Джон Джоб Крю Брэдфилд CMG (26 декабря 1867 г. — 23 сентября 1943 г.) был австралийским инженером, наиболее известным как главный сторонник моста Харбор-Бридж в Сиднее , за проектирование и строительство которого он отвечал. Он работал в Департаменте общественных работ Нового Южного Уэльса с 1891 по 1933 г. Он был первым получателем степени доктора технических наук Сиднейского университета в 1924 г. [1] Другие известные проекты, с которыми он был связан, включают плотину Катаракт (завершена в 1907 г.), плотину Бурринджак (завершена в 1928 г.) и мост Стори-Бридж в Брисбене (завершен в 1940 г.). Мост Харбор-Бридж был лишь одним из компонентов City Circle , грандиозного плана Брэдфилда по железным дорогам центрального Сиднея, измененная версия которого была завершена после его смерти. Он также был разработчиком нереализованного ирригационного проекта, известного как схема Брэдфилда , который предполагал, что отдаленные районы западного Квинсленда и северо-востока Южной Австралии могут быть сделаны плодородными путем отвода рек из Северного Квинсленда .
Брэдфилд родился 26 декабря 1867 года в Сэндгейте, Квинсленд . [2] Он был четвертым сыном Марии (урожденной Крю) и Джона Эдварда Брэдфилда, а также имел четырех сестер. Его отец был ветераном Крымской войны , который прибыл в Брисбен из Англии в 1857 году. Брэдфилд начал свое образование в North Ipswich State School, прежде чем выиграть стипендию в Ipswich Grammar School . [3] Он был dux своей школы и выиграл медаль по химии на выпускном государственном экзамене в 1885 году. Колониальное правительство наградило его выставкой для посещения Сиднейского университета , поскольку в то время в Квинсленде не было своего университета. Он поступил в колледж Святого Эндрю и окончил его со степенью бакалавра инженерии (BEng) в 1889 году, выиграв университетскую медаль . [4]
После окончания университета Брэдфилд начал работать в Департаменте железных дорог Квинсленда чертежником под началом главного инженера. [5] В 1891 году он женился на Эдит Дженкинс, от которой у него было пять сыновей и дочь. В том же году он был уволен из -за экономической депрессии и вместо этого переехал в Новый Южный Уэльс, где стал чертежником в Департаменте общественных работ . Брэдфилд стал ассоциированным членом Института гражданских инженеров в 1893 году и вернулся в Сиднейский университет, чтобы получить степень магистра инженерии (MEng), где он получил диплом с отличием и снова был награжден университетской медалью. Он был основателем Инженерного общества Сиднейского университета и позже два срока прослужил его президентом. [4]
Брэдфилд работал над различными проектами во время своего пребывания в Департаменте общественных работ Нового Южного Уэльса, включая плотину Катаракт около Сиднея и плотину Бурринджак через реку Маррамбиджи . В январе 1909 года он был повышен до должности помощника инженера с зарплатой в 400 фунтов стерлингов. В следующем году он безуспешно пытался занять должность заведующего кафедрой инженерии в Университете Квинсленда . [4] В 1913 году он был назначен главным инженером по строительству столичных железных дорог, [4] когда он начал свое долгое сотрудничество с секретарем Кэтлин М. Батлер . [6] В 1915 году Брэдфилд представил отчет, в котором излагался грандиозный план для железных дорог Сиднея, включающий электрификацию пригородных железных дорог, городской подземной железной дороги и моста Сидней-Харбор-Бридж . Первая мировая война привела к краху всех трех предложений.
Во время Первой мировой войны Брэдфилд работал с профессором Уорреном и г-ном А. Э. Катлером над созданием первой школы гражданской авиации, где пилоты готовились к службе за рубежом. [7] [8]
В 1924 году Брэдфилду была присуждена степень доктора наук (D.Sc.) за диссертацию под названием «Городские и пригородные электрические железные дороги и мост Сидней-Харбор-Бридж», первая докторская степень в области инженерии, присужденная Сиднейским университетом. В 1935 году Университет Квинсленда присвоил ему степень доктора инженерии ad eundem (D.Eng.). [4]
.jpg/1280px-John_Bradfield_tipping_his_hat_from_a_walkway_on_the_newly_constructed_Sydney_Harbour_Bridge_(cropped).jpg)
_(6352488398).jpg/1280px-Opening_of_Tenders_(Sydney_Harbour_Bridge)_(6352488398).jpg)
Только в 1922 году законопроект о мосте был принят парламентом. [9] Большая часть его работы над мостом Сидней-Харбор-Бридж включала помощь его доверенного секретаря Кэтлин М. Батлер , которая выполняла работу, которую сейчас можно было бы описать как работу менеджера проекта или технического консультанта, занимаясь проверкой спецификаций и переговорами с участниками тендера [10] и созданием лондонского офиса проекта в 1924 году в Dorman Long and Co Ltd , подрядчиках, назначенных на проект моста. [6]
Брэдфилд имел грандиозное видение железнодорожной системы Сиднея . Брэдфилд призывал к созданию сети подземных городских железнодорожных линий под центральным деловым районом Сиднея, строительству моста Sydney Harbour Bridge и новой железнодорожной станции Central . Хотя центральная идея подземного кольца под городом была реализована, а тупиковые туннели построены на обозначенных развязках для обеспечения будущих линий, многие из его связанных идей остались нереализованными. Была предложена более крупная сеть линий для западных, восточных и южных пригородов, однако большинство этих линий остаются концептуальными и никогда не были построены.
Строительство моста совпало со строительством системы подземных железных дорог в центральном деловом районе Сиднея , известном сегодня как City Circle, и мост был спроектирован с учетом этого. Мост был спроектирован для четырех полос дорожного движения, с двух сторон по обе стороны от него располагались два железнодорожных пути и пешеходная дорожка. Оба набора железнодорожных путей были соединены с подземной железнодорожной станцией Wynyard на южном конце моста симметричными пандусами и туннелями.
Железнодорожные пути с восточной стороны были предназначены для использования запланированной железнодорожной веткой к Northern Beaches , [ требуется ссылка ] хотя они использовались для трамвайных перевозок от North Shore до станции Wynyard. Намерение состояло в том, чтобы эксплуатировать трамвайные перевозки до внедрения тяжелого железнодорожного сообщения с Northern Beaches; однако, когда трамвайные перевозки были прекращены в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы дорожного движения, которые теперь обслуживают Cahill Expressway и городскую автобусную полосу.
Депрессия , а затем Вторая мировая война, наряду с послевоенным ростом использования автотранспорта привели к тому, что прогнозируемое покровительство пассажирских перевозок в плане Брэдфилда было переоценено. Были построены части городского метро, которые существуют как нынешняя Городская кольцевая дорога. Небольшие секции были также построены для дополнительных предлагаемых городских линий, таких как дополнительные платформы на железнодорожных станциях Виньярд и Сент-Джеймс , которые никогда не использовались для тяжелого железнодорожного транспорта.
В 1923 году был заложен первый участок городской железной дороги. [9] Городской круг изначально был построен как тупиковая линия до Сент-Джеймса, через Ратушу, Виньярд и к мосту Харбор-Бридж. Только в 1955 году петля была завершена строительством станции Circular Quay. В конечном итоге была построена линия до восточных пригородов, но по другой трассе, нежели та, которую предполагал Брэдфилд, предложивший линию вдоль Оксфорд-стрит .
Брэдфилд вышел на пенсию из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса в конце июля 1933 года после 42 лет службы с намерением продолжить работу в качестве инженера-консультанта. [11]
.png/1280px-Inspection_of_the_Story_Bridge_construction_by_His_Excellency_the_State_Governor_Sir_Leslie_Orme_Wilson_and_Dr_John_Bradfield_7_July_1938_(cropped).png)
Брэдфилд был проектировщиком и инженером-консультантом моста Стори-Бридж в Брисбене . [ 12] Он также спроектировал плотины Катаракт и Берринджак .
В октябре 1938 года Брэдфилд опубликовал предложение (известное как « Схема Брэдфилда» ) по отводу некоторых прибрежных рек Квинсленда на западную сторону Большого Водораздельного хребта . [13] Однако оно так и не было реализовано. Брэдфилд спроектировал железнодорожную станцию Circular Quay , но она была построена лишь через много лет после его смерти. [11]
Ряд работ Брэдфилда занесены в реестры культурного наследия Австралии [14] , Нового Южного Уэльса [ 15] и Квинсленда [16] :
Брэдфилд женился на Эдит Дженкинс, дочери Джона Вентриса Дженкинса, в Брисбене 28 мая 1891 года. [19] У них была одна дочь Мэри Маргарет (1892–1984) и пять сыновей: Эдвард (родился в 1893), Энтони Бейли (1895–1974), Алан (1903), Стэнли Джордж (1906–1951) и Кит Ноэль Эверал (1910–2006). [20] Кит (известный как Билл) Брэдфилд , инженер из Департамента гражданской авиации, был ответственным за изменения в канале Александра, прилегающем к аэропорту Сиднея, что позволило расширить аэропорт в период с 1947 по 1970 год. [21]
Брэдфилд умер дома в пригороде Северного Сиднея Гордон 23 сентября 1943 года. [22] Поминальная служба прошла в соборе Святого Андрея , и он был похоронен в англиканской церкви Святого Иоанна в Гордоне рядом со своей дочерью Мэри Маргарет. [7] Его жена Эдит умерла в 1954 году и похоронена вместе с ним. [20]
В его честь названы шоссе Брэдфилд в Сиднее и Брисбене , [23] федеральный избирательный округ Брэдфилд , [24] канализация Северного берега Брэдфилд Кэрриер [25] в Уэст-Килларе и колледж Брэдфилда , школа для творческих индустрий в Сент-Леонардсе. В 2010 году в его честь был назван пешеходный мост в его родном городе Ипсвич, Квинсленд. [26]
Член Сената Сиднейского университета [27] , Брэдфилд был награжден медалью памяти Питера Николая Рассела Институтом инженеров Австралии [ 28] и назначен кавалером ордена Святого Михаила и Святого Георгия в 1933 году. [27] [29]
В 1934 году он был награжден медалью Телфорда Комитетом по публикациям Института инженеров-строителей Лондона за свою работу «Мост Сидней-Харбор-Бридж и подходы к нему » . [30] В июле 1936 года Институт инженеров-строителей Лондона избрал Брэдфилда членом совета, представляющим Австралию. [31] В августе 1940 года на мосту Стори была установлена мемориальная доска, признающая вклад многих участников, включая Брэдфилда в Брисбене. [12] В 2007 году он был награжден премией за достижения всей жизни от Института инженеров Квинсленда.
Шоссе Брэдфилд в Сиднее, которое является основной проезжей частью моста и подходов к нему, названо в честь вклада Брэдфилда в строительство моста. [23]
Местность West Lindfield, западная часть Lindfield , изначально называлась Bradfield , между 1924 и 1977 годами, и в течение этого периода была названа в честь Джона Брэдфилда. Там до сих пор есть дорога, называемая Bradfield Road.
В марте 2021 года было объявлено, что правительство Нового Южного Уэльса назовет новый городской центр Брэдфилдом. Передовой производственный город и аэропорт будут построены рядом со вторым аэропортом Сиднея в Брингелли . Название было выбрано с учетом пожеланий общественности. Группа приняла окончательное решение почтить долгосрочное влияние Брэдфилда на Сидней, включая его важную роль в мосте Харбор-Бридж в Сиднее. [32]