Bethnal Green — станция лондонского метрополитена в районе Бетнал Грин , Лондон, Англия, обслуживаемая линией Central . Она расположена между станциями Liverpool Street и Mile End , входит в зону Travelcard Zone 2 и открыта круглосуточно по пятницам и субботам в рамках ночного обслуживания метро . Станция была открыта как часть давно запланированного восточного расширения линии Central 4 декабря 1946 года, ранее она использовалась как бомбоубежище .
3 марта 1943 года 173 человека, в том числе 62 ребенка, погибли в давке при попытке войти в убежище. Считается, что это была самая большая потеря гражданских лиц в Великобритании во время Второй мировой войны .
Программа новых работ Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) 1935–40 годов включала строительство новой станции глубокого заложения в Бетнал Грин как части расширения Центральной линии от Ливерпуль-стрит до Онгара и Вудфорда через пригородную ветку London & North Eastern Railway до Эппинга и Онгара в Эссексе, а также новую подземную линию между Лейтонстоуном и Ньюбери-парком, в основном под Восточной авеню, для обслуживания новых пригородов, находящихся в стадии развития на севере Илфорда , и кольцевой дороги Хайно . [6]
Строительство восточного продолжения Центральной линии началось в 1930-х годах, и к началу Второй мировой войны туннели были почти завершены , хотя рельсы еще не были проложены.
Недостроенная станция в Бетнал Грин была реквизирована в 1940 году в начале первого Блица, и управление было поручено местному органу власти, столичному округу Бетнал Грин , под надзором «региональных комиссаров», общее название для Службы гражданской обороны Лондона . Тяжелые воздушные налеты начались в октябре, и тысячи людей укрылись там, часто оставаясь на ночь. Использование убежища сократилось в 1941 году, когда военно-воздушные силы Германии и Италии были перенаправлены из Соединенного Королевства против Советского Союза . Наступило относительное затишье, хотя число укрывшихся снова возросло, когда ожидались ответные бомбардировки в ответ на налеты Королевских ВВС .
3 марта 1943 года британские СМИ сообщили о мощном налете Королевских ВВС на Берлин в ночь с 1 на 2 марта . В ожидании ответной бомбардировки в 8:17 вечера прозвучала сирена гражданской обороны , оповещающая о воздушной тревоге , начав большой и упорядоченный поток людей вниз по затемненной лестнице с улицы. Женщина средних лет и ребенок упали, в трех шагах от основания, а другие упали вокруг нее, запутавшись в неподвижной массе, которая выросла, по мере того как они боролись, до почти 300 человек. Некоторым удалось освободиться, но 173 человека, большинство из которых были женщинами и детьми, были раздавлены и задохнулись , а около 60 других были доставлены в больницу. Отчет начальника воздушной тревоги , написанный в 5:30 утра 4 марта, описывал событие как «Паника ... по-видимому, вызванная падением человека и укладыванием потенциальных укрывшихся на землю. Смерть от удушья в последовавшей давке стала основной причиной гибели людей». [7]
Новости о катастрофе не публиковались в течение 36 часов, а сообщения о том, что произошло, подвергались цензуре, что породило обвинения в сокрытии информации, хотя это соответствовало существующим ограничениям на сообщения военного времени. Среди сообщений, которые никогда не были опубликованы, был один, поданный Эриком Линденом из Daily Mail , который был свидетелем катастрофы. Информация, которая была предоставлена, была скудной. [8] [9]
Более полные подробности были в конечном итоге обнародованы 20 января 1945 года, причина «хранилась в секрете в течение 22 месяцев, поскольку правительство считало, что информация могла привести к тому, что немцы продолжат воздушные налеты с намерением вызвать подобную панику». [10] Когда премьер-министр Уинстон Черчилль увидел доклад 6 апреля, в котором говорилось, что причиной была общественная паника во время воздушного налета, он решил, что его следует скрыть до конца военных действий, поскольку это было бы «приглашением повторить» врагу, а также поскольку это противоречило более ранним официальным комментариям о том, что паники не было. Министр внутренних дел того времени Герберт Моррисон не согласился, а Клемент Эттли , депутат от соседнего избирательного округа Лаймхаус , хотел предотвратить слухи о том, что паника была вызвана «евреями и/или фашистами». [11]
Результаты официального расследования были опубликованы только в 1946 году. [12] [13] В конце войны министр внутренней безопасности Герберт Моррисон процитировал секретный доклад о том, что произошла паника, вызванная запуском зенитных ракет Z Battery из близлежащего парка Виктория . Во время войны другие органы власти не соглашались, коронер Шордича г-н У. Р. Х. Хедди заявил, что «не было ничего, что указывало бы на какое-либо паническое бегство или панику или что-либо подобное». [14] Судья Синглтон , резюмируя свое решение по делу Baker v Bethnal Green Corporation , иску о возмещении ущерба от вдовы, потерявшей близкого человека, сказал, что «не было ничего, что могло бы означать спешку или наплыв» на лестнице. [ 15] Главный судья лорд Грин , пересматривая решение суда низшей инстанции, сказал, что «было совершенно известно... что никакой паники не было». [16] Лорд Грин также упрекнул Министерство за требование провести слушание в тайне. За иском Бейкера последовали другие иски, в результате которых был возмещен ущерб в размере около 60 000 фунтов стерлингов, последний из которых был подан в начале 1950-х годов. Секретный официальный отчет, составленный городским магистратом Лоуренсом Риверсом Данном , признал, что Совет Бетнал Грин предупреждал Лондонскую гражданскую оборону в 1941 году, что лестница нуждается в защитном барьере, чтобы замедлить движение толпы, но ему сказали, что это будет пустой тратой денег. [17]
Давка в Бетнал Грин, как полагают, стала крупнейшей единовременной потерей гражданских жизней в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны и крупнейшей потерей человеческих жизней в инциденте в лондонском метро. Наибольшее число погибших от бомбы военного времени составило 107 человек на лимонадной фабрике Уилкинсона в Норт-Шилдсе (1941), хотя в ходе отдельных бомбардировок погибло гораздо больше британских гражданских лиц. [18] [19]
Станция открылась с расширением Центральной линии до станции Стратфорд 4 декабря 1946 года. [20] В начале 2000-х годов станция была отремонтирована компанией Metronet . [21]
Мемориальная доска, посвященная катастрофе 1943 года, была установлена на юго-восточной лестнице станции, где произошли смерти, к пятидесятой годовщине в 1993 году. На ней изображен герб лондонского района Тауэр-Хамлетс , и событие отмечено как «худшая гражданская катастрофа Второй мировой войны». [22]
«Stairway to Heaven Memorial Trust» был основан в 2007 году для создания более заметного общественного мемориала тем, кто погиб в катастрофе. Мемориал был спроектирован местными архитекторами Гарри Паттикасом и Йенсом Борстлеманом из Arboreal Architecture. [23] [24] Он был расположен в углу Bethnal Green Garden, сразу за станцией метро, и был открыт 16 декабря 2017 года, более чем через 74 года после события. Он имеет форму открытой перевернутой лестницы из 18 ступеней, сделанных из тика, нависающих над бетонным цоколем, и является полноразмерной копией лестницы, где произошла катастрофа. Имена погибших вырезаны на внешней стороне, а верхнее покрытие имеет 173 небольших отверстия, пропускающих свет, представляющих погибших. [25] [26] [27]
.jpg/1280px-Stairway_to_Heaven_Memorial,_Bethnal_Green_(Southeast_View_-_01).jpg)
Хотя смерти не были вызваны действиями противника, 164 из погибших зарегистрированы поименно Комиссией по военным захоронениям Содружества среди гражданских погибших во время войны в столичном округе Бетнал Грин [ 28] и еще семь в столичном округе Степни [29] . Все они зарегистрированы как погибшие или раненые «в результате несчастного случая в туннеле». [30]
В 1975 году сеть ITV транслировала драматический телевизионный фильм о катастрофе « Прекрасный завтрашний день» , режиссером и продюсером которого был Джон Голдшмидт , а сценарий написал Бернард Копс , который в 16 лет стал свидетелем события. [ требуется ссылка ] Фильм был номинирован на Международную премию «Эмми» в категории «Вымышленное развлечение», но проиграл фильму «Голый государственный служащий» . [31] В рамках художественной инсталляции «TUBE» в ноябре 2013 года звуковой художник Ким Зип [32] создал инсталляцию [33], посвященную катастрофе в метро Бетнал-Грин. Работа была поддержана галереей Уайтчепел и продвигалась в рамках инициативы организации «Первые четверги» для популярного искусства. [34] «TUBE» выставлялся в течение четырех недель в колокольне церкви Святого Иоанна в Бетнал-Грин сэра Джона Соуна . [35] Церковь Святого Иоанна возвышается над местом трагедии и была преобразована в временный морг в ночь на 3 марта 1943 года.
1 апреля 2016 года доктор Джоан Мартин, которая была младшим офицером по оказанию помощи пострадавшим в близлежащей детской больнице имени королевы Елизаветы и возглавляла медицинскую бригаду, занимавшуюся погибшими и ранеными в результате инцидента, рассказала Эдди Мэйру из BBC Radio 4 о своих личных переживаниях в вечер катастрофы и ее долгосрочных последствиях для ее жизни. [36]
Станция является примером стиля, принятого London Transport для новых станций метро в рамках Программы новых работ 1935–1940 годов. Широко используется бледно-желтая плитка, первоначально изготовленная Poole Pottery . Она была воспроизведена во время модернизации 2007 года, хотя несколько панелей оригинальной плитки были сохранены на платформах. Отделка включает рельефную плитку, изображающую символы Лондона и района, обслуживаемого Лондонским советом по пассажирскому транспорту , разработанную Гарольдом Стэблером . Входы на станцию, все в виде лестниц для доступа в метро в подземный билетный зал, демонстрируют влияние дизайна Чарльза Холдена , консультирующего архитектора London Transport в то время. [37] [38]
Со станции отправляются поезда центральной линии.
Типичное количество поездов в час (т/ч) в непиковый период по состоянию на 2018 год составляет:
24т/ч в западном направлении, в состав которых входят:
24т/ч в восточном направлении, в состав которых входят:
Автобусные маршруты London Buses 8 , 106 , 254 , 309 , 388 , D3 и D6 , а также ночные маршруты N8 и N253 обслуживают станцию. [39]
Центральная линия проходит прямо под железнодорожной станцией Shoreditch High Street на линии London Overground East London , и пересадка была желательна в соседнем Shoreditch с момента ее открытия в 2010 году. Станция будет находиться между Bethnal Green и Liverpool Street на одном из самых длинных промежутков между станциями метро во внутреннем Лондоне. Хотя эта пересадка имела бы преимущества, она была отменена из-за затрат, она вызвала бы сбой в работе Центральной линии во время строительства и потому, что платформы будут слишком близко к подъездным путям на Liverpool Street и не будет рассмотрена до тех пор, пока линия Elizabeth , разработанная проектом Crossrail , не будет полностью введена в эксплуатацию в 2023 году. [40]
