stringtranslate.com

Станция Вашингтон Юнион

Станция Вашингтон-Юнион , известная как Юнион-Стейшн , является крупным железнодорожным вокзалом , транспортным узлом и местом отдыха в Вашингтоне, округ Колумбия. Спроектированная Дэниелом Бёрнемом и открытая в 1907 году, это штаб-квартира компании Amtrak , вторая по загруженности станция железной дороги и 10-я по загруженности железнодорожная станция Северной Америки . Станция является южной конечной станцией Северо-восточного коридора , электрифицированной железнодорожной линии , проходящей на север через крупные города, включая Балтимор , Филадельфию , Нью-Йорк и Бостон , и самой загруженной пассажирской железнодорожной линией в стране. В 2015 году он обслужил чуть менее пяти миллионов пассажиров. [7]

Интермодальный объект , Union Station также обслуживает пригородные железнодорожные перевозки MARC и VRE , Вашингтонский метрополитен , трамвай округа Колумбия , междугородние автобусные линии и местные автобусы Metrobus . Он имеет код аэропорта IATA ZWU. [8]

В разгар движения, во время Второй мировой войны , через станцию ​​за один день проходило до 200 000 пассажиров. [9] В 1988 году было добавлено крыло головного дома , а первоначальная станция была отремонтирована для использования в качестве торгового центра . По состоянию на 2014 год Union Station был одним из самых загруженных железнодорожных объектов и торговых центров в Соединенных Штатах, который посещали более 40 миллионов человек в год. [10] Однако пандемия COVID-19 и другие факторы вызвали резкий спад в сфере розничной торговли и общественного питания; к концу 2022 года более половины коммерческих площадей было пусто, [11] но компания Amtrak пытается восстановить контроль над станцией и планирует капитальную реконструкцию и расширение. [12] [13]

История

Терминалы Предсоюзного вокзала

До открытия Union Station каждая из основных железных дорог работала на одной из двух станций:

Линия железной дороги Балтимора и Огайо шла на восток по улице D на северо-востоке через Северный Капитолий, а затем на север по авеню Делавэр на северо-востоке. Он разделился на две линии. Ветка Metropolitan продолжала движение на север по 1-й улице (северо-восток), поворачивая на восток по Нью-Йорк-авеню (северо-восток) и продолжая путь на север через Экингтон . Другая линия повернула на восток, на I Street NE до 7th Street NE, где она направилась обратно на север, на то, что сегодня является авеню Западной Вирджинии, проходящим рядом с Колумбийским институтом для глухих и немых (ныне Университет Галлодета ). [15]

Строительство

Когда в 1901 году Пенсильванская железная дорога и Балтиморско-Огайская железная дорога объявили о своем согласии совместно построить новую железнодорожную станцию, у города было два повода для праздника. [16] Это решение означало, что обе железные дороги вскоре уберут свои пути и терминалы с Национальной аллеи . Хотя изменения там происходили лишь постепенно, объединение складов позволило создать Молл в том виде, в котором он выглядит сегодня. Во-вторых, план объединить все железные дороги города под одной крышей обещал, что в Вашингтоне наконец появится станция, достаточно большая, чтобы обслуживать большие толпы людей, и достаточно впечатляющая, чтобы соответствовать роли города как федеральной столицы. Станция должна была быть спроектирована под руководством Дэниела Бёрнема , знаменитого чикагского архитектора и члена Сенатской комиссии по паркам США, который в сентябре 1901 года написал председателю комиссии сенатору Джеймсу Макмиллану о предлагаемом проекте: «Станция и к его окружению следует относиться монументально, поскольку они станут вестибюлем города Вашингтон и будут находиться в непосредственной близости от самого Капитолия». [17]

После двух лет сложных и иногда спорных переговоров Конгресс принял законопроект S. 4825 (58-1-я сессии) под названием «Закон о создании профсоюзной железнодорожной станции в округе Колумбия», который был подписан 26-м президентом Теодором Рузвельтом 28 февраля . , 1903. [18] Закон разрешил Washington Terminal Company (которая должна была находиться в совместной собственности B&O и контролируемых PRR Филадельфии, Балтимора и Вашингтонской железной дороги ) построить станцию ​​«монументального характера», стоимость которой будет составлять не менее 4 долларов. миллионов (что эквивалентно 110 миллионам долларов США в 2022 году [19] ). (Фактическая стоимость здания главного вокзала в конечном итоге превысила 5,9 миллиона долларов [что эквивалентно 162 миллионам долларов в 2022 году [19] ].) Включая дополнительные расходы на новые уровни терминалов, подходы, мосты, виадуки, автобусные и грузовые станции, туннели, магазины, вспомогательные здания и другой инфраструктуры, общие затраты Терминальной компании на все улучшения, связанные с Union Station, превысили 16 миллионов долларов США (что эквивалентно 440 миллионам долларов США в 2022 году [19] ). Эти затраты были профинансированы за счет первых ипотечных облигаций на сумму 12 миллионов долларов США (что эквивалентно 330 миллионам долларов США в 2022 году [19] ), а также за счет авансов владельцев, которые были погашены акциями и наличными. [ нужна цитата ]

Каждый перевозчик также получил 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 41,3 миллиона долларов в 2022 году [19] ) в виде государственного финансирования, чтобы компенсировать им затраты на ликвидацию железнодорожных переездов в городе. Единственная железнодорожная станция в стране, получившая специальное разрешение Конгресса США . Здание было спроектировано Уильямом Пирсом Андерсоном из чикагской архитектурной фирмы DH Burnham & Company . [20] [21]

Влияние на окрестности

Хотя проект был поддержан федеральным правительством, на местном уровне возникла оппозиция. Новое депо вытеснит жителей и разделит новые кварталы к востоку от путей.

10 января 1902 года представители железных дорог представили представителям округа Колумбия предварительные планы строительства Юнион-депо (Юнион-Стейшн). Они предложили построить туннели под путями улиц K, L и M на северо-востоке и закрыть улицу H. Улица будет закрыта на расстоянии 300 футов (91 м) по обе стороны от Делавэр-авеню (всего 600 футов [180 м]). Если бы туннель нужно было построить на H Street NE, стоимость составила бы дополнительно 10 000 долларов США (что эквивалентно 275 000 долларов США в 2022 году [19] ). [22]

Три дня спустя офицеры и члены Ассоциации граждан Северо-восточного Вашингтона выразили свое возмущение представителям Конгресса и железных дорог на собрании Ассоциации в Северо-восточном храме на улице Х-стрит, северо-восток. Президент Ассоциации заявил, что Пенсильванская железная дорога контролирует Конгресс; член Ассоциации пригрозил обратиться в суд. Ассоциация заявила неприемлемой потерю основной подъездной дороги к центру города для жителей Северо-Востока; потеря миллионов долларов коммерческой недвижимости и бизнеса, который она представляла; закрытие жизненно важной трамвайной линии, используемой пассажирами пригородной зоны, с учетом альтернативной стоимости строительства перехода через пути. [23]

На собрании ассоциации 10 марта 1902 года ее президент сообщил аудитории, что окружные комиссары услышали их жалобы и что улица H останется открытой, а под путями пройдет туннель длиной 750 футов (230 м). [24]

Чтобы освободить место для станции и ее путей, было снесено более 100 домов. Снос стер с лица земли бедный район под названием « Свампудль », где процветала преступность. Это был конец сообщества, но начало новой эры для Вашингтона, округ Колумбия. Тайбер - Крик , который был склонен к наводнениям, был помещен в туннель . Делавэр-авеню исчезла с карты между Массачусетс-авеню и Флорида-авеню под путями. Остался лишь небольшой участок рядом с путями между улицами L и M NE. [25]

Открытие и работа

Первым поездом B&O, прибывшим с пассажирами, был « Питтсбург Экспресс» в 6:50 утра 27 октября 1907 года; первый поезд PRR прибыл через три недели, 17 ноября. Само главное здание было построено в 1908 году. Из 32 станционных путей 20 входят с северо-востока и заканчиваются в головном здании станции. Остальные 12 путей входят ниже уровня земли с юга через двухтрубный туннель длиной 4033 фута, проходящий под Капитолийским холмом, и метро длиной 898 футов под Массачусетс-авеню, что обеспечивает прямой доступ к железнодорожным сетям как к северу, так и к югу от город. [26] [27] [28] [29]

Среди уникальных особенностей новой станции был роскошный «Президентский люкс» (также известный как «Зал для государственных приемов»), где президент США, Государственный департамент и лидеры Конгресса могли принимать высокопоставленных гостей, прибывающих в Вашингтон. Имеющий отдельный вход, этот номер (который впервые был использован 27-м президентом Уильямом Говардом Тафтом в 1909 году) также предназначался для охраны главы исполнительной власти во время его путешествий, чтобы предотвратить повторение убийства 20-го президента Джеймса в июле 1881 года. А. Гарфилд в старом бывшем железнодорожном вокзале Балтимора и Потомака . [29] [30] В декабре 1941 года, во время Второй мировой войны , помещение было преобразовано в столовую USO (United Services Organization), которая во время Второй мировой войны обслуживала 6,5 миллионов военнослужащих . Хотя он был закрыт 31 мая 1946 года, он был вновь открыт в 1951 году как зал ожидания USO и выделен президентом Гарри Трумэном в качестве постоянного «дома вдали от дома» для путешествующих членов Вооруженных сил США. [31] [32]

Утром 15 января 1953 года ночной поезд Пенсильванской железной дороги из Бостона врезался в станцию . Когда инженер попытался затормозить поезд в двух милях от платформы, он обнаружил, что у него есть только моторные тормоза. Стрелочник на подъезде к станции заметил сбежавший поезд и предупредил станцию ​​по телефону, когда поезд катился под гору на путь 16. Электровоз ГГ1 № 4876 врезался в бампер на скорости около 35 миль в час (56 миль в час). км/ч), прыгнул на платформу, разрушил кабинет начальника станции в конце пути, вынес газетный киоск и собирался проломить стену в Большой зал. В этот момент пол терминала, который никогда не был рассчитан на вес этого локомотива в 475 000 фунтов, провалился, и двигатель упал в подвал. Электровоз массой 447 000 фунтов (202 800 кг) упал примерно в центр того места, где сейчас находится фуд-корт . Примечательно, что никто не погиб, а пассажиры задних машин подумали, что это была всего лишь жесткая остановка. Расследование показало, что угловой кран на тормозной магистрали был закрыт, вероятно, из-за сосульки , сбитой с подвесного моста. Авария вдохновила финал фильма 1976 года «Серебряная полоса» . [33] Прочная конструкция GG1 позволила устранить повреждения, и вскоре он снова был в строю после того, как его по частям отвезли в основные магазины PRR в Алтуне, штат Пенсильвания . Однако до того, как было предпринято последнее действие, GG1 и проделанная им дыра были временно заделаны досками и скрыты от глаз в связи с неизбежной инаугурацией генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра в качестве тридцать четвертого президента Соединенных Штатов. [34]

До тех пор, пока 1 мая 1971 года междугородное пассажирское железнодорожное сообщение не было передано компании Amtrak, Юнион-Стейшн служил узловым узлом для железной дороги Балтимора и Огайо , железной дороги Чесапика и Огайо , железной дороги Пенсильвании и Южной железной дороги . Железная дорога Ричмонд , Фредериксбург и Потомак обеспечивала сообщение с Ричмондом, штат Вирджиния , примерно в 100 милях (161 км) к югу, где основные линии с севера на юг железной дороги Атлантического побережья и железной дороги морской воздушной линии обслуживали Каролину, штат Джорджия. и Флорида. [35] Вторая мировая война была самым загруженным периодом в истории станции с точки зрения пассажиропотока: за один день через нее проходило до 200 000 человек. [9]

Отклонить

Яма"

В 1967 году председатель Комиссии государственной службы выразил заинтересованность в использовании Union Station в качестве центра для посетителей во время предстоящего празднования двухсотлетия . Финансирование на это собиралось в течение следующих шести лет, а реконструкция станции включала в себя оснащение Главного зала углубленной ямой для показа слайд-шоу-презентации. Официально это называлось PAVE (Первичный аудиовизуальный опыт), но его саркастически называли «Яма». Весь проект был завершен, за исключением гаража, и церемония открытия состоялась в День независимости 1976 года. Из-за отсутствия рекламы и удобной парковки Национальный центр для посетителей никогда не пользовался популярностью. 28 октября 1978 года по финансовым соображениям Служба национальных парков закрыла кинотеатры, прекратила показ слайд-шоу в «Яме» и уволила почти три четверти сотрудников центра. [36]

За это время за вестибюлем Union Station и под гаражом была построена запасная станция для Amtrak. Планировались две полосы движения, но на самом деле их ширины хватило только на 1-1/2 полосы движения. [37] Наблюдая за его низким потолком и пластиковыми стульями, редактор журнала New Yorker Э. М. Фримбо описал его как «... плохой автовокзал маленького города». Пассажирам поезда пришлось пройти 1900 футов от входной двери до путей. Самый распространенный вопрос, который задавали в Центре для посетителей, был: «Где поезда?» [38]

После того, как протекающая крыша привела к частичному обрушению штукатурки с потолка в восточном крыле здания, 23 февраля 1981 года Служба национальных парков объявила всю конструкцию небезопасной и опечатала ее для публики. [39]

Реставрация

Обрушение потолка в 1981 году глубоко встревожило членов Конгресса и чиновников новой администрации Рейгана . 3 апреля, несмотря на меры жесткой экономии бюджета, представители администрации предложили план выделения 7 миллионов долларов (что эквивалентно 19,2 миллиона долларов в 2022 году [19] ), чтобы позволить Министерству внутренних дел закончить утвержденные 8 миллионов долларов (что эквивалентно 21,9 миллионам долларов в 2022 году). [19] ) программа ремонта кровли. Кроме того, правительству округа Колумбия будет разрешено перепрограммировать до 40 миллионов долларов (что эквивалентно 110 миллионам долларов в 2022 году [19] ) из средств федерального шоссе на завершение строительства гаража на станции Юнион-Стейшн. [40] 19 октября представители администрации и члены комитета Сената США по торговле, науке и транспорту согласовали дополнительные аспекты плана. До 1 миллиона долларов (что эквивалентно 2,74 миллиона долларов в 2022 году [19] ) будет разрешено и выделено на финансирование исследования необходимого ремонта на станции и второго исследования возможности превращения Union Station в торговый комплекс. Министерству транспорта (DOT) было разрешено подписывать контракты с любой желающей корпорацией на строительство торгового комплекса на территории Юнион-Стейшн и вокруг нее. [41] DOT также было разрешено потратить до 29 миллионов долларов (что эквивалентно 79,4 миллионам долларов в 2022 году [19] ) в виде уже выделенных денег в рамках программы капитального строительства железной дороги Северо-восточного коридора на ремонт станции Юнион. [42] Пересмотренный законопроект также требовал, чтобы DOT взяла под свой контроль Union Station у Министерства внутренних дел, [41] и чтобы DOT выкупила аренду у владельцев станции из частного сектора. Выкуп будет растянут на шесть лет, в течение которых будет утверждено и выделено 275 000 долларов в год (что эквивалентно 7,53 миллионам долларов в 2022 году [19] ). [42] Законопроект требовал от DOT снова использовать Union Station в качестве железнодорожной станции с билетной кассой, залами ожидания, багажными отделениями и посадкой. Хотя в законопроекте не было сделано никаких заявлений, помощники Сената заявили, что намерение состояло в том, чтобы компания Amtrak снесла станцию, построенную в 1960-х годах, в задней части Union Station, и вернула свою деятельность внутрь. [41] Сенат единогласно принял законопроект 23 ноября. [43] Палата представителей одобрила законопроект 16 декабря. [42] Президент Рональд Рейган подписал Закон о реконструкции вокзала Юнион 29 декабря. [44] [45]

В результате Закона о реконструкции 1981 года Union Station была закрыта на реставрацию и реконструкцию. В протекающем потолке главного зала росла плесень , а ковер, разложенный для празднования Дня инаугурации, был полон дыр от сигарет. В 1988 году министр транспорта Элизабет Доул выделила 70 миллионов долларов (что эквивалентно 150 миллионам долларов в 2022 году [19] ) на восстановление. «Яма» была преобразована в новый подвальный этаж, а пол Главного зала был отделан мрамором. При установке новых систем отопления, вентиляции и кондиционирования бригады обнаружили в шахтах антикварные предметы, которые не открывались с момента постройки здания. [ нужна цитата ]

Реконструировать

Поезда на платформе, 1994 год.
Станция Вашингтон-Юнион на фоне Капитолия США .
Посадочная зона Amtrak за первоначальной постройкой открылась в 1988 году.

Станция вновь открылась в своем нынешнем виде 29 сентября 1988 года. Бывшая зона «Пит» была заменена кинотеатром AMC ( позже Phoenix Theaters), который закрылся 12 октября 2009 года и был заменен расширенным рестораном. суд и магазин Walgreens . В фуд-корте до сих пор сохранились оригинальные арки, под которыми стояли поезда, а также номера путей на этих арках. В вестибюле и главном зале открылось множество магазинов, а также новый терминал Amtrak позади первоначального вестибюля. Поезда больше не заходят в первоначальный вестибюль, но оригинальные декоративные ворота были перенесены в новый пассажирский зал. В 1994 году этот новый пассажирский зал был переименован в честь У. Грэма Клейтора-младшего , который занимал пост президента Amtrak с 1982 по 1993 год. Декоративные элементы станции также были восстановлены. Мансардные окна были сохранены, но солнечный свет больше не освещает Зал, потому что он заблокирован новой конструкцией крыши, построенной прямо над головой для поддержки стареющей оригинальной конструкции. [ нужна цитата ]

В июле 2012 года компания Amtrak объявила о четырехэтапном плане реконструкции и ремонта станции стоимостью 7 миллиардов долларов в течение 15–20 лет. Предлагаемая перестройка позволит «удвоить количество поездов и утроить количество пассажиров в блестящих застекленных залах». Тогдашний президент и генеральный директор Amtrak Джозеф Х. Бордман надеялся, что федеральное правительство профинансирует «от 50 до 80 процентов» проекта. [47]

В июне 2015 года Корпорация реконструкции станции Юнион опубликовала План сохранения исторического наследия, призванный обеспечить сохранение и восстановление станционного комплекса. [48]

Новый спад

В конце 2010-х - начале 2020-х годов на станции наблюдалось сокращение количества ресторанов и магазинов, особенно после пандемии COVID-19 в 2020–2022 годах. Кинотеатры закрылись в 2009 году, ресторан Б. Смита в 2013 году, [49] Barnes & Noble в 2013 году, [11] и его замена, H&M в 2019 году. [50] Сама компания Amtrak перенесла свои штаб-квартиры со станции Union Station в соседнее здание в 2017. «Некогда процветающий терминал теперь заполнен пустующими витринами», — сообщила газета Washington Post в 2022 году: «Более двух десятилетий назад на Union Station было около 100 магазинов. его коммерческое помещение пустует». Станция продолжала бороться с проблемами, возникающими из-за того, что бездомные разбили лагерь вокруг станции и полагались на ее помещения для ожидания и туалеты. [11] Коламбус-Сёркл был реконструирован, чтобы исправить изношенное дорожное полотно, скорректировать места посадки и высадки пассажиров, оптимизировать стоянку такси и лучше разместить туристические автобусы. [ нужна цитата ]

В январе 2017 года расширение и реконструкция станции Вашингтон Юнион было указано в качестве приоритета финансирования инфраструктуры, ориентировочная стоимость которого составляет 8,7 миллиарда долларов. [51]

Планы ремонта

В 2022 году компания Amtrak приступила к восстановлению контроля над станцией, планируя капитальную реконструкцию и расширение, целью которых является утроить пассажировместимость и удвоить пропускную способность поездов за счет модернизации и расширения станционных мощностей в течение следующих 20 лет. [52] «План второго века» включает в себя Burnham Place, новый транзитно-ориентированный многофункциональный комплекс площадью три миллиона квадратных футов над существующей железнодорожной станцией, соединяющий станционный комплекс с близлежащими растущими районами NoMa и H Street Corridor . [12] [13]

Архитектура

Центральный интерьер Union Station в 2017 году.

Архитектор Дэниел Х. Бёрнем , которому помогал Пирс Андерсон , был вдохновлен рядом архитектурных стилей . Классические элементы включали Арку Константина (снаружи, главный фасад) и большие сводчатые помещения Терм Диоклетиана (интерьер); видное место на пересечении двух проспектов Пьера (Питера) Шарля Л'Анфана , с ориентацией на Капитолий Соединенных Штатов, всего в пяти кварталах от него; огромный масштаб, включая фасад длиной более 600 футов (180 м) и потолок зала ожидания на высоте 96 футов (29 м) над полом; каменные надписи и аллегорическая скульптура в стиле боз-ар ; дорогие материалы, такие как мрамор, сусальное золото и белый гранит из ранее неиспользуемого карьера. [ нужна ссылка ] [53]

В аттическом блоке, над главным карнизом центрального блока, стоят шесть колоссальных статуй (по образцу дакийских узников Арки Константина), созданных Луи Сент-Годеном . Они озаглавлены « Прогресс железнодорожного транспорта », и их иконография выражает уверенный энтузиазм американского движения Возрождения :

Замена торговли сельским хозяйством в иконографии железнодорожных станций ярко передает силу специфически американского лоббистского блока.

Сен-Годенс также создал 26 центурионов для главного зала вокзала. [ нужна цитата ] Массивные гипсовые статуи, созданные по образцу древнеримских солдат, также называются легионерами и символически представляют собой защитную силу, охраняющую всех, кто путешествует по залам станции Юнион.

Бернэм опирался на традицию, зародившуюся в 1837 году на железнодорожном вокзале Юстон в Лондоне, рассматривать вход в главный терминал как триумфальную арку . Он соединил монументальные торцевые павильоны с длинными аркадами, заключающими лоджии в длинную серию ниш, своды которых были покрыты легкой огнеупорной плиткой Гуаставино, любимой американскими архитекторами изящных искусств. Последний аспект во многом был обязан Двору героев на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго, где Бёрнем был архитектором-координатором. Расположение фасада Union Station в центре сходящихся проспектов в зеленой парковой зоне является одним из немногих реализованных достижений движения City Beautiful : элитного городского планирования, основанного на «гусиной лапке» ( patte d'oie ) формальные планы сада, созданные дизайнерами эпохи барокко , такими как Андре Ленотр . [ нужна цитата ]

На станции располагался полный спектр столовых и других услуг, включая парикмахерские и морг. На Union Station был оборудован президентский люкс, который сейчас занимает ресторан. [ нужна цитата ]

Панорамное изображение большого зала в 2016 году.

Услуги

Фуд-корт на Union Station в феврале 2006 г.
Фудкорт сверху в 2018 году.

Поезда

Union Station обслуживается высокоскоростным поездом Acela Express , Northeast Regional и несколькими поездами дальнего следования Amtrak (включая, среди прочего, поезда Capitol Limited , Crescent и Silver Service ). Со станции Юнион-Стейшн компания Amtrak также осуществляет междугородние рейсы на юго-восток и Средний Запад, включая множество промежуточных остановок в такие пункты назначения, как Чикаго , Шарлотта , Новый Орлеан и Майами . В 2011 финансовом году в среднем более 13 000 пассажиров садились на поезда Amtrak или выходили из них каждый день. [54] Это также самая загруженная станция, которая может обслуживать вагоны Superliner железной дороги ; недостаточная пропускная способность туннелей в Балтиморе и Нью-Йорке не позволяет использовать Superliners на большинстве восточных маршрутов. [55]

Станция является конечной станцией пригородных железных дорог , связывающих Вашингтон с Мэрилендом и Западной Вирджинией ( MARC ) и Северной Вирджинией ( Virginia Railway Express ).

Пути станции разделены между уровнем земли и нижним уровнем. На уровне земли находятся пути 7–20 (пути 1–6 больше не существуют), которые обслуживаются высокоуровневыми платформами на уровне дверей большинства поездов. Эти пути используются всеми пригородными поездами MARC, всеми поездами Amtrak Acela Express , Amtrak Capitol Limited и Amtrak Northeast Regional , которые заканчиваются на станции. Все пути на этом уровне заканчиваются на станции и используются только поездами, прибывающими и отправляющимися на север. [56]

Нижний уровень содержит пути 22–29, которые обслуживаются низкоуровневыми платформами на уровне пути. Эти платформы обслуживаются всеми поездами VRE, всеми поездами дальнего следования Amtrak, которые обслуживают станцию, за исключением Capitol Limited , и поездами Amtrak Northeast Regional , которые следуют на юг в Вирджинию. В отличие от путей на верхнем уровне, пути нижнего уровня проходят под зданием вокзала и Капитолийским холмом через туннель Первой улицы . Электрификация заканчивается на станции, и все поезда, следующие на юг через туннель, должны быть заменены электродвигателями на тепловозы. Например, когда поезд Северо-восточного региона, идущий на юг , прибывает на платформу нижнего уровня по пути в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния , его электрический двигатель Siemens ACS-64 снимается и откладывается. Дизельный двигатель GE Genesis , который ранее был снят с поезда, идущего на север, присоединяется к передней части поезда, идущего на юг, и продолжает движение по туннелю в направлении Вирджинии. ACS-64 готов к северо-восточному региональному маршруту , прибывающему из Александрии , и после присоединения тянет поезд в направлении Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка или Бостона. [56]

Транзит

Близлежащая станция метро Вашингтона соединяется с Красной линией . Станция Metrorail находится под землей под западной стороной здания. Входы находятся внутри Union Station с прямым доступом с платформ высокого уровня MARC и Amtrak, с восточной стороны Первой улицы NE или сразу за станцией на Массачусетс-авеню NE, обеспечивая доступ к главному вестибюлю. [57]

Автобусы Джорджтаун -Юнион-Стейшн системы DC Circulator останавливаются на территории объекта каждые десять минут в рабочее время. [58]

Линия H Street/Benning Road трамвая округа Колумбия обслуживает станцию ​​от остановки на мосту H Street (также известном как «Мост Классиков») прямо к северу от станции. Доступ к остановке осуществляется через гараж станции. [59]

Междугородние автобусы

1 августа 2011 года Джон Поркари , заместитель министра транспорта США , объявил, что Greyhound Lines , BoltBus , Megabus и Washington Deluxe начнут курсировать междугородние автобусы позже в том же году с новой автобусной остановки в гараже станции. [60] К 15 ноября 2011 года BoltBus, Megabus, Tripper Bus и Washington Deluxe работали на новом объекте. [61] 26 сентября 2012 года компании Greyhound и Peter Pan Bus Lines перенесли все свои операции в Вашингтоне, округ Колумбия, на этот объект. [62] В 2017 году OurBus начал предлагать услуги от Union Station до Мэриленда, Нью-Джерси и Нью-Йорка.

Обслуживание

Во дворе Айви -Сити , к северу от вокзала Юнион, находится большая станция технического обслуживания компании Amtrak. Это включает в себя новую станцию ​​технического обслуживания высокоскоростных поездов Acela . Amtrak также выполняет подрядные работы по поставке электровозов MARC . Сервисный центр Metro в Брентвуде также находится в юго-западном углу Ivy City Yard. Пассажиры красной линии метро между станциями Юнион-Стейшн и Род-Айленд-Авеню видят с воздуха южную часть двора Айви-Сити. [ нужна цитата ]

Владелец

Union Station принадлежит компании Amtrak и Министерству транспорта США . DOT владеет самим зданием вокзала и прилегающими к нему парковками, в то время как Amtrak владеет платформами и путями через Washington Terminal Company : почти стопроцентную дочернюю компанию (контрольный пакет акций - 99,9%). [1] [63]

Некоммерческая корпорация Union Station Redevelopment Corporation управляла станцией от имени владельцев, но аренда собственности на 84 года принадлежит нью-йоркской Ashkenazy Acquisition Corporation и управляется чикагской компанией Jones Lang LaSalle . [64]

В популярной культуре

Станция Вашингтон Юнион снималась в нескольких фильмах и телешоу. Среди них «Мистер Смит едет в Вашингтон » (1939), «Незнакомцы в поезде» (1951), «Не сдавай корабль» (1959), «Ганнибал » (2001), «Сопутствующий ущерб» (2002) и « Глава государства » (2003). . [65]

Фасад станции Юнион

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Вашингтон – Юнион-Стейшн, округ Колумбия (WAS)» . Великие американские станции . Амтрак. 2016. Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  2. ^ "Юнион Стейшн". Корпорация по приобретению Ашкенази. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  3. ^ "Вашингтон, станция округа Колумбия" . Автобусные линии Питера Пэна. Архивировано из оригинала 5 декабря 2020 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  4. ^ «Новый электропоезд Пеннси бьет рекорд» . Вечернее Солнце . Балтимор, Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28. Архивировано из оригинала 9 ноября 2021 года . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Электричество Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье по PRR» The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2022 финансовый год: округ Колумбия» (PDF) . Амтрак . Июнь 2023 года . Проверено 30 августа 2023 г.
  7. ^ «Национальный информационный бюллетень Amtrak: 2015 финансовый год» (PDF) . Амтрак. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 7 февраля 2017 г.
  8. ^ «Помощь: трехбуквенные коды аэропортов» . LastUpDate.com . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 года . Проверено 12 мая 2005 г.
  9. ^ ab "Юнион Стейшн". Вашингтон, округ Колумбия: Национальный реестр маршрутов путешествий по историческим местам . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
  10. ^ «Самые посещаемые туристические достопримечательности мира». Путешествие+Отдых . 10 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 4 ноября 2015 г.
  11. ^ abc Лазо, Луз (13 ноября 2022 г.). «Юнион-Стейшн настали тяжелые времена. Можно ли его спасти?». Вашингтон Пост . ProQuest  2735689833. Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 12 декабря 2022 г.
  12. ↑ Аб Лазо, Луз (15 апреля 2022 г.). «Amtrak пытается захватить контроль над Union Station». Вашингтон Пост . ProQuest  2650112255. Архивировано из оригинала 25 февраля 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.
  13. ^ ab «План 2-го века станции Вашингтон Юнион» . Амтрак . Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.
  14. ^ ab «Открытие Union Station: железнодорожные чиновники определяют даты использования терминала» . Вашингтон Пост . 8 октября 1907 г. с. 2. Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 19 марта 2023 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ Карта Санборна Вашингтона, округ Колумбия, 1903–1916 гг . Том. 2.
  16. ^ Райт, Уильям (2006). Прибытие в Вашингтон: Юнион-Стейшн и жизнь в столице страны (PDF) . п. 54. Архивировано из оригинала 22 марта 2007 года.{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  17. ^ Мур, Чарльз (1921). Дэниел Х. Бернэм: архитектор, планировщик городов . Том. 1. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 160.
  18. ^ Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 57–122, С. 4825, 32  Стат.  909, принят 28 февраля 1903 г.
  19. ^ abcdefghijklm Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  20. ^ Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . стр. 738, 741–745. ISBN 978-0-8122-4348-2. ОСЛК  759594295.
  21. ^ Берджесс, Джордж Х. и Кеннеди, Майлз К. (1949). Столетняя история Пенсильванской железнодорожной компании . Филадельфия: Пенсильванская железнодорожная компания. стр. 499–500.
  22. ^ "Планы Union Depot" . Вашингтон Пост . 10 января 1902 г. с. 12.
  23. ^ «Против Union Depot: Ассоциация граждан Северо-Востока осуждает проект» . Вашингтон Пост . 14 января 1902 г. с. 2.
  24. ^ «Говоря о вопросах железной дороги: Ассоциация граждан Северо-Востока обсудила предлагаемое новое депо Союза» . Вашингтон Пост . п. 2.
  25. ^ Штаб-квартира Министерства транспорта: Заявление о воздействии на окружающую среду, GSA, июнь 2000 г.
  26. ^ Берджесс и Кеннеди (1949), стр. 500.
  27. ^ Эбби, Уоллес В. (октябрь 1952 г.). «Откуда нация приходит в Вашингтон». Журнал «Поезда и путешествия» . Том. 12, нет. 12. С. 50–51.(схема пути. Архивировано 25 декабря 2015 г., в Wayback Machine ).
  28. ^ С.Рес. 664 «Празднование столетия Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия», 110-й Конгресс, 2-я сессия. Архивировано 6 марта 2016 г., в Wayback Machine , 17 сентября 2008 г. Типография правительства США, GPO.gov.
  29. ^ аб Чурелла (2013), с. 744.
  30. ^ Мур (1921), с. 174.
  31. ^ Аббатство (1952), с. 51.
  32. ^ С.Рес. 664 2008 г.
  33. ^ Купер, Рэйчел (2011). Станция Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia. п. 61.
  34. ↑ Картер, Эллиот (18 октября 2016 г.). «Поезд-беглец проезжает через станцию ​​Юнион». Архитектор столицы . Эллиот Картер. Архивировано из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 11 февраля 2021 г.
  35. ^ «Работа пассажирских поездов накануне Amtrak» (PDF) . Журнал «Поезда» . Архивировано из оригинала (PDF) 26 августа 2012 года . Проверено 30 июня 2018 г.
  36. ^ «Персонал и площадь центра для посетителей будут сокращены» . Вашингтон Пост . 27 октября 1978 г. с. С1.
  37. ↑ Раттнер, Стивен (8 мая 1978 г.). «Теперь Вашингтон хочет вернуть свою станцию». Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 января 2024 г.
  38. ↑ Харден, Блейн (16 ноября 1980 г.). «Юнион-Стейшн: колоссальный беспорядок в Вашингтоне». Вашингтон Пост . Проверено 13 января 2024 г.
  39. ↑ Харден, Блейн (24 февраля 1981 г.). «Станция Юнион, сильная утечка, закрыта как небезопасная». Вашингтон Пост . п. А1.
  40. ↑ Эйзен, Джек (4 апреля 1981 г.). «США спасут станцию ​​Юнион с помощью 48 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . п. С1. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 19 марта 2023 г.
  41. ↑ abc Берджесс, Джон (20 октября 1981 г.). «План железнодорожного вокзала получил одобрение Рейгана» . Вашингтон Пост . п. Б1.
  42. ↑ abc Берджесс, Джон (17 декабря 1981 г.). «Проголосовали за ремонт Union Station». Вашингтон Пост . п. С1 . Проверено 19 марта 2023 г.
  43. ^ Берджесс, Джон (24 ноября 1981 г.). «Сенат поддерживает план строительства станции Юнион». Вашингтон Пост . п. А7 . Проверено 19 марта 2023 г.
  44. ^ Паб. Л.Подсказка Публичное право (США) 97–125, С. 1192, 95  Стат.  1667, принят 29 декабря 1981 г.
  45. ^ «Рейган подписывает меры по оказанию помощи станции Союза» . Вашингтон Пост . 30 декабря 1981 г. с. С2.
  46. ^ "У. Грэм Клейтор-младший перед вокзалом Вашингтон Юнион, 1988" . История и архивы компании Amtrak . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 8 марта 2013 г.
  47. ↑ ДиКаро, Мартин (25 июля 2012 г.). «Обновлено: вот как будет выглядеть обновленная станция DC Union Station» . Общественное радио Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 2 мая 2017 г.
  48. ^ «USRC завершает план сохранения исторического наследия станции Вашингтон Юнион» . Корпорация реконструкции станции Юнион. 15 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 29 января 2022 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  49. ^ О'Коннелл, Джонатан (13 сентября 2013 г.). «Ресторан Б. Смита на Юнион-Стейшн закроется после почти 20 лет работы» . Вашингтон Пост . ProQuest  1432241413. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года . Проверено 19 марта 2023 г.
  50. ^ «На табличке написано, что 6 марта был их последний день» - PoPville». 10 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 26 января 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.
  51. ^ «Трамп составляет список «чрезвычайных» инфраструктурных проектов на сумму 137 миллиардов долларов, все из которых нуждаются в частном финансировании» . Глобальный обзор строительства . 30 января 2017. Архивировано из оригинала 13 мая 2019 года . Проверено 13 октября 2019 г.
  52. ↑ Лазо, Луз (15 сентября 2023 г.). «Вот кто контролирует Union Station в округе Колумбия и почему это может измениться». Вашингтон Пост . Проверено 30 ноября 2023 г.
  53. ^ "Юнион Стейшн". Служба национальных парков . Архивировано из оригинала 17 июня 2017 года.
  54. ^ «Национальный информационный бюллетень Amtrak: 2015 финансовый год» (PDF) . Амтрак. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 7 февраля 2017 г.
  55. ^ «VTS: Viewliner II: Новый флот дальнего следования Amtrak» . Общество аэрокосмических и электронных систем. 2019. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 года . Проверено 12 июня 2020 г.
  56. ^ ab «Проект заявления о воздействии на окружающую среду проекта расширения станции Вашингтон Юнион, Приложение B - Отчет EIS терминальной инфраструктуры станции Вашингтон Юнион» (PDF) . Федеральное управление железных дорог Министерства транспорта США. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 21 декабря 2021 года . Проверено 18 сентября 2021 г.
  57. ^ «Карта окрестностей станции: Станция Юнион» (PDF) . ВМАТА . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2021 г. Проверено 5 апреля 2018 г.
  58. ^ "Станция Джорджтаун-Юнион" . Автобусные маршруты и расписание . Вашингтон, округ Колумбия: Циркулятор округа Колумбия . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 г.
  59. ↑ Ларис, Майкл (27 февраля 2016 г.). «Хотите покататься на трамвае Вашингтона? Вот полезный FAQ». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 года . Проверено 25 августа 2016 г.
  60. ↑ Томсон, Роберт (30 июля 2011 г.). «Юнион-Стейшн станет междугородним автобусным центром» . ПостЛокальный. Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 17 октября 2011 года . Проверено 2 августа 2011 г.
  61. ^ «Официальные лица откроют обновленную зону отправления автобусов на вокзале Юнион в Вашингтоне» . ПостЛокальный. Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . 15 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 г.[ мертвая ссылка ]
  62. ^ «Автобусные линии Greyhound и Peter Pan перемещают весь Вашингтон, округ Колумбия, на станцию ​​Юнион» (пресс-релиз). Даллас, Техас: Greyhound Lines . 19 сентября 2012. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 24 ноября 2012 г.
  63. ^ Годовой отчет Amtrak, 2014 финансовый год (PDF) . п. 49. Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2021 года . Проверено 5 июня 2016 г.
  64. ↑ Дана, Хеджпет (1 февраля 2007 г.). «Union Station сдана в аренду нью-йоркской фирме за 160 миллионов долларов». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 13 октября 2017 года . Проверено 13 октября 2017 г.
  65. ^ «Место съемок соответствует «Union Station — 50 Massachusetts Avenue NE, Вашингтон, округ Колумбия, США»» . IMDB . Проверено 12 апреля 2023 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Юнион-Стейшн (Вашингтон, округ Колумбия) .