Станция Boylston (также обозначается как Boylston Street ) — станция легкорельсового транспорта на линии MBTA Green Line в центре Бостона, штат Массачусетс , расположенная на юго-восточном углу Boston Common на пересечении улиц Boylston Street и Tremont Street . Остановка на уровне улицы в южном направлении для маршрута SL5 скоростного автобусного транзита Silver Line находится за пределами контроля за проездом . На станции есть две островные платформы ; каждая имеет один неиспользуемый путь, что делает их фактически боковыми платформами . Boylston недоступен для поездов линии Green Line.
Станция Boylston была открыта в 1897 году как часть оригинального сегмента метрополитена Tremont Street . Первоначально использовалась трамваями, с 1901 по 1908 год она также обслуживала поезда Main Line Elevated . В отличие от других станций Green Line, Boylston была мало изменена и сохранила большую часть своего первоначального облика. Однако две из четырех оригинальных головных станций были удалены, а подземный переход, соединяющий платформы, был заделан. Строительство предлагаемой подземной станции Silver Line было предложено в 1990-х годах; эта фаза проекта была отменена в 2010 году.
Boylston изначально был сконфигурирован для четырех путей с двумя островными платформами, и первоначальная схема путей с тех пор осталась практически неизменной. Два внешних пути ранее вели к уклону Pleasant Street . Отрезок бывшего внешнего южного пути используется для хранения рабочих вагонов . Северный путь был полностью удален; отсоединенный сегмент пути содержит два бывших трамвая для показа. Вагоны (PCC № 3295 и Type 5 № 5734) использовались для поездок фанатов до 1990 и 1998 годов. [2]
Зеленая линия делает резкий поворот под прямым углом к югу от станции Бойлстон, поворачивая с Тремонт-стрит на Бойлстон-стрит. Малый радиус кривизны пути часто вызывает громкие визжащие звуки , исходящие от колес поезда, которые слышны на уровне улицы около входа на станцию на углу. В 2017 году Зеленая линия добавила 6 смазочных устройств к существующим 13 в системе; эти устройства нагнетают смазку на колеса поезда и рельсы, когда поезда проезжают мимо них. MBTA также модернизировала лубрикаторы фланцевых стержней на новых поездах, которые соскребают графит со стороны колеса и не влияют на торможение. [3] Однако в 2018 году студенты-журналисты из соседнего колледжа Эмерсон измерили интенсивность звука более 110 дБА на станции. [4]
Boylston и Park Street были первыми двумя станциями, построенными в метро Tremont Street . Метро было построено между 1895 и 1897 годами, и впервые было заложено на месте нынешней станции Boylston. Когда станция открылась в 1897 году, она стала первой подземной станцией скоростного транспорта в Соединенных Штатах. [5]
Boylston и Park Street были построены с прямоугольными каменными головными секциями, спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали Common. В отличие от внутреннего убранства, головные секции подверглись резкой критике как «похожие на мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [6] [7] Более поздние станции East Boston Tunnel и Washington Street Tunnel включили эту критику в свои более скромные головные секции. [6]
После открытия внутренние пути в Бойлстоне проходили между уклоном Public Garden на запад и внутренним кольцом на Park Street, в то время как внешние пути проходили между уклоном Pleasant Street на юг и внешними сквозными путями на Park Street. Большинство трамваев с запада делали кольцевой маршрут на Park Street, в то время как трамваи с юга продолжали движение до North Station . [8] : 23 С 1901 по 1908 год поезда Main Line Elevated ходили по внешним путям (с временными деревянными платформами высокого уровня), в то время как трамваи продолжали использовать внутренние пути. [8] : 37
Подъемная линия Boylston Street (заменившая наклонную линию Public Garden) и метро Boylston Street открылись 3 октября 1914 года, обе использовали внутренние пути. 10 октября было открыто ограждение, разделяющее платформу, идущую на север, что позволило пассажирам с запада пересесть на трамваи, идущие на север, с юга. [9] 9 октября 1915 года ограждение снова было закрыто, что заставило пассажиров с запада пересесть на Park Street (после того, как автомобили с юга высадили многих пассажиров), а не на Boylston Street. [10]
Государственный акт 1947 года, создавший Metropolitan Transit Authority (MTA) на базе Boston Elevated Railway, установил четыре непосредственных проекта для нового агентства, одним из которых было расширение метрополитена Tremont Street до четырех путей между Park Street и Scollay Square. [11] В рамках плана станции Park Street и Boylston должны были быть объединены в одну станцию Boston Common с прямым входом из подземного гаража. [12] Гараж в конечном итоге открылся в 1961 году, но станции не были объединены. [13]
Северная головная башня с единственным выходом на южной платформе была демонтирована в 1958 году, а затем ее близнец на северном направлении около 1962 года. [14] [15] [16] : 22 19 ноября 1961 года линия Lenox Street была заменена автобусами. [17] : 167 Между Boylston и Pleasant Street курсировало шаттловое сообщение до 6 апреля 1962 года, когда внешние пути в Boylston были закрыты. [17] : 171 В 1964 году метро Tremont Street, включая станцию Boylston, было признано Национальным историческим памятником . Из двух оригинальных станций Boylston сохранила большую часть своего первоначального облика, претерпев лишь минимальные изменения за столетие непрерывной работы. [7] Подземный переход между платформами был закрыт около 1968 года и окончательно запечатан в 1981 году. [16] : 22 В 1974 году местные студенты установили на станции девять красочных панелей в рамках художественной программы MBTA . [18]
Северный внешний путь был демонтирован в 1983 году. [16] : 22 Запланированная реновация в 1986 году была отложена из-за исторического статуса станции, хотя неиспользуемые внешние пути были огорожены. [16] : 22 MBTA снова запланировало реновацию станции, включая лифты для обеспечения доступности, в 1990 году, но проект не был реализован. [19] В середине 2006 года MBTA установило более яркое освещение на станции Бойлстон, а также современные электронные турникеты и автоматы по продаже билетов для системы CharlieCard .
Планы по транзитной линии South Boston Piers Transitway (позднее часть Silver Line ) были одобрены в 1993 году, предусматривая уровень скоростного автобусного транзита в Бойлстоне под уровнем Green Line. [20] Эта часть была отложена в 1999 году, чтобы стать третьей фазой проекта. [21] : 25 линий Silver Line на поверхности, проходящих по улице Тремонт, начали останавливаться в Бойлстоне в декабре 2001 года. [22] После существенного увеличения прогнозируемой стоимости третья фаза была отменена в 2010 году. [23]
В 2019 году MBTA указала, что Бойлстон имеет приоритет доступности «Уровня II» до получения результатов концептуального проектирования. [24]
,_March_1897.jpg/1280px-Aftermath_of_explosion_at_corner_of_Boylston_and_Tremont_Streets_(2),_March_1897.jpg)
За несколько месяцев до открытия станции, 4 марта 1897 года, на углу улиц Тремонт и Бойлстон произошел взрыв газа . Светильный газ выходил из подземной магистрали в течение двух месяцев в полость между крышей станции и улицей, прежде чем конная тележка вызвала искру, которая воспламенила газ. Свидетели сообщили, что огненный шар поглотил тележку и мгновенно сжег несколько человек и лошадей. Шесть человек погибли, и по меньшей мере шестьдесят получили серьезные ранения. Станция избежала серьезных повреждений, так как большая часть силы взрыва распространилась вверх. [25]
6 июня 1906 года на станции Бойлстон произошел еще один взрыв. [26] Причиной взрыва, как полагают, стало короткое замыкание воздушных линий на станции, которые начали гореть и загораться. [26] Из-за электрической природы пожара распыление воды для остановки пламени не удалось, и пожарные, которые попытались это сделать, были встречены электрическим током . Пострадало всего три человека, а пожар потух сам собой. [26]
4 августа 1958 года в результате пожара в блоке предохранителей трамвая в Бойлстоне пострадали 23 человека. [27]
