,_Metroplitan_District_Railway.jpg/1280px-Standard_Coupled_Bogie_Passenger_Locomotive_No._10_(rebuilt),_Metroplitan_District_Railway.jpg)
Паровозы District Railway использовались на лондонской Metropolitan District Railway (широко известной как District Railway ). Когда в 1871 году железной дороге понадобились собственные локомотивы, они заказали у Beyer Peacock двадцать четыре конденсационных паровоза, похожих на локомотивы класса A , которые Metropolitan Railway использовала на этом маршруте. Поскольку они предназначались для подземной железной дороги, у локомотивов не было кабин, но был навес с отогнутым верхом, а задняя плита бункера была поднята для обеспечения защиты при движении бункером вперед.
Всего было куплено пятьдесят четыре локомотива, которые все еще находились в эксплуатации в 1905 году, когда линия была электрифицирована, но к 1907 году все, кроме шести паровозов, были проданы. К 1925 году два локомотива остались для ведомственного использования, а в следующем году один из них был заменен на Metropolitan Railway A Class . Оба были заменены в 1931 году двумя товарными локомотивами 0-6-0 T, купленными у Hunslet Engine Company .
Когда в 1871 году окружной железной дороге понадобились собственные локомотивы, они заказали 24 конденсационных паровоза у Beyer Peacock, похожих на локомотивы класса A, которые использовала на этом маршруте Metropolitan Railway . Танковые паровозы 4-4-0 имели цилиндры 16 дюймов (410 мм) x 20 дюймов (510 мм), 5 футов 0+Ведущие колеса диаметром 1 ⁄ 2 дюйма (1,537 м) весили 42 тонны 3 центнера в рабочем состоянии. Давление в котле составляло 120 фунтов на квадратный дюйм (830 кПа), передние колеса находились на тележке Bissel и были оснащены бункером объемом 40 кубических футов (1,1 м 3 ) . Поскольку они предназначались для подземной железной дороги, у локомотивов не было кабин. [1] Чтобы уменьшить дым под землей, сначала Metropolitan использовал кокс , но после 1869 года его заменили на бездымный валлийский уголь. [2] Единственными очевидными отличиями были другой стиль дымохода и загнутая назад верхняя часть навесной доски, [3] а задняя пластина бункера была поднята для обеспечения защиты при запуске бункера первым. [4]
Более поздние локомотивы имели тележку Адамса вместо тележки Бисселя , а более ранние локомотивы были модифицированы. [4] Всего было закуплено пятьдесят четыре локомотива, которые все еще находились в эксплуатации в 1905 году, когда линия была электрифицирована. [4]
После электрификации железной дороги в 1907 году все паровозы, кроме шести, были проданы. [5] К 1925 году два локомотива (№ 33 и № 34) были сохранены для ведомственного использования. [6] В 1926 году № 33 был списан и заменен на № 22 Metropolitan Railway A Class , который стал районным № 35. [7]
В 1931 году их заменили два товарных локомотива 0-6-0 T, купленных у Hunslet Engine Company . В 1933 году они были переданы London Transport, получили номера L.30 и L.31 и впоследствии были отозваны в 1963 году. [7]
[8]