Станция Балтимор-Пенн , официально называемая станцией Балтимор-Пенсильвания полностью, является основным междугородним пассажирским железнодорожным узлом в Балтиморе , штат Мэриленд . Спроектированный нью-йоркским архитектором Кеннетом Маккензи Мерчисоном (1872–1938), он был построен в 1911 году в архитектурном стиле изящных искусств для Пенсильванской железной дороги . Он расположен по адресу 1515 N. Charles Street , примерно в полутора милях к северу от центра города и Внутренней гавани , между районом Маунт-Вернон на юге и Северным вокзалом на севере. Первоначально называвшийся Union Station , потому что он обслуживал Пенсильванскую железную дорогу и Западную Мэрилендскую железную дорогу , в 1928 году он был переименован, чтобы соответствовать другим станциям Пенсильвании .
Здание расположено на своего рода приподнятом «острове» между двумя открытыми траншеями: одна ведет к скоростной автомагистрали Джонс-Фолс , а другая - к путям Северо-восточного коридора (NEC). NEC приближается с юга через двухпутный туннель Балтимор и Потомак длиной 7660 футов , который открылся в 1873 году и чей предел скорости 30 миль в час, крутые повороты и крутые уклоны делают его одним из худших узких мест NEC. Северный подход NEC - это туннель Юнион 1873 года , который имеет одну однопутную и одну двухпутную скважину.
Пенсильванский вокзал является восьмым по загруженности железнодорожным вокзалом компании Amtrak в США по количеству пассажиров, обслуживаемых ежегодно. [8]
Станция Пенсильвания открылась 15 сентября 1911 года. Нынешняя станция является третьим железнодорожным депо на территории Норт-Чарльз-стрит . Первым было деревянное строение, построенное Северной центральной железной дорогой , дочерней компанией PRR, которая начала работать в 1873 году. В 1886 году его заменила станция Юнион-Стрит на Чарльз-стрит, представляющая собой трехэтажное кирпичное здание , расположенное ниже уровня улицы. с наклонной подъездной дорогой , ведущей к входу, и навесом для поездов размером 76 на 360 футов (23,16 на 109,73 метра ). [9] Он был снесен в январе 1910 года для строительства нынешнего здания.
В период с 1920-х по 1940-е годы компания Savarin Restaurants предоставляла столовые с полным спектром услуг на станциях Пенсильвания в Балтиморе и на станции Юнион в Вашингтоне , среди других. Ресторан Savarin, расположенный в западной части вокзала Балтимора, изначально был украшен фресками на тему Чесапикского залива, а вход и внешняя вывеска выходили прямо на Чарльз-стрит. К началу 1960-х годов в ресторане Savarin прекратилось обслуживание столиков и предлагалось только обслуживание за стойкой .
Пенсильванский вокзал был основной междугородной железнодорожной станцией в регионе с тех пор, как железная дорога Балтимора и Огайо прекратила все пассажирские перевозки к северу от Балтимора в 1958 году, впоследствии закрыв станцию Маунт-Роял в 1961 году и в конечном итоге сократив обслуживание станции Камден до местных пригородных поездов только к 1971 году.
Во время так называемой речи Чекерса 23 сентября 1952 года Ричард Никсон , тогдашний сенатор США от Калифорнии и кандидат от Республиканской партии на пост вице-президента, назвал Пенсильванский вокзал местом, где его ждала посылка, содержащая кокер -спаниель , которого его дочь Триша назвала «Чекерс». Никсон называл станцию прежним названием «Юнион-Стейшн в Балтиморе».
В 2004 году городские власти Балтимора в рамках своей программы общественного искусства поручили скульптору Джонатану Борофски создать скульптуру , которая станет центральным элементом обновленной площади перед Пенсильванским вокзалом. Его работа, алюминиевая статуя высотой 51 фут (15,5 м) под названием « Мужчина/женщина» , с тех пор вызвала серьезные споры, а газета Baltimore Sun сообщила о том, что она назвала «водоворотом критики». [10] Его защитники ссылаются на современные образы и художественное выражение как на дополнение городского пейзажа, в то время как противники критикуют то, что они осуждают, как столкновение с архитектурой станции в стиле изящных искусств и умаление ее классических линий. [11] [12] Редакционная газета Baltimore Sun охарактеризовала его как «огромный, недостаточно одетый и крайне неуместный». [13]
Было сделано несколько предложений превратить верхние этажи вокзала в гостиницу. Предложения 2001 и 2006 годов были объявлены, но так и не были реализованы. [14] [15] В 2009 году компания Amtrak достигла соглашения с застройщиком о строительстве отеля на 77 номеров под названием The Inn at Penn Station. [16] Этот проект застопорился вместе со многими другими предложениями отелей в Балтиморе. [17]
В декабре 2017 года компания Amtrak заключила с Penn Station Partners контракт на модернизацию станции и реконструкцию близлежащей собственности, принадлежащей пассажирской железной дороге. Партнерство состоит из Beatty Development Group и Cross Street Partners. [18] В апреле 2019 года было объявлено, что застройка будет включать в себя транзитно-ориентированный узел с квартирами, магазинами, офисами, отелем, а также реконструкцию близлежащей собственности, принадлежащей пассажирской железной дороге. [19] Amtrak описывает этот план как создание ведущего регионального транспортного узла, способного обеспечить рост количества пассажиров, поскольку следующее поколение высокоскоростных поездов Acela Express начнет курсировать по Северо-восточному коридору в 2021 году. [19]
Представитель Penn Station Partners заявил на презентации предварительных планов общественности 13 августа 2019 года, что они будут искать финансирование от города и штата для оплаты общей стоимости проекта в 400–600 миллионов долларов . Включены будут новый вестибюль и другие усовершенствования станции, чтобы учесть ожидаемое увеличение пассажиропотока. Amtrak, со своей стороны, выделила 90 миллионов долларов федерального финансирования на соответствующие улучшения станции и ее путей. [18]
Компания Amtrak и команда разработчиков Penn Station Partners, возглавляемая Beatty Development Group и Cross Street Partners, 15 октября 2020 года обнародовали планы строительства трехуровневого железнодорожного вокзала к северу от существующей станции. Новая структура призвана дополнить существующую. Здание, в котором будут реализованы все функции, ориентированные на пассажиров, с ожиданием увеличения трафика в результате потенциальной установки высокоскоростной железнодорожной линии, будет граничить с Чарльз-стрит на западе, Ланвейл-стрит на севере, улицей Сент-Пол на востоке и улицей Сент-Пол на востоке. железнодорожные пути объекта на юге. Реставрация существующего Пенсильванского вокзала началась в 2021 году: его верхние уровни были преобразованы в офисные помещения, а рестораны и магазины заняли первый этаж. [20] [21]
В редакционной статье The Baltimore Sun от 8 июня 2021 года отмечается, что спорная алюминиевая статуя мужчины и женщины не показана в концептуальных рисунках команды разработчиков привокзальной площади. Разработчики заявили, что решение о его будущем еще не принято, и газета призвала общественность высказать мнение по этому вопросу. [22]
Станция является северной конечной станцией маршрутного автобуса Пенн-Камден компании Baltimore Light RailLink , соединяющего район Маунт-Вернон с центром города; южная конечная остановка — станция Камден в Балтиморе . Это также крупная станция пригородного сообщения Penn Line компании MARC с Вашингтоном. Большинство поездов Penn Line заканчиваются здесь, а некоторые следуют до аэропорта штата Мартин или Перривилля .
Компания Amtrak владеет станцией, которая обслуживает девять служб Северо-восточного коридора компании Amtrak . Поезда Acela Express и Northeast Regional от Пенсильванского вокзала обслуживают пункты назначения по Северо-восточному коридору между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия . Некоторые региональные поезда со станции следуют в Вирджинию и обслуживают Александрию , Ньюпорт-Ньюс , Норфолк , Роанок и промежуточные пункты. Другие поезда дальнего следования со станции ходят:
Хотя станция принадлежит компании Amtrak, ее вагоны Superliner не могут въехать на нее из-за недостаточного разрешения в туннелях B&P и Union.
В 1970-х и 1980-х годах компания Amtrak также предлагала услуги Гаррисбергу и Питтсбургу , Пенсильвании, Сент-Луису , Миссури и Атлантик-Сити, Нью-Джерси .
До создания Amtrak 1 мая 1971 года Пенсильванский вокзал служил главной станцией Балтимора для своего первоначального владельца, Пенсильванской железной дороги (PRR), хотя пассажирские поезда железной дороги Западного Мэриленда также использовали Пенсильванский вокзал. Его также обслуживали многочисленные пригородные поезда PRR до Вашингтона, предшественника MARC Penn Line. Хорошо известные обтекаемые поезда других железных дорог, такие как «Южный» и полностью Пуллмановский «Кресент Лимитед» Южной железной дороги, «Чемпион» Атлантического побережья и « Серебряный метеор » Прибрежной дороги , эксплуатировались PRR между Нью-Йорком и Нью-Йорком. Вашингтон, останавливающийся на Пенсильванском вокзале Балтимора для посадки пассажиров, направляющихся в южные пункты, обслуживаемые этими железными дорогами.
До конца 1960-х годов PRR также управляла поездами дальнего следования по своей исторической Северной центральной железнодорожной линии от Пенсильванского вокзала до Гаррисберга и за его пределами, например, «Генерал» в Чикаго, «Дух Сент-Луиса» в его тезку из Миссури, а также «Экспресс Дня Буффало» и ночной «Северный экспресс» между Вашингтоном, округ Колумбия, и Буффало, Нью-Йорк . Еще в 1956 году по этому маршруту также проходили поезда « Liberty Limited » в Чикаго и «Dominion Limited» в Торонто , Канада. Baltimore Light RailLink теперь обслуживает большую часть полосы отвода Северной центральной железной дороги в Балтиморе и округе Балтимор; однако ветка, соединяющая Пенсильванский вокзал с этой полосой отвода, не является маршрутом, по которому первоначально ходили поезда Northern Central. Обслуживание Baltimore Light RailLink началось в 1997 году.
В рамках проекта модернизации Северо-восточного коридора в 1984 году станция была восстановлена до ее внешнего вида 1911 года. [23]
Использование станции в качестве остановки станции Западного Мэриленда позволило пассажирам Пенсильванского вокзала ездить напрямую в различные города Мэриленда, такие как Вестминстер , Хагерстаун и Камберленд . Пассажирское сообщение на Западном Мэриленде закончилось в 1958 году.
Станция Балтимор-Пенсильвания также используется для хранения поездов MARC в выходные дни и в ночное время в непиковое время на путях 2, 3, 5 и 8.
На Пенсильванском вокзале есть магазин журналов, в котором продаются товары первой необходимости, и два ресторана: Dunkin 'Donuts и Java Moon Cafe. Парковка доступна на станции через гараж на 550 парковочных мест, принадлежащий Управлению парковки Балтимора. У ZipCar также есть три автомобиля, базирующиеся на станции.
Все следующие документы зарегистрированы в Балтиморе, Индепендент-Сити, Мэриленд:
