Станция Museum railway — это подземная станция пригородной железной дороги , входящая в список объектов культурного наследия [1] , которая расположена на маршруте City Circle в южном конце Гайд-парка в центральном деловом районе Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживается линиями Sydney Trains ' T2 Inner West & Leppington Line , T3 Bankstown Line и T8 Airport & South Line . Станция названа в честь близлежащего Австралийского музея . Она была добавлена в Государственный реестр культурного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [4]
Развитие железной дороги в Сиднее началось с открытия линии Сидней- Парраматта в 1850 году. Однако конечная станция на Девоншир-стрит находилась на значительном расстоянии от большинства городских магазинов и рабочих мест, расположенных к северу. Высадившимся пассажирам приходилось либо идти пешком, либо их доставляли в центр города на конной тяге, а в более поздние годы — на паровых и электрических трамваях, которые курсировали по улицам Джорджа , Питта или Элизабет . На протяжении второй половины XIX века и в начале XX века Сидней развивал систему общественного транспорта на основе трамвая, которая адекватно обслуживала большую часть заселенных тогда частей города. Однако рост населения и увеличение плотности застройки во внутренних пригородных районах, в частности, привели к сильной загруженности магистралей, ведущих в город. [4]
Первые планы по продлению железнодорожной линии в сам город были подготовлены еще в 1857 году главным инженером Джоном Уиттоном . Были проведены изыскания для разработки железнодорожной линии через Каслриг-стрит до Круговой набережной . К 1860-м годам стало ясно, что район в Гайд-парке или вокруг него является идеальным местом для городской железнодорожной станции. В 1862 году были подготовлены планы для линии через Гайд-парк до набережной. Изыскательские работы продолжались между 1862 и 1889 годами. В 1894 году были выделены средства и подготовлены планы для расширения железнодорожной линии до главной станции между Парк-стрит и Сент-Джеймс-роуд и ответвления до Форт-Маккуори . Однако смена колониального правительства привела к отказу от проекта. [4]
Растущая обеспокоенность общественности растущей загруженностью уличного движения и необходимостью железнодорожного сообщения с городом в конечном итоге заставили правительство назначить Королевскую комиссию в марте 1890 года. Было представлено тридцать шесть отдельных схем, отстаивающих либо расширение вдоль западной, деловой стороны города, либо вдоль восточной стороны через Гайд-парк, чтобы минимизировать дорогостоящие необходимые возобновления земель. Королевская комиссия рекомендовала принять предложение Главного комиссара железных дорог г-на Эдди о линии вдоль восточной окраины города до конечной станции в Гайд-парке. Однако общественное мнение было против потери значительной части Гайд-парка для железнодорожных целей, и в конечном итоге Королевская комиссия рекомендовала принять альтернативное предложение г-на Эдди, которое предусматривало бы центральную городскую станцию на Кинг-стрит и ответвления, разделяющиеся на восток и север. [4]
Никаких дальнейших действий не предпринималось до апреля 1896 года, когда премьер-министр был вынужден «в интересах безопасности и комфорта путешествующей публики» назначить вторую Королевскую комиссию для расследования и составления отчета о подходящем маршруте. Расследования и отчеты продолжались в течение следующих нескольких лет, и, хотя правительство и санкционировало строительство Центрального вокзала в 1900 году, соглашения о городской железнодорожной службе достичь не удалось. Общественное несогласие с потерей земли Гайд-парка и требуемые большие капитальные затраты были двумя основными препятствиями для урегулирования. [4]
В 1908 году была назначена «Королевская комиссия по благоустройству города Сидней и его пригородов», которая рекомендовала план кольцевой железной дороги, идущей вниз по Йорк-стрит до Серкьюлар-Ки и возвращающейся к Центральному вокзалу через Маккуори-стрит и Гайд-парк. Шесть подземных станций должны были быть расположены в местах расположения сегодняшних станций Централ, Таун-Холл , Виньярд , Серкьюлар-Ки , Сент-Джеймс и Музей. [4]
В 1912 году правительство поручило инженерной фирме Mott and Hay, которая рекомендовала измененный вариант схемы 1908 года с линиями в восточные и западные пригороды. Схема не была принята, поскольку была признана дорогой, неэффективной и непрактичной по многим пунктам. В феврале 1915 года главный инженер Metropolitan Railway Construction Джон Брэдфилд , изучив городские железные дороги Европы и Северной Америки, представил свой «Отчет о предлагаемых электрических железных дорогах для города Сидней». Дальновидный план Брэдфилда предполагал электрическую подземную городскую железнодорожную петлю, виадуки и туннели за пределами города, мост Харбор-Бридж и соединения городской сети с двумя линиями, идущими на север до Хорнсби и Наррабина / Питтуотера , кольцевую линию через станции Кинг-Кросс, Паддингтон , Эджклифф , Бонди , Уэверли , Куджи , Ватерлоо до Эрскинвилля , западную петлю до станции Балмейн через мост от Миллерс-Пойнт до Дарлинг-стрит , через станции Розелл , Лейххардт и Аннандейл до Стэнмора и ответвление через Драммойн , Файв-Док , Глэйдсвилл до Райда — все это обошлось примерно в 18 000 000 фунтов стерлингов без учета возобновления земель. [4]
Станция Сент-Джеймс была предложена для формирования жизненно важного звена в сети, будучи построенной на двух уровнях, чтобы принимать как сквозные поезда с Северного берега , так и городское кольцевое движение в стиле, продемонстрированном станцией Гранд-Сентрал в Нью-Йорке. В конце 1915 года правительство приняло законопроект о городских и пригородных электрических железных дорогах, вице- президент Законодательного совета заявил, что «подземные железные дороги являются необходимой частью больших городов по всему миру», [5] : 142 Сидней тогда имел население 800 000 человек. [4]
Работа над городской железнодорожной системой началась в 1916 году с фирмы Norton, Griffiths and Co, которая начала раскопки, прокладку туннелей и строительство фундамента для соединения Центрального вокзала с Маккуори-стрит. После того, как контракт фирмы был расторгнут в начале 1918 года, работа была передана Департаменту железных дорог . Проблемы с финансированием, возникшие из-за мер жесткой экономии во время Первой мировой войны и политической нерешительности, вынудили прекратить строительство в июне 1918 года с завершением моста Маккуори-стрит и туннелей через Ботанический сад . [4] С 1917 по 1922 год Брэдфилд проводил рекламную кампанию, чтобы заручиться поддержкой своего проекта. Он представлял доклады на конференциях, в профессиональных органах, общественных группах, профсоюзных организациях и популярной прессе. Он утверждал, что городская железная дорога, построенная по его плану, принесет пользу рабочим, поскольку позволит им «жить дальше и наслаждаться свежим воздухом и солнечным светом», а также владельцам недвижимости и местному правительству, поскольку они выиграют от роста стоимости земли и тарифов, а также от будущего Сиднея в целом из-за прогнозируемого огромного роста населения. [4] [6]
Земляные работы для станций Museum (тогда известной как Liverpool Street ) и St James начались в 1922/23 годах. Воображение публики было захвачено, так как толпы людей собирались ежедневно, чтобы посмотреть на строительство туннелей и станций под территорией Гайд-парка. Использовался метод, известный как «вырезать и закрыть» — вырытая обширная открытая траншея в Гайд-парке, более 100 000 кубических метров (3 500 000 кубических футов) камня и почвы, сформированные стены туннелей и станции, установленная кровля и в конечном итоге засыпанная площадка. Строительство двух станций использовало бетон для стен и стальной каркас и бетон для крыши. [4]
Стоимостью £ 2,007,943, станция Museum была построена как единая главная туннельная арка из бетона, охватывающая как восточную, так и западную платформы и два центральных пути. Станция свободна от колонн и других поддерживающих конструкций в европейском стиле «трубы». Было решено переименовать станцию в честь близлежащего Австралийского музея до завершения строительства. Станция St James была построена из бетона с четырьмя платформами и четырьмя туннелями, только два из которых использовались до сих пор. Два других туннеля были предназначены для связи от Глэйдсвилла до Восточной линии, которая так и не была реализована. Центральные стены с арочными проемами разделяют платформы и поддерживают конструкции арочной крыши. Зоны вестибюля были сформированы над платформами обеих станций, выступая в качестве точек фокусировки для пешеходных путей от уличных входов. [4]
Интерьеры Музея и особенно станции Сент-Джеймс были хорошо детализированы, с широким использованием настенной плитки и металлических перил лестниц в стиле того периода. Главные входы на обе станции были отмечены двумя входными зданиями из песчаника и кирпича, спроектированными в стиле «раздетой классики». Входные точки вели пассажиров через выложенные плиткой переходы метро в вестибюли. [4]
После нескольких лет строительства газеты наконец объявили об открытии первой в Австралии подземной электрической железной дороги 20 декабря 1926 года, когда новый участок линии Центрального вокзала, а также станции Museum и St James были соединены поездами. Железная дорога привлекла десятки тысяч людей в течение первых нескольких недель своей работы, «толпы заинтересованных матерей и отцов вместе с детьми заполнили платформы и лестницы, осматривая суперрождественский ящик доктора Брэдфилда для публики». [4] [7] Похвала СМИ за открытие двух городских станций была компенсирована сообщениями, которые фокусировались на том факте, что только небольшая часть плана Брэдфилда была реализована. Evening News от 18 декабря 1926 года заявила, что «проблема с транспортом, прежде чем она станет намного хуже, может быть решена только путем строительства внутреннего кольца городской железной дороги». [4] [5] : 145
Въезд и выезд на станции St. James и Museum в Гайд-парке Юг и Север построены в 1934 году, так как южная часть Гайд-парка была возвращена городскому совету Сиднея только в 1932 году. [4] [8] Станции St. James и Museum были загружены до 1956 года, когда их соединили линией через Circular Quay, что позволило поездам входить в город и возвращаться обратно без необходимости останавливаться и разворачиваться в St. James, как это делалось ранее. [4] Два центральных туннеля в St. James, построенные для соединения с предлагаемой железной дорогой Eastern Suburbs , никогда не использовались для движения поездов, хотя они, вместе с секцией туннеля, построенной для соединения с Circular Quay, использовались в качестве бомбоубежищ во время Второй мировой войны . [4] После 1956 года и открытия станции Circular Quay, St. James и Museum пострадали от сокращения пассажиропотока, и часы пик теперь представляют собой лишь тень тех, что были в предыдущие годы. [4]
В 1960-х годах за (северо-востоком) входом в здание Museum Station было построено уличное кафе городским советом Сиднея. Дизайн кафе и ландшафтный дизайн были работой Ильмарса Берзиньша, ландшафтного архитектора SCC. [4] [8] Несмотря на сокращение расходов на техническое обслуживание и несимпатичные дополнения, обе станции сохранили большую часть своих оригинальных деталей и характера. [4] [9]
Спроектированная Джоном Брэдфилдом в архитектурном стиле Inter-War Stripped Classical [1], станция состоит из двух платформ, каждая длиной 158,5 метров (520 футов) и шириной 3,8 метра (12 футов), под аркой с пролетом 14,6 метров (48 футов). Вывески музея и кремовая плитка с бордовыми акцентами напоминают типичную станцию лондонского метро той эпохи, однако ее расположение центральных путей под большой аркой больше соответствует более старым станциям парижского метро . До строительства линии Airport в 1990-х годах это была единственная подземная станция в Сиднее без островной платформы. Она является компаньоном станции St James , обе открылись в одно время и используют круглый дизайн на своих станционных вывесках, похожий на тот, который используется в лондонском метро. Станция открылась 20 декабря 1926 года с открытием восточной городской линии от Central до St James. [1] [10] [11] 22 января 1956 года он стал частью кольцевой городской дороги .
Главный вход на станцию расположен на углу улиц Элизабет и Ливерпуль . Другой вход с фасадом из песчаника находится на углу улиц Ливерпуль и Каслриг . Этот вход находится у подножия Окружного суда Нового Южного Уэльса « Даунинг-центр» , где раньше располагался универмаг Mark Foy's . Другие входы также расположены на трех углах пересечения улиц Элизабет и Батерст .
Все выходы ведут в один из двух вестибюлей на станции. Главный вестибюль — южный, расположенный недалеко от пересечения улиц Элизабет и Ливерпуль. Туалеты, офис станции и лифты находятся в этом вестибюле. Северный вестибюль находится недалеко от пересечения улиц Элизабет и Батерст, с гораздо меньшим количеством удобств по сравнению с главным вестибюлем. Этот вестибюль используется гораздо реже, чем другой, и поэтому открыт только в дневное время по будням. В остальное время открыт только южный вестибюль.
Есть фотографии строящейся станции и полная фотоистория через пешеходные туннели этой станции. На платформах размещены различные рекламные объявления того времени. [1]
Работы начались 27 мая 2015 года на лифтах между улицей и уровнем вестибюля у входа со стороны улиц Элизабет и Ливерпуль, а также на дополнительных лифтах к платформам. [12] [13]
По состоянию на 1 ноября 2010 года станция Museum Station имеет государственное значение как первая подземная станция в Австралии (в тот же день открылась станция St James) и демонстрирует адаптацию станции в стиле лондонского метро к австралийской ситуации. Станция хорошо построена, пропорциональна и детализирована и представляет собой кульминацию многолетнего политического лоббирования с целью создания городской железнодорожной системы. [4]
Станционный комплекс является важной частью более крупной железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, особенно внутригородской системы, и имеет связи с такими известными людьми, как JJC Bradfield, и такими организациями, как Department of Railways. Он сыграл важную роль в развитии центрального делового района Сиднея, о чем свидетельствуют прямые пешеходные подземные соединения с соседними универмагами, такими как Mark Foys . [4]
Здание входа на Музейную станцию (улица Ливерпуль) является прекрасным и в значительной степени нетронутым примером небольшого здания в стиле классицизма в стиле Interwar Stripped, которое дополняет общий характер близлежащей местности. Оно имеет значение как одно из двух зданий такого типа и стиля, оставшихся в городе (второе — St James). Сочетание входных порталов, пешеходных переходов и декоративных интерьеров, включая осветительные приборы, плитку и вывески, вносит вклад в эстетическую значимость места и вызывает воспоминания о былой эпохе железнодорожных путешествий. [4]
Музейная железнодорожная станция была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [4]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Историческая ценность охватывает историю эстетики, науки и общества и, следовательно, в значительной степени подчеркивает все изложенные термины. Место может иметь историческую ценность, поскольку оно оказало влияние или на него повлияла историческая личность, событие, фаза или деятельность. Оно также может иметь историческую ценность как место важного события. Значимость выше, когда сопутствующие доказательства сохраняются in-situ или когда обстановка в значительной степени нетронута. [4]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Эстетическая ценность включает аспекты чувственного восприятия, включая рассмотрение формы, масштаба, цвета, текстуры и материала ткани.
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Социальная ценность охватывает качества, благодаря которым место стало центром политических, национальных, региональных, местных или других культурных чувств для большинства или меньшинства. [4]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Научная или исследовательская ценность места зависит от используемых данных, их редкости, качества или репрезентативности, а также от степени, в которой место может предоставить дополнительную информацию. [4]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC-BY 4.0.Эта статья Википедии содержит материал из Музейной железнодорожной станции, номер записи 1207 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 13 октября 2018 года.
