, когда солдаты 39-го инженерного полка подняли низкий мост Бейли . Системой управляют комиссары, и они являются четвертым по величине навигационным органом в Великобритании.
Средние уровни болот представляют собой низменную область площадью около 270 квадратных миль (700 км 2 ), большая часть которой находится на уровне моря или ниже. [1] Попытки защитить их от затопления и сделать их пригодными для сельского хозяйства начались в 1480 году, когда епископ Эли Джон Мортон построил 12-мильный (19-километровый) прямой проход от Стэнграунда до Гайхирна. Это обеспечило водам реки Нин более прямой путь к морю, чем предыдущий маршрут через Бенвик , Флудс-Ферри, Марч , Аутвелл и Висбек . Мортонс-Лим, название, данное средневековой дренажной канаве, была 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, и большую часть ручного труда выполняли военнопленные со Столетней войны . [2] В 1605 году сэр Джон Попхэм , занимавший в то время пост лорда-главного судьи , начал работу над проектом дренажа около Апвелла , и хотя в 1608 году проект был окончательно заброшен, Попхэм-О, его 5,6-мильный (9,0 км) разрез от старого русла реки Нин около Марча до Уэлл-Крик в Нордельфе, сохранился. [3]
Следующее значительное достижение произошло в 1630 году, когда голландский инженер Корнелиус Вермейден был нанят графом Бедфордом и другими для осушения болот. Река Олд-Бедфорд была проложена от Эрита до Солтерс-Лоуда на расстоянии 21 мили (34 км) и обеспечивала достаточный дренаж, чтобы земля могла использоваться для летних выпасов. [1] Вермейден опубликовал документ в 1642 году под названием «Рассуждение о осушении Великих болот» , в котором он предложил разделить болота на три зоны: Северный уровень, Южный уровень и между ними Средний уровень, простирающийся от Мортонс-Лима до реки Бедфорд. Акт парламента , Pretended Act , был получен в 1649 году, и работы начались под его наблюдением. [4] Была построена река Нью-Бедфорд , протекающая параллельно Старому, а район Средних уровней был защищен. Реки Forty Foot , Twenty Foot и Sixteen Foot были вскоре после этого перекрыты, чтобы отводить воду из этого района в Salters Lode и Welches Dam . [1] В дополнение к этим новым каналам, Средний уровень также включал 26 миль (42 км) старого русла Нина и древние искусственные водные пути King's Dyke и Whittlesey Dyke, которые соединяют Stanground с Floods Ferry. На севере находится Well Creek, большая часть которого была естественным водным путем, [4] хотя последний участок до Salters Lode Lock следует по течению New Podyke, дренажного канала, построенного в начале шестнадцатого века. [5] Основной функцией водных путей был дренаж, но уровни воды контролировались, чтобы обеспечить возможность судоходства. Объемы перевозок не очень хорошо документированы, особенно в ранний период. [4]
На уровне было четыре больших озера или озера, из которых самым большим было озеро Уиттлси . Оно использовалось для прогулочных лодок и было описано Селией Файнс в 1697 году, которая заявила, что оно было 6 миль (9,7 км) в длину и 3 мили (4,8 км) в ширину, и отметила, что иногда оно было опасным, так как было подвержено внезапным ветрам, поднимающимся «как ураганы». Чтобы поддерживать и улучшать маршрут между шлюзом Солтерс-Лод на Грейт-Уз и шлюзом Стэнграунд на реке Нин, в 1754 году был получен еще один парламентский акт. Он создал комиссаров для управления водными путями, с полномочиями взимать 3 пенса за тонну с товаров, поступающих в систему через любой из шлюзов. Сельскохозяйственная продукция перевозилась через Солтерс-Лод в Кингс-Линн , в то время как уголь, древесина и продукты питания перемещались в противоположном направлении. Прогулочные суда были специально исключены из уплаты пошлин, как и некоторые продукты, включая навоз, компост, солодовую пыль, голубиный помет и некоторые разновидности жмыха. [6] Другой отчет о системе предоставлен Джорджем Уолполом в « Журнале путешествия вокруг Фенса» в 1774 году , которое было сделано флотом из девяти лодок, все из которых буксировались одной лошадью по кличке Бегемот, когда ветра было недостаточно для плавания. Плотники были наняты, чтобы поднять или убрать мосты, которые были слишком низкими для прохода лодок, и хотя экспедиция длилась 22 дня, Уолпол записал только одну группу лихтеров , которая задержала их как Salters Lode. [7]
Система была улучшена в 1796 году открытием канала Wisbech , который связал Уэлл-Крик в Аутвелле с рекой Нин в Висбеке . Он следовал по линии Уэллстрима, другого древнего водного пути. В Аутвелле Уэлл-Крик также соединяется со старым руслом реки Нин. [5]
Новый Акт Парламента был получен в 1810 году, поскольку Акт 1754 года не предусматривал достаточных положений для финансирования дренажных работ, а в некоторых случаях гарантировал, что помощь при наводнении не может быть предоставлена, пока земля не будет затоплена. Новый Акт передал ответственность от Bedford Level Corporation местным комиссарам, которые должны были быть землевладельцами. Они имели полномочия взимать налог со всех земель, которые могли облагаться налогом в соответствии с Актами Eau Brink. [5] Между 1824 и 1839 годами Джон Дайсон-младший был нанят в качестве инженера-резидента комиссарами Bedford Level. Его рекомендовал Джон Ренни , и ему было поручено реконструкция десяти шлюзов и водоводов, а также «множество других работ большой важности» , предполагаемая стоимость которых составляла от 50 000 до 60 000 фунтов стерлингов. Работа включала в себя перестройку шлюза Солтерс-Лоуд, которую Дайсон курировал сам, поскольку на момент объявления о работе не было получено подходящих заявок. Она была завершена к 1832 году. [8] Шлюзы и мосты в Стэнграунде, плотине Уэлчес и конце реки Олд-Бедфорд около Солтерс-Лоуд также были перестроены. [5]
По мере высыхания земли торфяные почвы усыхали, что приводило к опусканию поверхности земли. Большая часть Средних уровней была затоплена в 1841–42 годах, и это заставило Комиссаров получить Акт парламента в 1844 году, который санкционировал строительство нового главного дренажа длиной 11 миль (18 км) [9] для того, чтобы вода могла течь самотеком в Виггенхолл-Сент-Джерманс , где уровень приливной реки был примерно на 7 футов (2,1 м) ниже, чем в Солтерс-Лоуд. [1] Работа была завершена в 1848 году [9] , и в это же время был построен шлюз в Мармонт-Приори, чтобы позволить судам с большей осадкой проходить через Апвелл и Аутвелл. Железнодорожная линия от Эли до Питерборо проходила через порт Марч с 1846 года, который вскоре стал железнодорожным узлом с ответвлениями в Висбек и Сент-Айвс . Движение было перемещено с водных путей, что облегчило обязанности комиссаров по дренажу. [10] Новый главный сток позволил осушить озеро Уиттлси. Для этого использовалась насосная станция с центробежным насосом Аппольда , а не более традиционное черпающее колесо . Насос был впервые показан на Большой выставке в 1851 году, где он поразил посетителей, и его изобретателю было поручено спроектировать насос для осушения озера. Он был диаметром 4 фута 6 дюймов (1,4 м) и приводился в действие паровым двигателем мощностью 25 л. с. (19 кВт), мог поднимать 101 тонну воды в минуту на два-три фута (0,6–0,9 м). [11] В 1862 году парламентский акт создал Комиссаров среднего уровня как отдельный орган от Корпорации уровня Бедфорда, хотя они были почти независимы с 1810 года, [5] и они приступили к серии усовершенствований. [1] Основной функцией всегда было осушение, но навигация также имела важное значение, и новый орган имел полномочия взимать плату за пользование водными путями.
1862 год был также годом, когда шлюз Виггенхолла рухнул, и около 9 квадратных миль (23 км 2 ) уровней были затоплены. Сэр Джон Хокшоу построил новый шлюз, состоящий из большой перемычки с 16 трубами, каждая диаметром 3 фута 6 дюймов (1,1 м), которые проходили поверх нее. Верхушки этих труб находились на 20 футов (6,1 м) выше входного и выходного отверстий, и воздушный насос использовался для удаления из них воздуха, так что вода перекачивалась через перемычку. Это был единственный раз, когда такое решение было опробовано в Фенсах, и в 1880 году его дополнил более обычный гравитационный шлюз, также построенный Хокшоу, поскольку он не мог сбрасывать достаточное количество воды. [9]
Некоторые коммерческие перевозки по водным путям продолжались, несмотря на железнодорожную конкуренцию, с 44 034 тоннами, принесшими 733 фунта стерлингов пошлин в 1888 году, что позволило комиссарам показать прибыль в размере 216 фунтов стерлингов. Трафик немного упал до 42 640 тонн в 1898 году, но к 1905 году снизился до 12 770 тонн, и комиссары показали убыток в размере 702 фунтов стерлингов в том году. Олдермен, давая показания Королевской комиссии по каналам и водным путям в 1905 году, указал, что одна из железнодорожных компаний платила за сбор перевозок сеном и соломой, хотя эта практика прекратилась, когда она стала общедоступной. Состояние Нене и канала Висбек ухудшилось, что препятствовало судоходству, но некоторая торговля сельскохозяйственной продукцией, углем, кирпичами и дорожно-строительными материалами продолжалась. Уголь доставлялся на баржах из депо Аутвелл примерно на 40 насосных станций. [12]
К 1920-м годам осталось несколько регулярных перевозчиков, один из которых управлял флотом Джексона, используя лошадей для буксировки барж, а после 1930 года — паровые буксиры. Когда компания прекратила торговлю в 1948 году, грузы сахарной свеклы в течение еще десяти лет перевозились в Эли на лодках, принадлежащих свекловодческому заводу. Топливо для насосных станций поставлялось танкерной баржей Shellfen до 1971 года, к тому времени Уэлл-Крик стал практически непроходимым. [13]
Эффект дренажа на легких торфяных почвах заключался в том, что произошло дальнейшее оседание, и уровень земли продолжал падать. К концу 1920-х годов уже нельзя было полагаться только на гравитационный сброс, чтобы обеспечить адекватный уровень защиты от наводнений, и начался переход на насосный дренаж. В Сент-Джермансе были построены новый шлюз и насосная станция, которые были завершены в 1934 году. [1] Шлюз был построен в центре старого канала сифонного шлюза, с насосной станцией по обе стороны от него. Было установлено три насосных агрегата с местом для четвертого. Каждый состоял из дизельного двигателя Crossley мощностью 1000 л. с. (750 кВт), соединенного с насосом Gwynnes длиной 8 футов 6 дюймов (2,6 м) , который мог перекачивать 840 тонн в минуту или 1234 мегалитра в день (Мл/д). После завершения строительства сифонный шлюз был снесен, а новый шлюз Хокшоу и его канал были заброшены. [9] Новые работы были оплачены грантом, предоставленным при условии, что три четверти рабочей силы будут из местного района. [1] Мощность станции была увеличена в 1951 году, когда в запасной отсек был установлен дизельный двигатель Crossley мощностью 1200 л. с. (890 кВт), и снова в 1969–70 годах, когда два насоса на северной стороне шлюза были перестроены, а двигатели заменены электродвигателями мощностью 1500 л. с. (1100 кВт). [14]
С 1977 по 1983 год был проведен ряд усовершенствований, в том числе строительство насосной станции на мосту Теббитс на Бевиллс-Лим, что предотвратило навигацию по этому каналу к южным пределам Мидл-Уровней. Новый шлюз был построен в Лодес-Энде, чтобы обеспечить альтернативный маршрут. Берега реки Олд-Ривер-Нин были подняты, и для удержания воды использовалась глиняная лужа , а также были проведены крупные усовершенствования рек Форти-Фут, Твенти-Фут и Шестнадцати-Фут для поддержания уровня воды для навигации. Все мосты на реке Шестнадцати-Фут были снесены и заменены, чтобы обеспечить более широкие каналы, поскольку их ширина ограничивала потоки во время сильных дождей, а насосная станция Сент-Джерманс была снова модернизирована [1], когда оставшийся двигатель 1934 года был заменен на дизельный двигатель Allen мощностью 1550 л. с. (1160 кВт). [14] Улучшения ограничили навигацию в нижней юго-западной части, но значительно улучшили защиту от наводнений.
Насосная станция Tebbitt's Bridge оснащена шестью насосами Allen диаметром 3 фута 3 дюйма (0,99 м), каждый из которых способен перекачивать 260 мл/день. Три из них питаются от электродвигателей мощностью 225 л. с. (168 кВт) индукционного типа, произведенных Lawrence Scott, которые управляются автоматически, в то время как остальные три питаются от дизельных двигателей Dorman мощностью 274 л. с. (204 кВт), которые управляются вручную. Имеется резервный генератор, чтобы справиться с потерей электроснабжения, и когда все шесть насосов работают, станция может перекачивать 1586 мл/день, что эквивалентно 18 тоннам в секунду. [15]
В апреле 1998 года насосная станция St Germans работала на максимальной мощности, которая составляла 6134 мл/день (или 71 тонну в секунду), в течение более 50 часов, [16] и это привело к решению заменить ее совершенно новой установкой с 40% дополнительной мощности. Работа началась в декабре 2006 года, и насосная станция, которая является второй по величине в Европе, включает в себя стеклянную стену, позволяющую посетителям видеть насосы. [17] Новая станция была введена в эксплуатацию 22 апреля 2010 года, после чего старая станция была снесена. Официальная церемония открытия состоялась 20 апреля 2011 года, [18] когда станцию открыл лорд Джеймс Рассел, брат герцога Бедфорда и потомок графа Бедфорда, который начал процесс осушения болот в семнадцатом веке. [19] По всей системе разбросано более сотни небольших насосных станций для поддержания уровня воды и предотвращения наводнений. [1]
Местный интерес к восстановлению средних уровней для навигации начал развиваться в 1949 году. Отделение Fenlands Ассоциации внутренних водных путей было образовано 30 октября 1949 года, и после заверений Совета по водосбору реки Оуз в том, что они планируют восстановить реку для навигации до Бедфорда , отделение решило направить свою энергию на средние уровни, которые были заросшими водорослями и сильно заиленными. [20] Шлюз Salters Lode был восстановлен в 1963 году, но проход по Уэлл-Крик был очень затруднен. Ассоциация водных путей Восточной Англии и Клуб водных путейстов Среднего уровня начали кампанию за его углубление в 1964 году. [21] Первая крупная рабочая группа добровольцев на системе состоялась в 1972 году, когда в октябре Фонд Уэлл-Крик организовал проект под названием «Фенатик», который включал осушение ручья, чтобы его можно было очистить от мусора. [22] Движение по мосту было возобновлено в 1975 году. [13]
Когда строились навигации, лодки, которые их использовали, были традиционными Fen Lighters , которые были 46 на 11 футов (14,0 на 3,4 м), и шлюзы были соответствующего размера. Однако была программа по увеличению размеров шлюзов, чтобы сделать водные пути доступными для стандартных узких судов. Шлюз Lodes End был 65 футов (20 м) на момент постройки. Шлюз в Marmount Priory был расширен до 92 футов (28 м), шлюз Ashline до 90 футов (27 м), Stanground до 80 футов (24 м), а Horseway до 60 футов (18 м). [23] с новым шлюзом Эшлайн, который был открыт 1 апреля 1999 года. [24] Шлюз Солтерс-Лоуд имеет три набора ворот, с гильотинными воротами на приливном конце и двустворчатыми воротами, которые позволяют лодкам длиной до 62 футов (19 м) входить в реку Уз, когда уровень реки выше уровня Уэлл-Крик. Более длинные лодки могли проходить напрямую при определенных состояниях прилива, но шлюз был удлинен до 80 футов (24 м), [3] путем добавления третьего набора двустворчатых ворот, обращенных в сторону от реки, которые можно использовать только тогда, когда уровень реки ниже, чем уровень Крик. Шлюз Уэлчес-Дэм по-прежнему рассчитан на Fen Lighters, его длина составляет всего 47 футов (14 м). [23]
Доступ к южным пределам Levels был улучшен в 2006 году, когда солдаты 53-го полевого эскадрона 39-го инженерного полка подняли уровень моста Бейли в Рэмси-Холлоу. Ранее это ограничивало проход, так как он был очень низким, но учения увеличили высоту на 3 фута (0,9 м). Ассоциация внутренних водных путей собрала средства на необходимые дополнительные материалы, и реконструкция открыла 33-мильное (53 км) круизное кольцо на Levels. [25]
Навигацией управляют комиссары среднего уровня , которые отвечают за около 120 миль (190 км) водных путей, из которых около 100 миль (160 км) являются судоходными. [26] Комиссары также отвечают за шесть шлюзов и ряд насосных станций и являются четвертым по величине органом судоходства в Великобритании. [27]
Навигация часто образует короткий путь для лодочников между рекой Нин в Питерборо и рекой Грейт-Уз в шлюзе Солтерс-Лод. Предлагаемый маршрут проходит через шлюз Стэнграунд, вдоль дамбы Кингс до шлюза Эшлайн, а затем вдоль дамбы Уиттлси до переправы Флудс-Ферри. Отсюда маршрут идет вдоль старого русла реки Нин, проходя через деревни-близнецы Аутвелл и Апвелл, где заброшенный канал Висбек когда-то образовывал путь обратно к новому руслу реки Нин. Последний участок до шлюза Солтерс-Лод проходит вдоль ручья Уэлл-Крик, проходя над верхней частью главного стока среднего уровня на акведуке Малликурт. [24]
Альтернативный маршрут через шлюз Хорсвей и реку Олд-Бедфорд непригоден для использования, так как шлюз в Уэлчес-Дам был объявлен небезопасным и закрыт в 2006 году, а тростниковые заросли захватили территорию. [28] [29] Очень низкий уровень воды между шлюзом Хорсвей и шлюзом Уэлчес-Дам часто мешал проходу. [24] [30] Однако это должно быть улучшено в рамках проекта Fens Waterways Link , который включает планы по улучшению маршрута через Средние уровни от Стэнграунда до Солтерс-Лоуда и до Уэлчес-Дам. [31]
Медиа, связанные с навигацией среднего уровня на Wikimedia Commons