stringtranslate.com

Сценическая станция

Двор лебедя с двумя шеями , Лэд Лейн, Лондон, 1831 г.
Отработанные каретные лошади Площадь Пасси , Париж

Перевалочная станция или ретрансляционная станция , также известная как промежуточный пункт , почтовая станция или остановка перевала , — это объект вдоль главной дороги или торгового пути , где путешественник может отдохнуть и/или заменить изнуренных рабочих животных (в основном верховых лошадей ) на свежих, поскольку длительные путешествия проходят намного быстрее и с меньшими задержками при использовании хорошо отдохнувших и накормленных верховых животных. Перевалочная станция — это пространство между местами, известными как станции или остановки — также известные в британском английском как посты или реле.

Организованные дальние сухопутные путешествия стали известны как перевалка [1] или почтовая пересылка . Дилижансы , почтовые кареты , частные автомобили, отдельные ездоки и тому подобное следовали уже давно установившейся системе для посыльных, курьеров и почтальонов.

Благодаря метонимии название «сцена» стало также использоваться только для обозначения дилижанса.

Размещение и постановка

Цель

Двор «Быка и рта», церковь
Святого Мартина Ле Гранда , 1838 г.

Вплоть до XIX века сухопутный путешественник, стремящийся как можно быстрее добраться до места назначения, зависел от животных. Системы организации поставок свежих лошадей для ускорения путешествия по определенному маршруту использовались, по крайней мере, еще древними римлянами , когда их использовали посыльные и курьеры или носители писем. Индивидуальные всадники зависят от их личных пределов выносливости. Почтовые отправления могли продолжаться бесконечно с короткими остановками для свежих лошадей и экипажа. В дополнение к очевидным преимуществам экипажа (степень безопасности и укрытия для пассажиров внутри и доступность для тех, кто не является всадником), в длительных поездках он, как правило, был самой быстрой формой пассажирских путешествий. [2]

Дилижансы

В XVIII веке дилижанс на хороших дорогах, регулярно снабжаемый свежими лошадьми, двигался со средней скоростью около пяти миль в час (8 км/ч) и мог проехать около 60 или 70 миль (97 или 113 км) за день. [3] Почтовых лошадей нанимали у смотрителя почтовой станции . [2] Иногда, чтобы быть уверенным в возвращении тех же лошадей, в качестве пассажира брался форейтор . [4] Если не предполагалось обратного найма, форейтор изношенной упряжки отвечал за их возвращение в исходную почтовую станцию.

Дилижансы и почтовые кареты были известны в континентальной Европе как дилижансы и почтовые кареты.

Распространенная в Англии и континентальной Европе [5] почтовая пересылка пришла в упадок, когда железные дороги стали предоставлять более быстрый и комфортный транспорт. Почтовая пересылка оставалась популярной во Франции и других европейских странах с менее развитыми железнодорожными сетями.

Первый почтовый штемпель

Происхождение названия публикации

В статье 1967 года в The Carriage Journal , опубликованной для Carriage Association of America , Пол Х. Даунинг рассказывает, что слово post произошло от латинского postis , которое в свою очередь произошло от слова, которое означает размещать вертикальный брус (столб) как удобное место для прикрепления публичного уведомления. Почтовый и почтовая пошлина вытекают из этого. Средневековые курьеры были caballari postarus или всадниками постов. Всадники садились на свежих лошадей на каждом посту по своему маршруту и ​​затем ехали дальше. Post стали применять к всадникам, затем к почте, которую они везли, и в конечном итоге ко всей системе. В Англии регулярные почтовые службы были созданы в 16 веке. [6]

Всадники почтовых отправлений развозили правительственные письма. Местные почтмейстеры доставляли письма, а также предоставляли лошадей королевским курьерам. Они также предоставляли лошадей другим путешественникам. [6]

Ранние маршруты

Соединенные Штаты

Станция метро Butterfield, Oak Grove, CA. построена в 1858 году, сфотографирована в 1960 году.

Начиная с XVIII века грубые повозки начали использоваться для перевозки пассажиров между городами и поселками, сначала в пределах Новой Англии в 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией в 1756 году. Время в пути было сокращено с трех дней до двух в 1766 году с усовершенствованным экипажем под названием Flying Machine . Первые почтовые кареты появились в конце XVIII века, перевозя пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых гонщиков на главных дорогах. Кучера перевозили письма, посылки и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения для своих клиентов. К 1829 году Бостон был центром 77 линий дилижансов; к 1832 году их было 106.

В 1864 году компания Pioneer Stage Company ежедневно обслуживала четыре перегона в каждом направлении между Сакраменто и Вирджиния-Сити (теперь это маршрут US Route 50) .

Дверь бара, станция Вебстера, Кибурц, недалеко от озера Тахо
1866 Станция Свифта, Карсон и Лейк-Биглер-роуд

[7]

Домашняя или качели-станция

Начальник станции жил на домашней станции, и путешественникам давали еду. На промежуточной станции выдавали только свежих лошадей. [8]

Англия и Шотландия

Пустой двор гостиницы «The George Inn» в Саутуарке в 1889 году.

Первый маршрут начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . К середине 17 века была создана базовая инфраструктура. [9] За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов по всей стране. [10]

К середине XVII века карета отправлялась из Лондона в Ливерпуль каждый понедельник и четверг , а в летние месяцы поездка занимала около десяти дней.

К концу XVII века маршруты дилижансов пролегали по трем главным дорогам Англии. [11] Маршрут Лондон-Йорк был объявлен в 1698 году:

Тот, кто желает отправиться из Лондона в Йорк или из Йорка в Лондон, должен отправиться в «Черный лебедь» в Холборне или в «Черный лебедь» на Кони-стрит в Йорке, где его доставят в дилижансе (если Бог позволит), который отправляется каждый четверг в пять утра.

Экономические цели

  1. Дилижансы перевозили небольшие посылки, такие как образцы и выкройки, а также пачки банкнот.
  2. Они взяли на себя перевозку почты (оказавшись столь же быстрой и надежной, но более дешевой, чем курьеры или почтальоны) и газет.
  3. Они сопровождали бизнесменов по их делам, которые теперь можно было вести лично, без агентов. [12]

Рост и ранняя конкуренция

Расписание отправления автобусов. nd

Сначала путешествие на дилижансе считалось женственным для мужчины. Первая публичная регулярная служба дилижансов появилась в 1637 году, а дальние дилижансы, как полагают, появились в 1650-х годах. В 1690 году было не менее 420 дилижансов, курсирующих в Лондон и из Лондона каждую неделю, но только около четверти из них перевозили пассажиров на расстояние более 40 миль (64 км) от Лондона. Провинциальные маршруты развивались в следующем столетии, особенно в 1770-х годах. Был еще один всплеск расширения с середины 1820-х годов, пока железная дорога не приняла пассажиров. [12]

В это время рост доходов позволил людям путешествовать, людей стало больше, и экономическая активность стала намного выше. Скорость возросла с 4 или 5 миль в час (6,4 или 8,0 км/ч) в 1690-х годах до 10 миль в час (16 км/ч) в 1830-х годах. Частично это было связано с значительно улучшенным состоянием дорог — см. Turnpike trusts — и частично с улучшением транспортных средств. Лучшая подвеска позволила каретам ездить быстрее и оставаться в безопасности. Использовались более легкие, быстрые и породистые лошади, поскольку дорожное покрытие стало ровным, и о тяжелой грязи можно было забыть. К 1830 году некоторые времена поездок сократились до всего лишь 20 процентов от того же маршрута 1790 года. [12]

В XVIII и XIX веках пассажирские перевозки осуществлялись почти исключительно по дорогам, хотя существовали прибрежные пассажирские суда, а позднее и пассажирские катера на каналах. Еще позже паровые суда и некоторые канальные катера могли обеспечить скорость дилижанса по гораздо более низким ценам. [12]

Право собственности на почтовые станции

Хозяева гостиниц были вовлечены с самого начала. Как только они привлекали пассажиров, они организовывали партнерские отношения с другими по своему маршруту и ​​после вычета заработной платы и аренды транспортных средств делили излишки выручки в соответствии с работой, проделанной их лошадьми. Финансовый успех владельца зависел от поиска правильных лошадей и подходящего корма для них по хорошей цене. Прибыль могла быть высокой, но хорошо капитализированная конкуренция могла снизить стоимость проезда ниже себестоимости. Для финансовой стабильности собственность переходила к нескольким крупным владельцам гостиниц. В Лондоне в 1830-х годах три крупнейших каретника предоставляли 80 процентов лошадей для 342 рейсов каждую неделю. Только у Чаплина было 1800 лошадей и 2000 сотрудников. Их кареты строились в Лонг-Эйкре и обслуживались в Миллбанке . [12]

Частный автобус, почтовая карета, двуколка

Рынок предметов роскоши

Почтовая система предоставляла лошадей для езды по маршрутам (примерно после 1820 года езда была не быстрее, чем в дилижансе) и для перевозки частных экипажей, а иногда и нанятых почтовых карет , более легких и удобных закрытых экипажей с форейтором, едущим на одной из лошадей вместо кучера. Стоимость этой частной поездки была по крайней мере вдвое выше, чем поездка в дилижансе, но к 1830-м годам на почте или в нанятых двухколесных двуколках (особенно коммерческие путешественники ) путешествовало столько же, сколько и в дилижансах. [12]

Постоялые дворы

Цепочки постоялых дворов предоставляли пассажирам ночлег и свежих лошадей. Первые пьесы Уильяма Шекспира ставились на постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

Angel and Royal в Грэнтеме на Грейт-Норт-Роуд — до 1866 года известный как The Angel — считается старейшим постоялым двором в Англии. Фасад главного здания, каким он выглядит сегодня, был построен около 600 лет назад. Его характерная планировка за центральным въездом для постоялого двора с Рыночной площади включает в себя длинный закрытый задний двор, старые конюшни и еще один вход сзади.

Планы путешествия Наполеона

Герцог де Ровиго дает следующий отчет о планах Наполеона на его путешествие:

«Верховые лошади были разделены на бригады по девять лошадей в каждой: две для императора и семь для тех, чьи обязанности были связаны с его особой.

Упряжная упряжка была разделена на эстафеты; каждая эстафета состояла из трех пар лошадей.

Каждая бригада и каждая эстафета имели также эскорт, прикрепленный к ней. Предположим, что император должен был совершить путешествие в двадцать лиг верхом, шесть бригад в общем были бы размещены на дороге. ...

Если путешествие предполагалось совершать в экипажах, то на станциях по дороге размещалось шесть смен вместо шести бригад верховых лошадей. ...

Адъютанты императора должны были иметь лошадь при каждой бригаде, когда путешествия совершались верхом; в других случаях они имели места в экипажах» [13] .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Холмс, Оливер В. (1983). Дилижанс Восток . ISBN 0-87474-522-5.
  2. ^ ab Rogers (1900), стр. 280
  3. ^ Waymarking.com
  4. ↑ Роджерс (1900), стр. 282.
  5. ↑ Роджерс (1900), стр. 279–280.
  6. ^ Пол Х. Даунинг. История экипажей, The Carriage Journal, стр. 160, том 4, № 4, весна 1967 г., Carriage Association of America
  7. ^ История Wells Fargo, доступ 14 марта 2018 г.
  8. ^ Шерил Энн Стэпп. Дилижанс, гламур и полезность. Дилижанс в Северной Калифорнии , History Press, Чарльстон 2014 ISBN 9781626192546 
  9. ^ «История транспорта и путешествий».
  10. ^ MG Lay (1992). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Rutgers University Press. стр. 125. ISBN 9780813517582.
  11. ^ «История тренерской работы».
  12. ^ abcdef Теодор Кардуэлл Баркер, Дориан Герхольд. Расцвет и подъем автомобильного транспорта, 1700–1990 , Cambridge University Press, 1995. ISBN 9780521557733 
  13. ^ Мемуары герцога де Ровиго, том. iv. стр. 40, 41. Лондонский ежеквартальный обзор. № CXIII за сентябрь 1836 г., стр. 132.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Сценические станции».