Ion , стилизованный под ION , — это интегрированная сеть общественного транспорта в региональном муниципалитете Ватерлоо в Онтарио , Канада. [6] Он управляется компанией Keolis и является частью системы Grand River Transit (GRT), частично заменяя автобусное сообщение Route 200 iXpress компании GRT. Участок автобусного маршрута, обслуживающий Кембридж, был переименован в «Ion Bus» и перенумерован в 302. Первая фаза начала работу 21 июня 2019 года между северной оконечностью Ватерлоо и южной оконечностью Китченера . [7] Планируется будущее расширение легкорельсового транспорта до центра района Галт в Кембридже (фаза 2), но строительство этой линии может начаться не раньше 2028 года. [8] В 2023 году годовой пассажиропоток Ion LRT составил 4,3 миллиона человек, [9] а ежедневный пассажиропоток — 11 780 человек.
В 2009 году Экологическая оценка (ЭО) начала разрабатывать предложение о строительстве легкорельсового транспорта с электрическим приводом через Китченер и Ватерлоо, а также адаптированного скоростного автобусного сообщения из Китченера в Кембридж. 24 июня 2009 года Региональный совет проголосовал за одобрение проекта при условии финансирования со стороны более высоких уровней власти, что, в свою очередь, было одобрено советом 15 июня 2011 года. За этим последовала стратегия создания сообщества для руководства развитием, определения ключевых направлений и укрепления региональных связей. [10] Стратегия, возглавляемая Urban Strategies Inc. из Торонто, консультировалась с сотнями людей и заинтересованных сторон из Кембриджа, Китченера и Ватерлоо. [11]
Строительство началось в августе 2014 года, а запуск планировался на конец 2017 года; [12] однако из-за задержек в производстве и поставке подвижного состава введение легкорельсового транспорта было значительно отложено. [13] [14] [15] Общая стоимость системы оценивалась в 818 миллионов долларов, но в декабре 2017 года перерасход средств оценивался примерно в 50 миллионов долларов. [16] Ожидалось, что провинция выделит 25 миллионов долларов из этой суммы. [17]
По данным региона Ватерлоо, ионная сеть названа в честь атома , который описывается как «всегда находящийся в движении». [18]
В 2004 году региональный муниципалитет начал индивидуальную экологическую оценку с целью изучения возможности строительства линии скоростного общественного транспорта для предоставления более качественных услуг общественного транспорта в регионе и стимулирования более компактного городского роста вдоль коридора.
EA применила более широкий подход к изучению возможных маршрутов и станций для линии скоростного транзита, рассмотрев несколько вариантов, таких как использование существующих путей/дорог и строительство новых объектов. В соответствии с законодательством, Экологическая оценка также рассмотрела десять возможных транспортных технологий, включая монорельсы и метро.
Планировалось, что ЭО будет состоять из трех этапов:
Фаза 1: Определить предпочтительную транспортную стратегию из таких вариантов, как расширение дорог, улучшение обычного транзита и скоростного транзита. Фаза 1 была завершена в июле 2006 года.
Фаза 2:
Этап 3: Разработка плана внедрения системы скоростного транспорта.
В июне 2008 года провинция Онтарио объявила о новом ускоренном процессе оценки транзитных проектов (Постановление Онтарио 231/08). В августе 2008 года регион уведомил Министерство окружающей среды (MOE) о переходе от индивидуальной экологической оценки к ускоренному процессу. По этой причине Фаза 3 индивидуальной экологической оценки не будет завершена. [19]
24 июня 2009 года региональный совет одобрил инициативу и продолжил обсуждения с провинциальным и федеральным правительствами для получения финансирования проекта стоимостью 790 миллионов долларов. Легкорельсовый транспорт (LRT) был включен в шорт-лист в качестве технологии для новой системы скоростного транспорта. Регион принял решение о поэтапном подходе, построив легкорельсовый транспорт от торгового центра Conestoga Mall до торгового центра Fairview Park Mall , пройдя по пути через Uptown Waterloo и Downtown Kitchener. Адаптированный скоростной автобусный транспорт (aBRT) будет построен от торгового центра Fairview Park Mall до конечной станции Ainslie Street в Кембридже с использованием полос объезда вдоль шоссе 8 и 401 во время интенсивного движения, где скорость часто составляет 40 км/ч (25 миль/ч) или меньше. По состоянию на июнь 2019 года все еще нет конкретных сроков замены службы aBRT до Кембриджа легкорельсовым транспортом.
24 июня 2009 года Региональный совет одобрил LRT в качестве технологии скоростного транспорта в регионе Ватерлоо. Региональный совет также одобрил рекомендацию внедрять систему поэтапно, поскольку пассажиропоток, потенциал развития, капитальные и эксплуатационные расходы различаются по маршруту.
Система легкорельсового транспорта была одобрена Региональным советом 15 голосами против 1. Мэр Кембриджа Дуг Крейг высказал свое несогласие. Другие представители округа Кембриджа присоединились к Крейгу, проголосовав против последующих предложений по организации службы, посчитав, что запуск только автобусов в этот город оказывает им медвежью услугу. [20]
Провинция Онтарио обещала профинансировать до двух третей стоимости строительства системы легкорельсового транспорта или скоростного автобусного сообщения в регионе Ватерлоо. [21] Однако летом 2010 года были объявлены фактические обязательства по финансированию от высших уровней правительства для объединенной системы LRT и aBRT: 300 миллионов долларов от провинции Онтарио и 265 миллионов долларов (или до 1/3 полной стоимости) от федерального правительства. [22] Провинциальная цифра разочаровала сторонников, поскольку ранее правительство провинции обещало оплатить 2/3 стоимости. [23] Региональный совет обсудил финансирование оставшихся 200–300 миллионов долларов, необходимых для реализации проекта в соответствии с планом. [24]
Во время общественных консультаций по проекту опасения, связанные с предложением о легкорельсовом транспорте, были сосредоточены на его относительной нерегулярности обслуживания по сравнению с системами скоростного транспорта в других городах (хотя он все равно превзойдет лучшие автобусные службы региона по своей общей пропускной способности и частоте многих маршрутов); прогнозируемая частота обслуживания составит приблизительно 7,5 минут. Кроме того, линия легкорельсового транспорта будет ограничена узкими главными улицами ключевых районов центра города. Осуществимым предложением, выдвинутым регионом для решения этой проблемы, было бы разделение пространства легкорельсового транспорта (LRV) с транспортным потоком в основных районах, что несколько напоминает трамвайную сеть близлежащего Торонто. Линия скоростного автобусного транспорта также столкнется с проблемой стесненных основных районов и, таким образом, также, вероятно, будет разделять пространство с транспортным потоком в основных районах. [25]
В конце 2011 года планирование было в самом разгаре, и велась подготовка. В октябре был куплен участок на Даттон Драйв в Ватерлоо, граничащий с железнодорожным коридором, где планируется установить LRT, для использования в качестве площадки для обслуживания и хранения легковых автомобилей системы. [26] На участке, который был куплен за 6 миллионов долларов, будут находиться три здания: самое большое площадью 75 000 квадратных футов (7 000 м 2 ) будет размещаться операционный центр и ремонтная мастерская; одно будет включать моечную систему; а третье — придорожное здание площадью 15 000 квадратных футов (1 400 м 2 ), в котором будет размещаться парк ремонтных грузовиков. [27]
10 июля 2013 года было сообщено, что была завершена сделка с Metrolinx по присоединению к ее контракту с Bombardier Transportation на покупку 14 легкорельсовых транспортных средств Flexity Freedom для формирования первоначального парка системы, с возможностью покупки еще до 14 по мере возникновения необходимости. [28] В дополнительном отчете от 12 июля 2013 года говорилось, что регион будет закупать 14 легкорельсовых транспортных средств с возможностью покупки еще 16. [29]
Стоимость 14 автомобилей оценивается в $92,4 млн, в среднем $6,6 млн за автомобиль. Разбивка стоимости следующая: [30]
Каждое транспортное средство длиной 30 метров (98 футов) и весом 30 тонн имеет 56 мест для сидения и вместимость 144 стоячих пассажиров. Кузов состоит из пяти секций, в конфигурации, похожей на гармошку, что позволяет делать крутые повороты. Им можно управлять с любого конца. Максимальная скорость составляет 88 км/ч (55 миль/ч), но средняя скорость движения вряд ли превысит 50 км/ч (31 милю/ч). [15]
Транспортные средства пронумерованы трехзначным номером единицы в серии 5xx, начинающимся с 501. Этот номер парка отображается на видном месте на конечных модулях каждого транспортного средства, за которым следует одна буква, указывающая, на каком конечном модуле находится номер парка (например, 503A, 507B). Транспортные средства используются для испытаний на объекте технического обслуживания и на всех 19 км (12 миль) завершенного пути.
Производство новых транспортных средств должно было начаться в 2015 году, а первая должна была быть доставлена не позднее августа 2016 года, а все транспортные средства должны были быть получены к концу 2016 года. [30] [31] 13 апреля 2016 года сообщалось, что Bombardier проинформировала транзитные власти о том, что поставка транспортных средств будет отложена. [32]
Регион заключил совместное соглашение с Metrolinx и Bombardier в июле 2013 года на 14 LRV, а также опцион на покупку еще до 14. Согласно первоначальному соглашению, первая машина должна была быть поставлена не позднее августа 2016 года, а последняя — к декабрю 2016 года.
20 мая 2016 года компания Bombardier объявила, что во избежание дальнейших задержек она перенесет производство транспортных средств для системы Ion со своего завода в Тандер-Бей на другой завод в Кингстоне, Онтарио . [33]
Первый вагон под номером 501 (его концы обозначены как 501A и 501B) прибыл в регион Ватерлоо 24 февраля 2017 года. [34] Однако он не был готов к испытаниям, поскольку его операционное программное обеспечение было неполным. [35] К середине марта 2017 года репортер CTV видел второй-пятый вагоны в процессе строительства на заводе в Кингстоне. [36] Испытания вагона 501 должны были начаться в мае 2017 года на линии между Нортфилд Драйв и Силвер Лейк. [15]
В начале апреля 2017 года регион ожидал получить второй LRV в июне или июле, но это было отложено до конца августа или начала сентября. [37] К началу октября 2017 года второй LRV прибыл. [35] Затем график предусматривал доставку еще одного каждые 15 дней, в общей сложности 14 к концу года. [15] Цель на конец года не была достигнута. [38]
7 ноября 2017 года начались испытания неприводных транспортных средств на путях между Нортфилд Драйв и Эрб Стрит. LRV был отбуксирован для проверки просветов путей, в том числе вдоль платформ станций, и для обеспечения непрерывного контакта пантографа с воздушной электропроводкой. [38] [39]
19 декабря 2017 года GrandLinq провела первое успешное испытание Flexity Freedom, работающего на собственном ходу, на объекте технического обслуживания Ion. Двухчасовое испытание проводилось на скорости 10 км/ч (6,2 мили в час) и «судя по всему, прошло довольно хорошо», по словам советника Тома Гэллоуэя. [40] В 2018 году было запланировано начало испытаний за пределами объекта технического обслуживания. К этой дате в регионе Ватерлоо на объекте находилось три LRV, [41] что является минимальным количеством, необходимым для проведения адекватного испытания системы. [42]
В отчете CBC от 21 декабря 2017 года указано, что четвертый автомобиль, как ожидается, будет доставлен до конца года. Шесть других находились в стадии окончательного производства, а четыре все еще находились в процессе сборки. [43] После того, как в январе был получен четвертый автомобиль, первый был возвращен в Кингстон для проведения дополнительных работ. В то время пять других проходили испытания в Bombardier. [44] Согласно графику, четырнадцатый и последний LRV должен был быть доставлен в феврале 2018 года, а полное обслуживание LRT, как ожидается, начнется весной 2018 года; [38] однако позже это стало окончательной поставкой в июне, с началом обслуживания в декабре, [45] а затем позже до 21 июня 2019 года . [7] Последние LRV были доставлены 6 декабря 2018 года.
На заседании регионального совета 8 мая 2019 года было объявлено, что услуга будет запущена в следующем месяце, 21 июня 2019 года; обслуживание по всей Гранд-Ривер Транзит, как ЛРТ, так и автобусы, должно было быть бесплатным в течение 11 дней, до Дня Канады. [46]
В августе 2020 года было подтверждено, что частью компенсационного пакета от Bombardier для урегулирования задержек поставок станет пятнадцатая единица, предоставленная бесплатно для флота Ion. [47] Она была доставлена в начале марта 2021 года. [48]
Флот Ion хранится и обслуживается на объекте по эксплуатации, техническому обслуживанию и хранению Ion (OMSF), расположенном на Даттон Драйв в Ватерлоо. [49]
Дизайн каждой из остановок был сосредоточен на «якорной стене» — квадратной панели размером 4 метра (13 футов), разделенной на более мелкие плитки из стекла, керамики или камня; каждая станция имеет уникальный дизайн стены, основанный на окружающей архитектуре, достопримечательностях и социальном характере. [50] [51]
Легкорельсовые транспортные средства Ion курсируют ежедневно с 5 утра до полуночи с частотой каждые 10 минут с 6 утра до 10 вечера по будням и 15 минут в остальное время. [52] Маршрут правильно известен как 301 ION Light Rail .
Максимальная скорость движения легкорельсового транспорта Ion составляет 50 км/ч (31 миля/ч) по городским улицам и 70 км/ч (43 мили/ч) по железнодорожным полосам отвода. [41] Однако в районах с интенсивным пешеходным движением скорость движения будет составлять всего 20–25 км/ч (12–16 миль/ч). 19-километровая (12-мильная) поездка от торгового центра Conestoga Mall до торгового центра Fairview Park Mall, как планируется, займет около 46 минут при средней скорости около 25 км/ч (16 миль/ч). [53] Для сравнения, средняя скорость легкорельсового транспорта линии 5 Торонто Эглинтон составит 28 километров в час (17 миль/ч), а средняя скорость линии 2 метрополитена Блур–Данфорт — 32 километра в час (20 миль/ч). Обратите внимание, что в то время как Ion работает полностью на поверхности, линия 5 наполовину находится под землей, а линия 2 полностью отделена от дороги. [54]
На перекрестках улиц легкорельсовые транспортные средства Ion не используют традиционные автомобильные зелено-желто-красные светофоры для дорожного движения, а вместо этого используют традиционные двухзначные транзитные сигналы, которые показывают вертикальную белую полосу для «идти» и горизонтальную белую полосу для «стоп». [55] Легкорельсовые транспортные средства Ion имеют приоритет транзитного сигнала на перекрестках. [52]
Там, где улица пересекает пути Ion, расположенные либо вдоль железнодорожной полосы отвода, либо вдоль обочины перекрестка, переезд защищен традиционными железнодорожными сигналами переезда: шлагбаумами, мигающими красными фонарями и звонком. Переезды, защищенные таким образом, находятся (с севера на юг) на Northfield Drive, Bearinger Road, Columbia Street, University Avenue, Seagram Drive и Erb Street в Ватерлоо, а также на Ottawa Street, Mill Street, Hayward Avenue, Block Line Road, Courtland Avenue и Wilson Avenue в Китченере. [56]
Грузовые поезда Canadian National Railway используют общую часть Waterloo Spur с 23:00 до 5:00 утра. [57] После пересечения King Street грузовой поезд, идущий на север, присоединяется к северному пути Ion на Caroline Street, пересекает южный путь Ion к северу от Erb Street, а затем продолжает движение на север по южному пути до Northfield Drive. Этот поезд обычно отправляется на север сразу после 23:00, пока Ion все еще работает. Ion LRV, идущие на север, ждут на Waterloo Public Square, а Ion LRV, идущие на юг, ждут в Northfield, когда пройдет грузовой поезд. Обратный рейс на юг идет по обратному пути и должен вернуться до начала обслуживания Ion в 5:00 утра, иначе им придется ждать до следующего вечера. Эта поездка обычно происходит по понедельникам и четвергам вечером, но, как и в большинстве грузовых расписаний, оно иногда может меняться. [58] Поскольку грузовые вагоны шире, чем LRV, на южном пути станций Ion вдоль Waterloo Spur есть перчаточные пути , чтобы грузовые поезда не ударялись о платформы станции. [59] Для дальнейшей защиты платформ станций и контактной сети Ion , существует система безопасности для обнаружения негабаритных грузовых вагонов и автоматической остановки поезда с помощью сбрасывателей . Детекторы расположены на Уиллоу-стрит и к северу от Нортфилд-драйв. [60]
Маршрут, одобренный Региональным советом, проходит по смешанной конфигурации дорог и бездорожья (в различных существующих полосах отвода). 2 декабря 2017 года Kitchener-Waterloo Record сообщил, что местная экономика уже получила стимул благодаря строительству новых зданий вблизи маршрута, как в Китченере-Ватерлоо, так и в Кембридже. [61]
На участках дорог легковые автомобили движутся по выделенным полосам, не смешиваясь с основным транспортным потоком.
В феврале 2017 года, после того как были выявлены ограничения в первоначальном проекте маршрута, был опубликован новый предварительный предпочтительный план маршрута. [63] Он больше не будет использовать линию CPR к югу от Фэрвея; вместо этого он будет проходить к востоку от нее, вдоль расширения Ривер-роуд и через шоссе 8; по Кинг-стрит в район Спортивного мира и под шоссе 401; по Шанц-Хилл-роуд в Престон и пересекать Спид-Ривер по специальному мосту.
Последующий план, отклоненный городским советом Кембриджа в июле 2017 года, [64] указывал, что путь будет проходить по Eagle St в сторону Hespeler, но, чтобы избежать конфликтов с железнодорожными коридорами и уменьшить влияние движения на Eagle/Pinebush, будет проходить по грузовой ветке до Hespeler Rd. Как и ранее, Hespeler Rd будет следовать к перекрестку Delta, но, чтобы избежать влияния движения, он будет поворачивать на восток вдоль железнодорожного коридора за Norfolk Ave, затем перейдет в заброшенный железнодорожный коридор за Grantham и Beverly Sts, прежде чем войти в центр города Галт около терминала Ainslie. [65] (По крайней мере, один журналист указал на сходство между этим планом и электрической железной дорогой Grand River Railway начала 1900-х годов.) [66] Более подробная визуализация маршрута стала доступна в октябре 2019 года, указав, что надземные участки будут использоваться для пересечения Fairway Road, Grand River, Fountain Street и Speed River, а также линии CP Rail по Eagle Street. [67]
В регионе утвержден поэтапный план внедрения системы скоростного транспорта:
Этап 1 — Внедрение системы легкорельсового транспорта к северу от торгового центра Fairview Park Mall и адаптированной системы скоростного автобусного транспорта к югу от торгового центра Fairview Park Mall, в том числе:
Длина маршрута первого этапа составляет 19 километров (12 миль). [30]
Этап 2 – Завершение системы легкорельсового транспорта от Фэрвью Парк в Китченере до Эйнсли Стрит в Кембридже. Начало Этапа 2 должно следовать за завершением Этапа 1 настолько близко, насколько это возможно.
Из семи групп, проявивших интерес к проекту, к 18 декабря 2013 года три консорциума подали заявки на проектирование, строительство, финансирование, эксплуатацию и обслуживание системы Ion: [68] [69]
Победившая заявка была выбрана на заседании комитета 4 марта 2014 года. [70] GrandLinq является предпочтительным участником торгов. [71] Окончательное одобрение заявки GrandLinq произошло на полном заседании совета 19 марта, [72] а финансовое закрытие было сделано 9 мая. [73]
[78] Регион подтвердил, что железнодорожное сообщение первого этапа начнется в «начале» 2018 года. [79]
Поскольку до 2-го этапа в марте 2017 года оставалось еще несколько лет, Grand River Transit обеспечивала скоростной транзит между торговым центром Fairview Park Mall и транзитным терминалом Ainslie Street (в районе «центра города Галт») с использованием автобусов iXpress. Адаптированные версии станут доступны в ближайшем будущем для автобуса Ion. Другие остановки находятся на Hespeler Road в Delta, Can-Amera, Cambridge Centre, Pinebush и Sportsworld. Скоростные транзитные транспортные средства используют полосы только для автобусов в Pinebush, Munch и Coronation, чтобы минимизировать замедления в периоды интенсивного движения. После запуска 1-го этапа легкорельсового транспорта автобус Ion обеспечивает прямую связь с этой системой. [83] [84] Этот автобусный маршрут правильно известен как 302 Ion Bus . Эта услуга, называемая «адаптированным скоростным автобусным транзитом», курсирует по общим полосам движения на протяжении большей части маршрута, и плата за проезд взимается на борту. Поэтому она не соответствует определению стандарта BRT для скоростного автобусного транзита. Точных оценок относительно возможного начала (второй этап) обслуживания легкорельсовым транспортом Кембриджа опубликовано не было, однако в отчете от начала июля 2017 года говорилось, что строительство не начнется до 2025 года. [80]
Станции были построены длиной в два LRV; однако, поскольку изначально предполагалось, что потребуются только одиночные транспортные средства, основные сооружения станции изначально были построены только для длины одного транспортного средства. Он состоит из консольного стеклянного навеса над в основном открытой зоной ожидания; на большинстве станций были построены ограждения, чтобы обеспечить некоторое укрытие. [ требуется ссылка ] Каждая станция также узнаваема по «особенной стене», 3-метровой (9 футов 10 дюймов) квадратной установке около конца платформы, которая имеет особую цветовую схему и рисунок. Лицевая сторона стены представляет собой ряд больших плиток из стекла, керамики или камня; на некоторых станциях все плитки одинаковы, в то время как на других есть уникальный рисунок. [ требуется ссылка ] Каждая стена имеет подсвеченные логотипы Ion и GRT, а также название станции, установленное в Clearview . Вторая стена и навес могут быть установлены на противоположном конце каждой платформы, и их планируется возвести, когда два вагона легкорельсового транспорта станут нормой. [ требуется ссылка ]
В коридоре Ion есть десять общественных арт-инсталляций с работами в Conestoga , Research and Technology , Grand River Hospital , Kitchener Market , Mill , Block Line и Fairway . [85] Еще одна работа, Fabric of Place Лилли Отасевич, состоящая из панели с изображением, представляющим структуру сообщества, используется в качестве барьера вдоль пути Ion в Ватерлоо за общественным центром Albert McCormick на Parkside Drive. Регион Ватерлоо выделил 875 000 долларов на произведения искусства. [85]
По состоянию на 2 мая 2024 года ION 301 состоит из 19 станций.
Проект вызвал активную поддержку и сопротивление.
В мае 2009 года была создана группа в Facebook под названием «Я поддерживаю легкорельсовый транспорт в регионе Ватерлоо», которая насчитывала более 1600 участников. [86] Вскоре после ее создания создатель группы и другие сторонники LRT сформировали «Группу действий по транспорту Tri-Cities» (TriTAG). [87] Согласно ее веб-сайту, TriTAG поддерживает LRT как необходимый метод формирования развития, удовлетворения будущих потребностей в пропускной способности, защиты окружающей среды и предоставления наиболее экономичного решения для транспорта в регионе. [88] Через шесть месяцев после основания TriTAG запустила кампанию по электронной почте, чтобы позволить сторонникам LRT отправлять электронные письма своим депутатам, депутатам парламента и другим правительственным чиновникам, таким как федеральные и провинциальные министры транспорта. В течение нескольких дней были отправлены тысячи электронных писем. [89] В отношении регионального бюджета на 2010 год TriTAG и ее сторонники представили региональному бюджетному комитету различные области финансирования транспорта. Хотя основное внимание уделялось не ЛРТ, делегаты говорили о важности надлежащей транспортной инфраструктуры (пешеходной, велосипедной, транзитной) для успешной системы ЛРТ. [90] [91] TriTAG продолжила свою поддержку проекта на этапе подачи заявки в 2014 году; заметным вкладом является видеоролик, описывающий достопримечательности и удобства, к которым будет иметь доступ маршрут. [92] Сторонники утверждали, что планы региона по скоростному транспорту станут важным компонентом планирования и рационального контроля за ростом региона. [93]
В отчете конца 2017 года указывалось, что новая система Ion частично ответственна за прогнозируемый строительный бум в центре Китченера, большая часть которого расположена вблизи станций LRT. К марту 2018 года ожидалось получение разрешений на строительство на сумму 1,2 млрд долларов для 20 новых застроек, что добавит 1000 квартир и 1800 кондоминиумов. По данным города, ожидаемая застройка представляет собой «смесь жилых зданий с высокой плотностью застройки и розничной торговлей на первом этаже, а также офисных зданий с розничной торговлей на первом этаже». Половина проектов будут обширными по размеру. В отчете в Waterloo Region Record от 29 декабря 2017 года указано, что «с момента одобрения Ion в 2009 году регион выдал разрешений на строительство в коридоре LRT на сумму 2,4 млрд долларов». Род Регир, комиссар по планированию, развитию и законодательным службам региона Ватерлоо, прокомментировал увеличение разрешений на строительство. «Моя предварительная оценка такова, что частные застройщики инвестировали в транзитный коридор почти вдвое больше полной стоимости самого Ion. Для меня это действительно поразительно», — сказал он. [94]
Группа, выступающая против предложения о скоростном транспорте, под названием «Налогоплательщики за разумный транзит» (T4ST), была сформирована в июне 2009 года. Согласно ее веб-сайту, T4ST выступает против LRT, поскольку это предложение слишком масштабное и слишком дорогое для региона, что нанесет ущерб бизнесу и местной экономике. [95] Налогоплательщики за разумный транзит не представили позицию относительно финансирования транспорта и транзита в региональном бюджете на 2010 год.
В сентябре 2013 года мэр Кембриджа Дуг Крейг призвал провести проверку стоимости отмены линии легкорельсового транспорта. [96] Он обосновал эту проверку сомнениями политиков Торонто по поводу линии легкорельсового транспорта.
19 ноября 2013 года сообщалось, что Крейг работал над тем, чтобы «освободить» Кембридж от любых обязательств по оплате линии, соединяющей его с Китченером, и в то же время пытался выступить за соединение Кембриджа с Торонто посредством линии GO. [97]
Первый кандидат, объявивший о своем участии в выборах мэра города Ватерлоо в 2014 году, местный медийный деятель Дэйв Макдональд, баллотировался на платформе, в первую очередь направленной против LRT. [98]
В марте 2014 года, как раз когда регион готовился дать окончательное одобрение строительного контракта, группа под названием «Коалиция Stop Waterloo LRT» подала судебный запрет на проект, утверждая, что он не соответствует принципам планирования и должен быть остановлен. Решение суда от 18 марта отклонило ходатайство, но не исключило дальнейшего юридического рассмотрения. [99] Позже выяснилось, что единственным гражданином, напрямую связанным с подавшей иск коалицией, был местный бизнесмен Джей Айсса. [100] Энн Такер из Высшего суда Онтарио отклонила иск 19 марта 2014 года. [101]
В июле Айсса объявил, что он отказывается от дальнейших юридических претензий и вместо этого выберет политический вариант, чтобы выступить против проекта, баллотируясь против действующего председателя Регионального совета Кена Сейлинга. Сейлинг был переизбран председателем, набрав 58,4% голосов. [102]
После публикации плана маршрута в феврале 2017 года некоторые граждане Кембриджа, особенно в районе Престона, решительно возражали против маршрута, особенно против участка, запланированного для холма Шанц и некоторых жилых районов. Городской совет особенно возражал против участка от дороги Шанц-Хилл до дороги Хеспелер и принял в начале июля 2017 года предложение, поручив персоналу уведомить об этом регион и потребовать изучить альтернативы. [80] [64]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )Ожидается, что строительство начнется не раньше 2028 года, а запуск обслуживания возможен к 2032 году.
для региона с такой репутацией в плане интеллекта и образования план развития поездов в регионе — на удивление плохая идея. И вопрос национального значения.
Первые Flexity Freedom LRV должны быть доставлены в середине 2016 г. и будут использоваться на 19-километровой линии с 16 станциями от торгового центра Conestoga Mall в Ватерлоо до торгового центра Fairview Park Mall в Китченере. Контракт на сумму 92,4 млн канадских долларов (89,2 млн долларов США) будет включать опцион на 16 дополнительных транспортных средств.
второго легкорельсового транспортного средства в регионе была отложена на пару месяцев, чтобы дать Bombardier дополнительное время для работы над поездом на своем заводе в Кингстоне.
После нескольких месяцев заявлений о том, что проблемы в Bombardier не повлияют на LRV региона, чиновники теперь говорят, что по крайней мере два поезда будут задержаны.
-Андре Лефевр, глава отдела коммуникаций Bombardier Canada, сказал, что пять из 14 LRV в регионе будут завершены в Тандер-Бей, а остальные будут производиться в Кингстоне, начиная с 2017 г.
«Обществу сообщили, что мы получим вторую машину в конце июня. Что ж, мы могли бы получить вторую машину в конце июня, она была бы в гораздо лучшем состоянии, чем первая, но лучше, чтобы она оставалась в Кингстоне до августа, сентября и попала к нам с более высоким уровнем функциональности», — сказал Гэллоуэй в интервью CBC News.
начальной фазы сети легкорельсового транспорта Ion в канадском городе Ватерлоо достигло важной вехи 7 ноября, когда началось тестирование LRV на участке линии недалеко от депо на Даттон Драйв.
остановка LRT ION будет иметь уникальное идентифицирующее произведение искусства или характерную стену с использованием различных обработок и отделок, отражающих район.
скорость движения поездов Eglinton Crosstown составляет 28 км/ч; скорость движения поездов метро Bloor-Danforth — 32 км/ч.
Вдоль линии LRT между северным Ватерлоо и южным Китченером наблюдается строительный бум, который распространяется на транзитный коридор, идущий в Кембридж.
сказал, что сотрудники выбрали предпочтительный маршрут после сравнения альтернативных маршрутов и оценки их эффективности в ряде категорий, включая влияние каждого маршрута на социальную и культурную атмосферу, окружающую среду и экономику.
первая электрическая линия, идущая по улицам Уотер и Кинг от Галта до отеля Mineral Springs через реку Спид в Престоне... Затем железнодорожная линия была продлена к северу от Китченера, а ответвление шло в Хеспелер.
ТРИ консорциума подали заявки в региональный муниципалитет Ватерлоо, Онтарио, на контракт государственно-частного партнерства стоимостью 536 млн канадских долларов (505 млн долларов США) на проектирование, строительство, эксплуатацию и обслуживание первой в городе линии легкорельсового транспорта.
год выборов все дозволено: в то время как совет региона Ватерлоо собирается 4 марта, чтобы проголосовать за контракт на 550 миллионов долларов на работу и материалы для проекта (который технически уже начался), первый кандидат, подавший свои документы для выдвижения на выборах мэра Ватерлоо в октябре, решил баллотироваться на платформе, направленной против легкорельсового транспорта... и он находит сторонников.
Доказательства наличия вековой трамвайной линии между Китченером и Ватерлоо были обнаружены в ходе начала работ по созданию новой системы легкорельсового транспорта вдоль Кинг-стрит. Путь длиной около 300 метров из гнилых деревянных шпал посередине Кинг-стрит около Веллингтон-стрит отмечает старый железнодорожный маршрут, где рельсы были сняты в 1950-х годах.
Престона сопротивлялись предложенному регионом маршруту с тех пор, как он был обнародован в начале этого года. Он соединяет Китченер с Кембриджем через Престон, проезжая по Shantz Hill Road, затем по Eagle Street и Hespeler Road, прежде чем он двинется дальше на юг.
какой-то момент Бхатти сказал, что он мог насчитать 21 строительный кран вдоль маршрута LRT, поскольку застройщики приняли проект с новыми высотными кондоминиумами и офисами, появляющимися вдоль линии.
Крейг призвал изучить стоимость возможной отмены LRT, он не стал называть разумную цену, заявив вместо этого, что, по его мнению, регион может легко отказаться от своего текущего плана в пользу чего-то другого, даже несмотря на то, что строительство легкорельсового транспорта уже началось.
списке указан только Джей Айсса.
Судья Высшего суда Онтарио Энн Такер отклонила иск бизнесмена об отсрочке проекта. В постановлении Такера от вторника, 18 марта 2014 г., частично отмечалось, что истец «не является плательщиком налога в этом регионе».
