Генри Сирил Кассерли [1] (12 июня 1903 г. – 16 декабря 1991 г.) [2] был британским железнодорожным фотографом. Его плодотворная работа в 1920-х и 1930-х годах, результат путешествий в отдаленные уголки железнодорожной сети Соединенного Королевства и Ирландии, предоставила последующим поколениям всеобъемлющий источник иллюстраций для книг и журналов.
Генри Сирил Кассерли родился в Клэпхэме , графство Лондон , в семье Эдварда Кассерли, мелкого почтового служащего, и его жены Сары ( урожденной Тертон ). Эдвард Кассерли любил механические предметы и построил с нуля модель железной дороги на чердаке, что, возможно, вдохновило его сына на увлечение поездами. [ оригинальное исследование? ] Генри провел свою рабочую жизнь в главном офисе Prudential Assurance Company в Лондоне, но был эвакуирован в Дерби во время Второй мировой войны . Он женился на Кэтлин Гуз 16 июля 1931 года. Их сын Ричард (31 декабря 1936 года — 18 октября 2017 года) также занялся фотографией и позже выступал в качестве хранителя коллекции своего отца. [3]
Семья жила рядом с железнодорожной линией к востоку от железнодорожной станции Bromley South с 1931 по 1939 год, но переехала в дом в новом поместье в Беркхэмстеде , Хартфордшир , потому что электрификация Южной железной дороги значительно сократила количество паровозов, проходящих через Бромли. Кассерли приобрел свой первый автомобиль в 1934 году, что помогло ему добраться до малоизвестных небольших железнодорожных линий и исследовать ветряные мельницы , к которым он также проявлял интерес. [4]
Он находился на военной службе с 1942 по 1944 год, в основном в отделе армейских складов в Бистере , но был демобилизован и вернулся на работу в Prudential. Он вышел на пенсию в 1964 году и посвятил себя своей «второй карьере» фотографа и писателя. Его жена умерла в 1986 году, а его интерес и память затем пошли на спад вплоть до его смерти в возрасте 88 лет в Беркхэмстеде. [ необходима цитата ]
Первой камерой Кассерли была складная камера Kodak № 2 Brownie с объективом f/8 Rapid Rectilinear, приобретенная в 1919 году, но вскоре ее заменила профессиональная стандартная четвертьпластинчатая зеркальная камера Butcher's 'Popular Pressman' (использующая стеклянные пластины 4¼" x 3¼"). [ необходима цитата ] В 1937 году он заменил ее одной из новых камер Leica 35 мм , которая была намного удобнее и служила ему до конца его карьеры, будучи замененной идентичной моделью, когда оригинал был украден в 1963 году. [ необходима цитата ]
Несмотря на несколько экспериментов с ранней коммерческой цветной пленкой , он оставался преданным черно-белой технике до конца и всегда сам занимался обработкой и печатью. [5] Он тщательно вел учет своих негативов, используя систему нумерации, которой позже поделился со своим сыном, и подсчитал, что к 1972 году он лично отснял 60 000 железнодорожных сюжетов, примерно за пятьдесят два года работы. [6]
Он начал с съемки локомотивов , обычно «в депо» [ требуется разъяснение ] из-за размера его камеры и низкой скорости пленки, но он расширил свой диапазон, чтобы охватить сцены внутри и вокруг станций , поскольку его желание путешествовать по всем линиям железной дороги на Британских островах приводило его в темные уголки железнодорожной системы. Существует много характерных кадров бокового обзора локомотивов Southern Railway «внизу сада» [ требуется разъяснение ] в Бромли в 1930-х годах, но в целом у него было мало времени для сценического движения в железнодорожной фотографии , поскольку он был строго «фотографом-записью». Он в основном прекратил фотографировать железные дороги с окончанием паровой тяги на Британских железных дорогах и в Корасе Iompair Éireann . [ требуется цитата ]
Кассерли начал писать статьи на железнодорожные и туристические темы с 1919 года, но вскоре стал более известен как поставщик фотографий для The Railway Magazine и журналов энтузиастов. Ранним успехом стало получение первой фотографии локомотива Midland Railway 0-10-0 Banker 2290 в паровом состоянии в Дерби в январе 1920 года.
До выхода на пенсию он написал или составил всего несколько книг, включая самостоятельно изданную Locomotive cavalcade (1952) и издания The Observer's Book of Railway Locomotives of Britain для Frederick Warne & Co. С 1964 по 1979 год он собрал более 20 наименований, в основном коллекции фотографий — как правило, своих собственных — для специализированных транспортных издательств David & Charles , Ian Allan и D. Bradford Barton.