Стандарты автомобильной промышленности — это автомобильные технические спецификации Индии . [1] Они основаны на Центральных правилах для автотранспортных средств 1989 года (CMVR). Все нормы безопасности, предписанные в соответствии с CMVR 1989 года, основаны на Правилах ООН/Европы, которые приняты на международном уровне. [2] Обеспечение соблюдения положений Закона о CMV и Правил CMV находится в компетенции правительств штатов/союзных территорий.
Регулирование автомобильной промышленности и транспортных средств в Индии осуществляется Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог (MoRT&H), которое является центральным министерством по регулированию автомобильного сектора в Индии. [3] [4]
В Индии правила и положения, касающиеся водительских прав, регистрации автотранспортных средств, контроля дорожного движения, строительства и обслуживания автотранспортных средств и т. д., регулируются Законом о транспортных средствах 1988 года (MVA) и Центральными правилами о транспортных средствах 1989 года (CMVR).
CMVR - Технический постоянный комитет (CMVR-TSC) консультирует MoRT&H по различным техническим аспектам, связанным с CMVR. В этот комитет входят представители различных организаций, а именно: Министерство тяжелой промышленности и государственных предприятий (MoHI&PE), MoRT&H, Бюро индийских стандартов (BIS), испытательные агентства, такие как Международный центр автомобильных технологий (ICAT), Ассоциация автомобильных исследований Индии (ARAI), Научно-исследовательский и опытно-конструкторский институт транспортных средств (VRDE), Центральный институт дорожного транспорта (CIRT), представители отрасли из Общества индийских автопроизводителей (SIAM), Ассоциации производителей автомобильных компонентов (ACMA) и Ассоциации производителей тракторов (TMA), а также представители из государственных транспортных департаментов.
CMVR-TSC помогает другой комитет, который называется Комитет по стандартам автомобильной промышленности (AISC), в состав которого входят представители различных заинтересованных сторон, занимающихся разработкой технических стандартов, связанных с безопасностью. Основные функции комитета следующие:
AISC представляет проект стандартов безопасности в форме рекомендаций в CMVR-TSC для окончательного утверждения. CMVR – TSC рассматривает рекомендации AISC и либо утверждает, либо направляет рекомендации в AISC для внесения поправок. После утверждения CMVR-TSC представляет свое окончательное предложение в MoRT&H. Затем MoRT&H принимает окончательное решение о включении рекомендаций в CMVR.
Стандарты автомобильной промышленности публикуются Ассоциацией автомобильных исследований Индии от имени Комитета по стандартам автомобильной промышленности.
Согласно правилу 126 CMVR, создаются различные испытательные агентства для тестирования и сертификации транспортных средств на основе стандартов безопасности и норм выбросов, предписанных Министерством. Каждый производитель автотранспортных средств должен представить прототип транспортного средства, которое будет изготовлено, в любое из испытательных агентств, упомянутых ниже. После тестирования транспортного средства на соответствие всем стандартам и нормам испытательное агентство должно выдать производителю сертификат. Испытательными агентствами являются: Automotive Research Association of India, Pune (ARAI), Vehicle Research & Development Establishment, Ahmednagar , Central Farm Machinery Testing and Training Institute, Budhni , Indian Institute of Petroleum , Dehradun , Central Institute of Road Transport, Pune и International Centre for Automotive Technology , Manesar .
Ниже приведен список некоторых стандартов AIS: [5]
AIS подвергались критике за то, что не обеспечивали соблюдение норм безопасности пассажиров. [9] В результате, транспортные средства, продаваемые в Индии, часто не соответствовали требованиям безопасности, как это было видно, когда некоторые из самых продаваемых автомобилей Индии были впервые испытаны в Германии намного позже их запуска в Индии. [10] [11] [12] Количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии примерно в три-четыре раза больше, чем в европейских странах, таких как Франция, Германия и Испания. [13] Хотя использование ремней безопасности является обязательным, исполнение этих законов плохое, в результате чего только 27% водителей соблюдают закон, что усугубляет проблему. [14]
Было много критики в адрес того факта, что все органы, участвующие в разработке норм для транспортных средств, находятся под контролем автопроизводителей, и что вместо единого центрального органа в этом участвуют многочисленные министерства и учреждения. [15] [16]