Станция Annweiler am Trifels — главная станция в городе Анвайлер-ам-Трифельс в немецкой земле Рейнланд-Пфальц . Deutsche Bahn классифицирует ее как станцию категории 5 и имеет три платформенных пути. Станция расположена в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифным зонам 181 и 191. С 2002 года Annweiler также является частью зоны, обслуживаемой Karlsruher Verkehrsverbund (транспортное объединение Карлсруэ, KVV), использующей билеты по переходному тарифу. Annweiler всегда был самой важной станцией между Landau (Pfalz) Hbf и Pirmasens Nord , и раньше она обслуживалась поездами дальнего следования.
Открытие состоялось 12 сентября 1874 года, когда в эксплуатацию вступил первый участок линии от Ландау. 14 месяцев спустя он был соединен с Цвайбрюккеном и стал сквозной станцией. Это развилось в современную железную дорогу Ландау–Рорбах , которая в своем нынешнем виде существует с 1895 года.
Станция расположена на северной окраине Аннвайлера. Прямо к северу от нее находится Großer Adelberg (холм), что потребовало возведения подпорной стенки. К северо-востоку от нее на склоне расположен жилой район. К югу от железнодорожной станции параллельно путям проходят Bahnhofstraße (вокзальная улица) и Queich . Западный конец станции перекрыт каменным арочным мостом, который обслуживает дорожное движение. [5] Железная дорога Ландау -Рорбах , которая очень извилистая в застроенной части города, идет с северо-востока и продолжается на запад от станции; она следует по Queich незадолго до Хауэнштайна .
10 января 1838 года в Шпейере состоялась встреча , которая ознаменовала начало продажи акций компании Palatine Ludwig Railway Company ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ). Одним из предложений было построить железную дорогу через Цвайбрюккен и оттуда вдоль Шварцбаха через Родальбен , Аннвайлер и Лангенкандель до Рейна , но это предложение не было принято. [6]
Однако существовали планы по строительству линии от Ландау до Цвайбрюккена . Анвайлер и другие места в долине Квайх стали бы основными бенефициарами. Анвайлер, в частности, выиграл бы от железнодорожного сообщения с его промышленными поселениями и деревнями между Ландау и Анвайлером. Несмотря на сопротивление администрации Пфальцской железной дороги, которая опасалась ослабления Людвиговой железной дороги , они не сдавались, настойчиво выступая за строительство такого соединения. Плановый комитет рассматривал в качестве альтернативы создание ответвления от Ландау до Анвайлера. Однако комитет изменил свое решение под давлением города Ландау и также согласился поддержать строительство линии Ландау–Цвайбрюккен. На этот раз усилия увенчались успехом: комитету было предоставлено право разработать подходящий план, который, однако, он должен был финансировать сам. Необходимая концессия была предоставлена 1 апреля 1865 года. Промышленность Аннвайлера, которая производила, среди прочего, соломенные шляпы и бумагу, также поддержала маршрут вдоль Квайха, после того как также рассматривался маршрут через Васгау через Бергцаберн и Дан . [7]
Станция Анвайлер-ам-Трифельс была открыта с вводом в эксплуатацию участка Ландау (Пфальц) – Анвайлер-ам-Трифельс 12 сентября 1874 года. По этому случаю в городе состоялся праздник. На станции было много празднеств, и в первом поезде проехало в общей сложности 300 человек. Кроме того, мэр выступил с речью. После этого состоялось праздничное шествие, которое возглавила часовня 25-го Рейнского пехотного полка из Страсбурга . [8]
В течение первых 14 месяцев своего существования она была конечной станцией линии, пока она не была продлена до Цвайбрюккена 25 ноября 1875 года. В начале двадцатого века на станции были турникеты, как и на других станциях Пфальца. [9] [10] В это время железнодорожная станция находилась в ведении инспекции по эксплуатации и строительству Цвайбрюккена, а ее пути входили в сферу ответственности Bahnmeisterei ( управления по управлению путями) Альберсвайлера-Санкт-Иоганна. [11] После того, как Германия проиграла Первую мировую войну и французские военные вторглись, пфальцская сеть к югу от Майкаммер-Кирвайлера была заблокирована для пассажирского движения 1 декабря 1918 года, но через три дня ее снова пустили для эксплуатации. [12] Линия и станция Аннвайлер стали частью области Reichsbahndirektion ( железнодорожное отделение Рейхсбана ) Людвигсхафена после основания Deutsche Reichsbahn в 1922 году. Год спустя железнодорожные рабочие, работавшие на железнодорожной станции, были высланы во время эксплуатации железной дороги французскими военными во время оккупации Пфальца Францией . Затем они вернулись на работу. [13] Во время роспуска железнодорожного отделения Людвигсхафена, ответственность за него была передана железнодорожному отделению Саарбрюккена 1 мая 1936 года и Betriebsamtes (RBA) Цвайбрюккена (операционный офис Цвайбрюккена). [14]
Deutsche Bundesbahn (DB), которая отвечала за железнодорожные операции с 1949 года, передала станцию железнодорожному отделению Майнца, которое отвечало за все железнодорожные линии в пределах недавно созданной земли Рейнланд-Пфальц . В ходе поэтапного роспуска железнодорожного отделения Майнца с 1 августа 1971 года его коллега в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию. [15] В то же время платформы были подняты. [16] В 1996 году станция стала частью территории, где организованы услуги Verkehrsverbund Rhein-Neckar (транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN). С 2002 года также признаются билеты Karlsruher Verkehrsverbund (транспортное объединение Карлсруэ, KVV). DB Station&Service ввела в эксплуатацию информационное табло для пассажиров на станции 1 января 2009 года. В 2014 году платформы должны были быть модернизированы для людей с ограниченными возможностями. [17]
Входное здание было построено в неоклассическом стиле к вводу в эксплуатацию вокзала в 1874 году. Оно находится под защитой Закона о сохранении Рейнланд-Пфальца. По своему исполнению оно было почти идентично своему оригинальному аналогу на станции Бибермюле (ныне станция Пирмазенс-Норд ). [18] Центральная часть здания с фронтоном имеет три этажа. К ней пристроены два двухэтажных крыла. Навес над платформой был достроен через несколько лет после открытия вокзала. [19] Похожие здания были обнаружены на линиях Пфальцских железных дорог ( Pfälzische Eisenbahnen ), а также на станциях Энкенбах , Кирххаймболанден , Лангмайль и Марнхайм. [20]
Кроме того, в западной части вокзала располагалось двухэтажное второстепенное здание, которое использовалось для обработки грузов, а теперь переоборудовано в жилой дом. Оно также характерно для Пфальцских железных дорог. Относительно большой товарный ангар, построенный в 1930-х годах, [19] [21] был снесен в сентябре 2013 года. В восточной части вокзала находится сигнальная будка, также построенная в 1930-х годах. Для ее нижнего этажа использовался красный песчаник из этого региона. [22] [19]
На станции имеется три платформы для обслуживания пассажиров, включая тупиковую платформу, которая была отреставрирована примерно в 1990 году.
Железная дорога Ландау –Цвайбрюккен стала продолжением железной дороги Гермерсхайм–Ландау и железной дороги Брухрайн ( Брухзаль – Гермерсхайм ), что видно по непрерывной разметке (километровой разметке). Она начинается в середине Рейнского моста, Гермерсхайм . Например, в расписании 1897 года указаны полные поездки из Цвайбрюккена через Аннвайлер и Ландау в Гермерсхайм. [23] В конце 1930-х годов были непрерывные пассажирские перевозки из Саарбрюккена в Гермерсхайм и Брухзаль. С 1938 года она шла на восток в направлении Виндена , Вёрта и Карлсруэ ; это продолжалось во время Второй мировой войны. [24]
Аннвайлер регулярно был конечной станцией поездов, которые начинались в Ландау. В то же время поезда ходили до Пирмазенского главного вокзала и Цвайбрюккена . В 1970-х годах было несколько прямых поездов до Хомбурга , Нойштадта , Санкт-Ингберта и Брухзаля. В 1994 году большинство поездов шло до Цвайбрюккена или Саарбрюккена , с тех пор движение было сосредоточено на Пирмазенсе. [25] Последний прямой поезд до Саарбрюккена был закрыт в 2008 году. Два года спустя были установлены соединения между Карлсруэ и Аннвайлером, которые проходили по железной дороге Нойштадт-Виссембург и железной дороге Винден-Карлсруэ . С мая по октябрь экскурсионные услуги Felsenland-Express ходят по средам, субботам, воскресеньям и праздничным дням из Нойштадта и Карлсруэ с остановкой в Аннвайлере.
В начале двадцатого века грузовые поезда курсировали по линиям Кайзерслаутерн–Хомбург–Ландау–Гермерсхайм и Саарбрюккен–Ландау–Гермерсхайм. [28] Среди их клиентов на станции была Stabila , местный производитель измерительных приборов. [29] После Второй мировой войны грузовые перевозки также потеряли значение. С 1980-х годов станцию обслуживал Übergabegüterzug (поезд товарного обмена). Его операции базировались в Нойштадте Hauptbahnhof . [30] Поезда ходили из Ландау в Вильгартсвизен . Эксплуатация грузового движения на станции прекратилась в 1994 году. [31] Впоследствии, в 2001 году, погрузочные пути на станции были отключены и частично разобраны. [31] Впоследствии, в 2001 году, погрузочные пути на станции были отключены и частично разобраны. [31] Несколькими годами ранее она уже потеряла все грузовое движение.
Автобусная остановка находится на привокзальной площади ( Bahnhofsvorplatz ). С 2012 года за эксплуатацию автобусных маршрутов отвечает компания Queichtal Nahverkehrsgesellschaft GmbH , которая была реорганизована в том же году.
В настоящее время вокзал обслуживается следующими автобусными маршрутами:
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )