В настоящее время станция находится в ведении и обслуживается линией Элизабет .
История
Железные дороги восточных графств (1840–1862)
Станция Брентвуд была открыта 1 июля 1840 года как временная конечная станция Eastern Counties Railway (ECR) на линии, которая должна была стать Great Eastern Main Line, до 1843 года, когда линия была продлена до Колчестера . С момента открытия был предусмотрен небольшой поворотный круг, а к 1845 году, когда размер локомотивов вырос, был предусмотрен больший поворотный круг. Поскольку он расположен у подножия крутого склона, локомотивы были выделены в Брентвуде, чтобы помогать поездам подниматься на берег, и к 1868 году поворотный круг был увеличен. Трехпутное паровозное депо располагалось в лондонском конце станции за тогдашней платформой, направлявшейся в Лондон, двухплатформенной станции. [3]
Первоначально здесь были временные деревянные постройки, а в 1842 году на лондонской стороне были построены капитальные кирпичные здания. Они включали башню и колокол, в который звонили при отправлении поездов. [4]
К 1860-м годам железные дороги Восточной Англии оказались в затруднительном финансовом положении, и большинство из них были сданы в аренду ECR; они хотели провести формальное объединение, но не могли получить на это согласие правительства до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . [6]
Великая Восточная железная дорога (1862–1922)
В 1862 году управление взяла на себя компания Great Eastern Railway (GER), в 1882 году переименовав станцию в «Брентвуд и Уорли для Биллерикей», а в 1889 году название сократили до «Брентвуд и Уорли».
К 1870-м годам товарный двор, который находился на сельской стороне линии к югу от станции, содержал ряд петель и подъездных путей. Помимо обслуживания товарного склада, подъездные пути обслуживали местный газовый завод и Robsons Maltings. К 1890-м годам угольный подъездной путь, которым управлял восточноанглийский угольный торговец Томас Мой, был в эксплуатации. [7]
Паровозное депо было перестроено в 1893 году. [8]
Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)
Планы электрифицировать линию через Брентвуд в Шенфилд были объявлены в 1930-х годах, но были приостановлены после начала Второй мировой войны. Станция была разбомблена во время Второй мировой войны, и новая касса была повреждена. [10]
Во время Второй мировой войны увеличилось количество двигателей, размещенных в депо Брентвуда, возможно, перемещенных подальше от более крупной и очевидной цели в Стратфорде. [11]
Локомотивное депо было закрыто в 1949 году, хотя на грузовой станции имелся небольшой маневровый бензиновый локомотив, который обслуживался на месте и был выведен из эксплуатации в сентябре 1956 года. [12]
Электрическое сообщение с Шенфилдом было открыто 26 сентября 1949 года, но обслуживание осуществлялось по паровому графику, и ряд паровозов все еще работали. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя полный фиктивный запуск состоялся накануне). [13]
Вид на станцию Брентвуд и Уорли в 1961 году.
В 1969 году название станции было изменено обратно на «Брентвуд».
Эпоха приватизации (1996–настоящее время)
Станция расположена у подножия склона, который поднимается на восток в сторону Шенфилда. Это представляло собой значительный подъем для поездов с нижним паром. До 2001 года имелись насыпные лестницы, чтобы рабочие могли добраться до путей, но их заменили на пешеходную дорожку вдоль путей.
В 2010 году National Express East Anglia , тогдашняя компания-оператор линии, начала программу усовершенствования на станции, включая расширение вестибюля и билетного зала, реконструкцию залов ожидания и обеспечение установки лифтов для клиентов на платформы. [14]
В мае 2015 года остановочный пункт Шенфилд был передан TfL Rail , а в мае 2022 года стал частью линии Элизабет .
Несчастные случаи и инциденты
19 сентября 1850 года девять рабочих погибли, когда их сбил поезд около станции Брентвуд в густом тумане. ECR подверглась критике со стороны присяжных коронера за недостаточную защиту людей. [15]
20 ноября 1902 года около 80 пассажиров получили ранения на поезде Ипсвич -Ливерпуль-стрит, который остановился на станции Брентвуд и Уорли, когда в него сзади врезался поезд, который не был в движении. В отчете Совета по торговле говорилось, что скорость пустого поезда «не превышала четырех или пяти миль в час» во время столкновения, поскольку он только что выехал с запасного пути, чтобы войти в движение из Брентвуда. [16]
8 июля 1926 года 12 человек получили ранения, когда пассажирский и почтовый поезд с Ливерпуль-стрит приближался к Брентвуду и Уорли и столкнулся лоб в лоб с локомотивом. В момент столкновения скорость пассажирского поезда составляла около 10 миль в час, в то время как легкий локомотив был почти или полностью неподвижен. Основными причинами аварии были зафиксированы ошибки машиниста и маневрового состава, а также чрезмерная скорость. [17]
10 февраля 1941 года семь человек погибли и 19 получили серьезные ранения в результате столкновения на пути между Harold Wood и Brentwood & Warley. Экспресс-поезд, следовавший из Liverpool Street в Norwich Thorpe , остановился на главной линии, не имея возможности подняться на берег из-за нехватки пара, и примерно через восемь минут в него сзади врезался остановочный поезд, направлявшийся в Southend Victoria, который проехал сигнал опасности . Сообщалось, что скорость поезда в Southend составляла около 30 миль в час, что привело к сильному столкновению. Машинист поезда в Southend был в полной форме, имел большой опыт и должен был заметить как красный сигнал, так и остановившийся поезд впереди. Он «полностью признал свою ответственность за столкновение», и согласно расследованию Министерства военного транспорта : «Такую серьезную ошибку со стороны опытного машиниста главной линии трудно объяснить». [18]
По воскресеньям скорость движения поездов сокращается до 4 тонн в час в каждом направлении между Шенфилдом и лондонским вокзалом Паддингтон, при этом 2 тонны в час продолжают курсировать между Терминалом 5 аэропорта Хитроу и обратно.
Ссылки
^ "Step free Tube Guide" (PDF) . Транспорт для Лондона . Апрель 2021 г. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 г.
^ abcde "Оценка использования станций". Статистика железных дорог . Управление регулирования железных дорог .Обратите внимание: некоторые методологии могут меняться из года в год.
^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Great Eastern Railway – Том 1. Didcot UK: Wild Swan. стр. 91. ISBN0-906867-40-1.
↑ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингейтстоуна». Great Eastern Journal . 59 : 12.
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингейтстоуна». Great Eastern Journal . 59 : 8.
^ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: John Murray. С. 134, 135. ISBN0-7195-5150-1.
^ Халлетт, Грэм (июль 2019 г.). «Пегги — маневровый бензиновый локомотив Simpex». Great Eastern Journal . 179 : 21.
^ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингейтстоуна». Great Eastern Journal . 59 : 8.
↑ Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингейтстоуна». Great Eastern Journal . 59 : 12.
^ Симпсон, Фрэнк Д. (октябрь 1997 г.). «Станция Брентвуд». Great Eastern Journal . 92 .
^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Great Eastern Railway – Том 1. Didcot UK: Wild Swan. стр. 93. ISBN0-906867-40-1.
^ Халлетт, Грэм (июль 2019 г.). «Пегги — маневровый бензиновый локомотив Simpex». Great Eastern Journal . 179 : 22.
↑ Бейкер, Джон (июль 1992 г.). «Электрификация Большого Восточного участка, часть 2». Great Eastern Journal : 71.8–71.9.
^ «Ужасная авария на железной дороге Восточных графств — погибло девять рабочих» . Essex Standard . № 1032. 27 сентября 1850 г. стр. 4. Получено 4 февраля 2019 г. — через British Newspaper Archive .
^ «Отчет об аварии: выдержка из аварии в Брентвуде 20 ноября 1902 года :: Архив железных дорог».
^ «Отчет об аварии в Брентвуде и Уорли 8 июля 1926 года :: Архив железных дорог».
^ Уилсон, майор GRS MoT Гарольд Вуд 1940 (PDF) (Отчет). Архив железных дорог . Получено 23 мая 2024 г.
