Страудуотер Навигация — канал в Глостершире, Англия, который соединял Страуд с рекой Северн . Он был разрешен в 1776 году, хотя часть уже была построена, поскольку владельцы считали, что парламентский акт ( 3 Geo. 2. c. 13), полученный в 1730 году, давал им необходимые полномочия. Открытый в 1779 году, он имел коммерческий успех, его основным грузом был уголь. Его длина составляла 8 миль (13 км), а высота - 102 фута 5 дюймов (31,22 м) через 12 шлюзов . [1] После открытия канала Темзы и Северна в 1789 году он стал частью сквозного маршрута из Бристоля в Лондон , хотя большая часть его торговли исчезла, когда канал Кеннет и Эйвон обеспечил более прямой маршрут в 1810 году. Несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог, канал продолжал выплачивать дивиденды акционерам до 1922 года и не был окончательно заброшен до 1954 года.
Еще до закрытия канал был заинтересован в сохранении его привлекательности. Общество канала Страудуотер, которое позже стало Фондом каналов Котсуолда , было образовано в 1972 году. После первоначальной враждебности со стороны владельцев, которые не были лишены своих полномочий после закрытия канала, было достигнуто соглашение, и начались работы по восстановлению водного пути. . Проект приобрел популярность, и в 2003 году в Фонд лотереи наследия была сделана заявка на 82 миллиона фунтов стерлингов на восстановление Страудуотер-Навигации, а также канала Темзы и Северна. Проект пришлось разделить на более мелкие части, и до сих пор таким образом финансировалась только первая фаза, когда в 2006 году был подтвержден грант в размере 11,9 миллионов фунтов стерлингов. От Стоунхауса до Уоллбриджа будет вновь открыто движение вместе с участком Темзы и Северна от Уоллбриджа до Хоуп Милл.
Вторая заявка Фонда лотереи наследия на соединение Стоунхауса с каналом Глостер и Шарпнесс в Сауле была отклонена в 2007 году. Этот участок представлял собой некоторые инженерные проблемы, поскольку он был прерван строительством автомагистрали M5 и дороги A38 . Кольцевая развязка, где автомагистраль A38 соединяется с дорогой A419 , была построена над шлюзом Бристоль-Роуд, и часть маршрута была разрушена во время работ по ликвидации последствий наводнения на реке Фром , а в Стоунхаусе мост, по которому проходят Бристольско-Глостерская железная дорога, был заменен водопропускной трубой. . Предложение недавно сформированному местному транспортному совету Глостершира о его восстановлении и создании пешеходной дорожки на большие расстояния вдоль маршрута было отклонено, но в 2019 году Фонд лотереи наследия выделил еще один грант в размере 8,9 миллиона фунтов стерлингов на участок от Оушена до Сола. . Highways England также предоставила грант в размере 4 миллионов фунтов стерлингов для финансирования строительства канала под кольцевой развязкой A38, и ожидается, что участок Страуда будет связан с национальной сетью водных путей на перекрестке Саул к 2025 году. Помимо основной реставрации, Фонд Котсуолдских каналов постепенно восстанавливает многие другие сооружения с конечной целью вновь открыть сообщение между рекой Темзой и рекой Северн .
Первые планы сделать небольшую реку Фром , также известную как Страудуотер, [2] судоходной, относятся к последним трем годам 17 века. План заключался в том, чтобы служить шерстяной промышленности, перевозя уголь из Северна в Страуд и вывозя готовую ткань на рынки, но владельцы фабрик воспротивились этому, и это ни к чему не привело. Идея была возрождена в 1728 году, когда Джон Хор , которому ранее удалось сделать реку Кеннет судоходной, предложил канал длиной около 8,2 миль (13,2 км) с 12 шлюзами, пригодный для 60-тонных барж. Парламентский акт , Закон о Страудуотерском судоходстве 1729 года ( 3 Geo. 2. c. 13), был принят в 1730 году при поддержке тех, кто работал в суконной промышленности, но при противодействии со стороны некоторых мельников, но он, казалось, игнорировал Рекомендации Хора заключались в том, что они снова были основаны на том, чтобы сделать реку судоходной. Поскольку мельникам были даны полномочия, которые фактически прекращали бы судоходство на два месяца каждый год, а сборы за проезд были установлены на уровне, который препятствовал бы движению транспорта, никаких дальнейших действий предпринято не было. [3]
Джон Даллэуэй, который был назначен комиссаром в соответствии с Законом о навигации по Страудуотеру 1729 года, поручил инженеру Томасу Йоману провести новое исследование в 1754 году, и его новый план был опубликован в следующем году. Это было предназначалось для навигации от Уоллбриджа до Северна, стоимость которого оценивалась в 8 145 фунтов стерлингов, для чего потребовалось бы 16 шлюзов и четыре стояка (вероятно, полушлюзы или стойки). Чтобы успокоить мельников, вода для работы шлюзов будет поступать из резервуара под Уоллбриджем, который будет занимать 2 акра (0,8 га) и наполняться по воскресеньям, когда мельницы не работают и не будут нуждаться в воде. . Плата за проезд была установлена на более реалистичном уровне. Пока собирались поддержка и финансирование этой схемы, Джон Кемметт, Артур Уинд, Джеймс Пайнок и Томас Бридж разработали схему, в которой краны использовались на каждой плотине мельницы для перегрузки груза, хранящегося в ящиках, с лодки с одного уровня на другой на другом уровне. другая сторона плотины. [4] Закон был получен в 1759 году, который разрешил Кемметту и другим построить канал без каких-либо шлюзов, чтобы избежать потери воды на мельницах. [1] Закон предусматривал два года для завершения схемы, и хотя к апрелю 1761 года был достигнут некоторый прогресс, Кемметту в то время было предоставлено продление на шесть лет. После того, как было улучшено около 5 миль (8 км) реки, работы были прекращены как слишком дорогостоящие. [5]
К 1774 году строительство каналов стало гораздо лучше изучено, и была предпринята новая попытка. План был разработан сыном Даллэуэя Уильямом, который попросил Томаса Дэдфорда-младшего (инженера Стаффордширского и Вустерширского канала ) и Джона Придди (который был инженером Дройтвичского канала во время его строительства) провести исследование. Стоимость строительства канала, обходящего реку и, следовательно, мельницы, была оценена в 16 750 фунтов стерлингов, и вскоре было собрано 20 000 фунтов стерлингов. Решив, что им не нужен новый парламентский акт, поскольку полномочия Закона о Страудуотерском судоходстве 1729 года все еще были в силе, Йоману, проводившему исследование 1754 года, было предложено еще раз обследовать маршрут, и был выбран маршрут, который потребуется 12 замков. Работа началась с Сэмюэля Джонса в качестве инженера, но через месяц его заменил Придди. [6] В 1775 году землевладельцы и мельники оспорили законность строительства канала в соответствии с Законом о Страудуотерском судоходстве 1729 года. Был получен судебный запрет, и Глостерширская присяжные постановили , что Закон не распространяется на работы. 25 марта 1776 года был принят новый закон, разрешающий сбор 20 000 фунтов стерлингов и дополнительных 10 000 фунтов стерлингов, если потребуется. Обе стороны заказали написание стихов в поддержку своих интересов. [7]
Работы возобновились под руководством Придди, но вскоре его заменил Эдмунд Лингард, который был инженером канала Ковентри . Канал открывался поэтапно по мере его завершения. Он достиг Чиппенхэм-Платта в конце 1777 года, Райфорда в январе 1779 года и был открыт до конечной остановки в Уоллбридже 21 июля 1779 года. Он стоил 40 930 фунтов стерлингов, которые были собраны путем требования 150 фунтов стерлингов за каждую 100-фунтовую акцию, занимая деньги у акционеров, увеличивая долги и используя плату за проезд с уже открытых частей канала. Перевозка составляла около 16 000 тонн в год, что позволило компании погасить долги и объявить первые дивиденды в размере пяти процентов в 1786 году. [8]
Шлюзы были подходящего размера для Severn Trows , которые имели размеры 72 на 15,5 футов (21,9 на 4,7 м) и могли выдержать 60 тонн. Канал не был оборудован буксирной тропой для лошадей. Некоторые лодки плыли по каналу, но большинство буксировали люди. Фрамилодский шлюз на входе в канал представлял собой шлюз с множеством ворот, способных выдерживать любые состояния прилива. Когда судно прибывало к месту соединения, от него отводили веревку к берегу и прикрепляли к шпилю , который затем использовался для буксировки лодки в шлюз. Когда канал был открыт, владельцы усердно работали над его улучшением, и было построено несколько складов. Многие акционеры также участвовали в проекте строительства Темзы и канала Северн , который был завершен в 1789 году и обеспечил сквозной маршрут между Уоллбриджем и рекой Темзой в Лехлейде . Судоходство рассматривалось как коммерческий водный путь; Прогулочные катера были обескуражены введением платы в размере 1 фунта стерлингов (в 2020 году: 132 фунта стерлингов) за использование каждого шлюза. [9]
Основным перевозимым грузом был уголь. В 1788 году группа акционеров создала угольный комитет и начала торговлю. Сначала продукт поступал из угольных месторождений Стаффордшира, проходя через канал Стаффордшир и Вустершир , или из угольных месторождений Шропшира, но позже к нему добавился уголь из шахт южного Глостершира, а затем из Леса Дина . Этот прибыльный бизнес продолжался до 1833 года. [10] Лодки, работавшие на канале, включали Severn Trows, тип парусной лодки, оснащенной кечем , катером или шлюпом . Многие из них позже были переоборудованы для использования в качестве немых барж путем удаления мачт, но неизвестно, что ни одна из них не сохранилась до наших дней. [11]
В 1794 году над шлюзом Фамилоде был построен бассейн, чтобы суда могли ждать там, пока прилив в Северне не достигнет подходящего уровня. Об этом просила компания Thames and Severn Canal, но запросы на строительство буксировочной дорожки в 1799 и 1812 годах были отклонены как слишком дорогие. В конце концов они предоставили его после того, как были построены каналы Глостер и Беркли , и этот канал был единственной частью водного пути от Шрусбери на Северне до Теддингтона на Темзе, где его не было. Он был завершен в августе 1827 года. [12] Открытие канала Глостер и Беркли в 1825 году потребовало небольшого отклонения в месте их пересечения у Саула, и уровни были скорректированы путем строительства нового шлюза на Страудуотере ниже соединения, чтобы гарантировать, что ни компания потеряла воду в пользу другой; новая компания оплатила его строительство. [13] После того, как канал Глостер и Беркли открылся для Шарпнесса в 1827 году, сообщение между Саулом и Северном во Фрамилоде использовалось гораздо меньше, хотя уголь из леса Дин все еще использовался по этому маршруту. [14]
Трафик, поступления и дивиденды стабильно росли. Сборы за проезд выросли с 1468 фунтов стерлингов в 1779 году до 6807 фунтов стерлингов в 1821 году. Первый дивиденд в размере 3,75 процента был выплачен в 1786 году и достиг 15,78 процента к 1821 году. Данные по тоннажу за первые годы отсутствуют, но в первые годы он составлял 79 359 тонн. 1821. В 1810 году, когда открылся канал Кеннет и Эйвон и обеспечил более удобный маршрут из Бристоля в Лондон, в товарных перевозках произошел спад , но после 1819 года, когда открылся канал Норт-Уилтс, обеспечив связь, ситуация снова возросла. от Латтона возле Криклейда до Абингдона через Суиндон и канал Уилтс и Беркс , что было проще, чем использовать Темзу. [15] Самый высокий дивиденд был выплачен в 1833 году, когда акционеры получили 26,33 процента, после чего поступления и дивиденды неуклонно падали. [16] В 1859 году, чтобы обеспечить проход угольной баржи под названием « Царица Эстер» , два шлюза были расширены. [17]
Первая угроза со стороны железной дороги возникла в 1825 году, когда поступило предложение построить линию от пролива Фрамилод до порта Бримскомб. Плата за проезд по каналу была снижена в качестве инструмента переговоров, но промоутеры продолжили свой законопроект. Компания Страудуотер выступила против этого, и она потерпела поражение в парламенте. [18] Великая Западная железная дорога открыла линию из Суиндона в Глостер в 1845 году, которая проходила через Страуд, но воздействие на канал было гораздо меньшим, чем воздействие на Темзу и Северн. [19] Однако в 1863 году был принят Закон о железной дороге Стоунхаус и Нейлсворт , разрешающий строительство железной дороги от Стоунхауса до Дадбриджа и Нейлсворта , которая напрямую конкурировала с каналом. [17] Дивиденды упали ниже 5 процентов после 1880 года, хотя они не прекратились полностью до 1922 года. [20] Примерно в то же время соединение с Северном во Фрамилоде было заблокировано, в результате чего соединение с Глостером и каналом Шарпнесс оставалось единственным сообщение между каналом и рекой Северн. [21] Последняя плата за проезд была уплачена в 1941 году, и большая часть канала была официально заброшена парламентским актом, принятым в 1954 году. [22] Хотя это устранило необходимость поддерживать водный путь для судоходства, Компания собственников не была расформирована. и сохранил большую часть других своих полномочий. В его состав входят те, кто сейчас владеет первоначальными акциями, хотя более половины акций было передано в траст в 1950-х годах, что предотвращает враждебные поглощения и гарантирует, что компания всегда будет управляться на благо сообществ, через которые проходит канал. . [23] После закрытия канала канальная компания продолжала получать доход в течение многих лет за счет продажи воды и некоторых денежных средств, полученных от собственности. [21]
В начале 1970-х годов плотины в Уитминстере были модифицированы, так что большая часть воды, стекающей по реке Фром, могла быть отведена в остатки судоходства, ниже шлюза Уитминстер, а оттуда в канал Глостер и Шарпнесс . [24] Эта вода забирается из канала возле Шарпнесса и обрабатывается заводом Purton Treatment Works компании Bristol Water . Работы на участке Пертон начались 24 августа 1970 года, а работы начались в апреле 1973 года, обеспечив новое водоснабжение Бристоля. [25]
Заинтересованность в поддержании канала с точки зрения его удобства возникла еще до закрытия канала, когда Ассоциация внутренних водных путей развернула кампанию по его сохранению, когда в 1952 году впервые было объявлено о планах его закрытия. Они уже формулировали планы возрождения Темзы и Северна. Канал , который зависел от Страудуотера в связи с рекой Северн. В 1954 году Комиссия национальных парков заявила, что его следует сохранить из-за его привлекательности и красоты, но, тем не менее, он был закрыт. [26]
Публикация в 1972 году книги Рональда Рассела « Затерянные каналы Англии и Уэльса» привела к созданию ряда обществ по восстановлению каналов, поскольку в ней были подробно описаны 78 заброшенных каналов и предложено, чтобы каналы Страудуотер, Темза и Северн были восстановлен. [27] В 1974 году BBC опубликовала интервью с местным жителем Майклом Эйландом, который предложил восстановить водный путь, а его случайная дискуссия с репортером Bristol Evening Post привела к тому, что газета опубликовала статью под заголовком «Эксклюзив: канал будет вновь открыт для Страуда». Предложения о помощи посыпались потоком, и первое публичное собрание пришлось перенести из абонементных залов Страуда в бальный зал, после того как выяснилось, что ожидаемая посещаемость в 20 человек может быть превышена. Около 300 человек собрались в бальном зале, и было сформировано Общество канала Страудуотер. В апреле 1975 года, по мере расширения масштабов проекта, он был переименован в Фонд каналов Страудуотер, Темза и Северн, [28] и в июле 1990 года стал Фондом каналов Котсуолд . изменились, [30] и в 1979 году предоставили им разрешение начать работы на участке от Пайк-Бридж в Истингтоне до Райфорда, чтобы на нем можно было использовать прогулочное судно. [31] Поскольку отношения смягчились, владельцы выкупили участки водного пути, которые ранее были распроданы. [30]
В 2001 году было создано Партнерство Котсуолдских каналов, объединившее людей, представляющих владельцев, Фонд Котсуолдских каналов, советы на уровне округа и округа, а также ряд других заинтересованных сторон. Это обеспечило подходящую структуру для продвижения реставрации вперед. [32] В 2002 году водный путь был определен как высокоприоритетный в отчете Ассоциации органов внутреннего судоходства, озаглавленном «Видение стратегического совершенствования британской сети внутреннего судоходства» , и был одним из нескольких новых проектов, освещенных на конференции British Waterways « Unlocked and Unlimited». состоялся в марте. Ориентировочная стоимость проекта по восстановлению Страудуотер-Навигации, а также каналов Темзы и Северна составила 82 миллиона фунтов стерлингов. [33]
Собрав 100 000 фунтов стерлингов, Cotswold Canals Trust передал деньги Waterways Trust в надежде, что их можно будет использовать в качестве соответствующего финансирования для любых грантов, которые могут быть получены. Энди Стампф стал штатным менеджером программы восстановления, работая над крупной заявкой в Фонд лотереи наследия (HLF) на финансирование восстановления, а канал посетил Чарльз, принц Уэльский , в качестве покровителя водных путей. Доверять. [34] Было проведено обследование наследия, которое обошлось в 60 000 фунтов стерлингов и финансировалось Ассоциацией внутренних водных путей , а также План развития сообщества и Стратегия управления посетителями, стоимостью еще 30 000 фунтов стерлингов, и все это было предварительным условием для основная ставка ФВУ. [35] К тому времени, когда заявка была готова к подаче, у HLF были проблемы с имеющимися у них средствами, и они попросили British Waterways, которая возглавляла заявку, разбить заявку и проект на более мелкие этапы. В конце 2003 года HLF предоставил предварительный грант в размере 11,3 миллиона фунтов стерлингов для восстановления судоходства Страудуотер между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канала Темзы и Северна между Уоллбриджем и портом Бримскомб . На этот первый этап из европейского межрегионального бюджета было получено дополнительно 2,9 миллиона фунтов стерлингов. [36] К моменту присуждения гранта в январе 2006 года он вырос до 11,9 миллионов фунтов стерлингов, а еще 6 миллионов фунтов стерлингов были получены от Агентства регионального развития Юго-Западной Англии . [32]
В рамках этого процесса владельцы сдали канал в аренду компании British Waterways в 2005 году. Однако British Waterways была вынуждена выйти из схемы в 2008 году из-за финансовых трудностей, и роль руководителя проекта взял на себя окружной совет Страуда . После реорганизации в марте 2009 года была создана компания Stroud Valleys Canal Company [30] . Это компания с ограниченной ответственностью, в которой два независимых директора и три директора представляют окружной совет Страуд, владельцев и фонд Cotswold Canals Trust. Его цель — хранить активы для каналов, а его благотворительный статус означает, что гербовый сбор на землю не нужно платить. Компания будет отвечать за управление и техническое обслуживание канала после его открытия. [37] В 2013 году Министерство транспорта находилось в процессе реорганизации управления финансированием крупных транспортных схем, и это позволило районному совету Страуд подать заявку на 1,5 миллиона фунтов стерлингов недавно сформированному местному транспортному совету Глостершира для финансирования проекта. замена водопропускной трубы железной дороги Океан на мост. Вторая заявка на 650 000 фунтов стерлингов была подана для создания части пешеходной дорожки на большие расстояния по Темзе и Северн-Уэй, в частности, участка от Сол-Джанкшен до Чалфорда. [38] Однако предложения не увенчались успехом. [39]
Попытка повторно подключить восстановленный участок к национальной сети в Сол-Джанкшен была обозначена как Stroudwater Navigation Connected , а в Фонд лотереи наследия было подано еще одно предложение. Частично это удалось: на финансирование этапа разработки проекта было выделено 842 800 фунтов стерлингов. Это позволило оплатить исследования, чтобы можно было измерить будущее воздействие проекта, детальное планирование и исследовательскую работу, а также получение одобрения проекта от Агентства по охране окружающей среды и Natural England . При условии, что эта работа продемонстрирует, что проект достижим и его стоимость реалистична, еще 9 миллионов фунтов стерлингов будут выделены в начале 2020 года. [40]
Длина, подлежащая восстановлению на первом этапе, известном как Этап 1а, составляла около 6 миль (9,7 км) и представляла одни из самых больших трудностей для восстановления на всем 36-мильном (58 км) маршруте. [30] Через Дадбридж канал использовался Агентством по охране окружающей среды как часть схемы помощи при наводнении . Вода из ручья Слад, который образует водопропускную трубу под Страудом, впадает в Темзу и канал Северн на небольшом расстоянии выше шлюза Лоуэр-Уоллбридж, первого на этом канале, в то время как ручей Пейнсвик сливается над шлюзами Дадбридж, а ручей Раскомб впадает между ними. замки. Верхние ворота шлюзов были заменены бетонными дамбами, которые поддерживали нормальный уровень воды примерно на 3,3 фута (1,0 м) ниже судоходного уровня. Ниже моста A419 Дадбридж-Роуд вода сбрасывалась в реку Фром. Из-за своей функции защиты от наводнений канал здесь классифицируется как «главная река». [41] Проекты восстановления канала должны были учитывать большие потоки на этом участке и включали подземные водопропускные трубы, способные нести полный паводковый поток всех трех потоков. [42] Новая плотина, которая несет буксирный мост, была построена там, где вода покидает канал и попадает в реку Фром, [43] и за плотиной был построен ряд шлюзов, чтобы защитить канал от высокого уровня воды. [44]
В ноябре 2007 года начались работы по расчистке канала между Райфорд Дабл Лок и мостом Ойл Миллс. [45] Мост нефтяных мельниц был перестроен, при этом кирпичная кладка, оставшаяся после его сноса, была включена в новый мост. [46] К середине 2012 года, когда Ассоциация внутренних водных путей провела фестиваль лодок на отремонтированном канале в рамках мероприятия под названием «Страуд на воде», более 2 миль (3,2 км) канала от разводного моста Оушен до дна канала Шлюзы Дадбридж были открыты для судоходства, как и второй участок от верха шлюзов до низа шлюзов Уоллбридж на Темзе и канале Северн. В рамках восстановления шлюзов Дадбридж была построена гидроэлектростанция . Ожидается, что эта схема будет генерировать более 100 МВтч в год, а доход от продажи электроэнергии в национальную сеть поможет финансировать текущее обслуживание канала. [47]
10 ноября 2017 года был проведен оценочный круиз, когда на судне технического обслуживания «Вуки-Хоул» находились три оценщика из Фонда лотереи наследия, исполнительный директор районного совета Страуда и руководитель проекта канала, мэр Страуда, а также исполнительный директор Cotswold Canals Trust. и заместитель председателя. Он следовал от океана в Стоунбридже на восток до шлюза Боубридж с остановкой на обед у шлюза Аппер-Уоллбридж. Круиз позволил оценщикам увидеть проделанную работу и утвердить проект Фазы 1а, доведя его до завершения. [48]
Вторая фаза проекта восстановления, первоначально известная как Фаза 1b, предназначалась для участка от Стоунхауса до канала Глостер и Шарпнесс на перекрестке Саул , который был заблокирован автомагистралью M5 и дорогой A38 . Заявка на сумму 16 миллионов фунтов стерлингов была подана в Фонд живых достопримечательностей (часть Фонда большой лотереи ) в августе 2006 года. Была вынесена промежуточная награда в размере 250 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить разработать заявку, но заявка была отклонена в ноябре 2007 года. [49] Несмотря на эту неудачу, деньги на покупку земли вокруг автомагистралей M5 и A38 были частью гранта ФУВ на этапе 1. Предложения по автомагистрали A38 включали прокладку туннеля под кольцевой развязкой Уитминстера; Бристольский шлюз был похоронен в результате строительства кольцевой развязки, а к востоку от него будет построен новый шлюз. [50] Было два предложения по прохождению под автомагистралью М5: одно касалось нового канала вдоль реки Фром через существующую водопропускную трубу, а другое - новую более широкую водопропускную трубу, ближе к исходной линии канала. [51] Ниже этого канала раньше пересекал Фром у акведука Локхэм, но он был снесен в 1970-х годах, когда канал и речной канал были объединены в рамках схемы защиты от наводнений. [52]
Заявки на финансирование Лотереи наследия были отклонены в мае 2012 года и ноябре 2015 года. Пересмотренная заявка была подана в ноябре 2017 года и после критики отсутствия инвестиций со стороны партнеров в проект была поддержана обещанием 3 миллионов фунтов стерлингов от районного совета Страуда. , 700 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 675 000 фунтов стерлингов от Canal & River Trust , который также пообещал практическую поддержку. Кроме того, Фонд Котсуолдских каналов предложил финансовую помощь и волонтерскую работу. [53] Они вкладывают около 15 000 человеко-часов в год и начали работу по расчистке каналов и исследовательским исследованиям на участке Фазы 1b в начале 2017 года, еще до того, как станет доступен какой-либо пакет финансирования. Восстановление участка от Стоунхауса до Страуда к 2017 году привлекло в коридор канала около 117 миллионов фунтов стерлингов частных инвестиций с момента начала работ в 2006 году. Кроме того, еще 3 миллиона фунтов стерлингов должны были быть инвестированы в улучшение инфраструктуры в порту Бримскомб. первоначальная конечная остановка проекта Фазы 1а, разработанного Окружным советом Страуд и Агентством домов и сообществ . [54]
В начале 2016 года начались работы над проектом стоимостью 210 000 фунтов стерлингов по восстановлению шлюзового узла на Старом Страудуотере в Соле после получения гранта в размере 75 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия. Шлюз не был сделан судоходным, поскольку первоначальный маршрут канала, ведущего к реке во Фрамилоде, засыпан за нижними воротами и не нужен с момента открытия канала Глостер и Шарпнесс, но были установлены новые ворота шлюза, установлены указатели и доступ был открыт. улучшен. До начала работ сооружение находилось в реестре «Зданий, находящихся под угрозой» английского наследия . [55]
К 2018 году этап 1b был переименован в проект Cotswold Canals Connected , поскольку он соединит изолированный участок, восстановленный в рамках этапа 1a, с национальной сетью в Саул-Джанкшен. В 2018 году фонд Cotswold Canals Trust получил награду в размере 872 000 фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия, чтобы позволить им спланировать проект, который, по оценкам, обойдется примерно в 23,4 миллиона фунтов стерлингов. Фонд лотереи наследия был готов предоставить большую часть этой суммы, но награда зависела от того, что Траст соберет дополнительно 1 миллион фунтов стерлингов, чтобы покрыть пробел в общем пакете финансирования. Проект включал восстановление недостающей мили канала, разрушенной в результате строительства автомагистрали М5 и кольцевой развязки А38, на которой был похоронен шлюз Бристоль-Роуд. При неожиданном повороте событий компания Highways England согласилась частично профинансировать эту часть работ, которая будет включать в себя два туннеля, существенную вырубку и два новых шлюза. Их вклад в размере 4 миллионов фунтов стерлингов позволил продолжить такие работы, как прокладка туннелей, которые не могут быть выполнены добровольцами, что ускорило весь проект. Деньги поступили в рамках программы «Специальные фонды», призванной оставить положительное наследие для будущих поколений, и будут финансировать около 90 акров (36 га) мест обитания диких животных для увеличения биоразнообразия, улучшения защиты от наводнений в этом районе и создания велосипедных маршрутов. и ходьба, а также восстановление русла канала. [56] Прогресс был быстрым, и к концу 2020 года канал под кольцевой развязкой был построен и заполнен водой, а завершающие этапы восстановления кольцевой развязки уже в стадии реализации. [57] На церемонии вручения награды Юго-Западного института инженеров-строителей в 2021 году работа была удостоена награды за лучший новый строительный проект стоимостью менее 8 миллионов фунтов стерлингов, а также получила приз зрительских симпатий после онлайн-голосования. [58]
Следующим крупным проектом Network Rail было создание перехода через железнодорожную насыпь в Оушене. [59] Первоначально предполагалось, что благодаря гранту в размере 8,9 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия и финансированию из других источников это будет осуществлено во время майских выходных в 2021 году. железная дорога, где заливались бетонные детали моста. [60] Однако исследование геологии участка показало, что мосту потребуется более глубокий фундамент, чем планировалось, и его монтаж был перенесен на период между Рождеством 2021 года и Новым годом. [61] Работы начались 24 декабря 2021 года после того, как 250 ярдов (230 м) канала были осушены и рыба перешла в другую часть канала. [62] С помощью самого большого мобильного крана, доступного в Великобритании, чтобы гарантировать, что работа вряд ли будет прервана сильным ветром, [63] восемь бетонных коробчатых секций, образующих мост, с соответствующими стенами крыльев и парапетами, были подняты краном на позицию к 29 декабря, чтобы можно было начать восстановление железнодорожной насыпи. [64] Проект был завершен вовремя, и железная дорога была полностью восстановлена к 4 часам утра 1 января 2022 года. [65] Восстановление канала включало строительство глиняной облицовки и перестройку тропы, за которой последовала программа посадки деревьев на банки. [66] Эти работы не были завершены до мая, а официальное открытие состоялось 23 мая 2022 года. [67] Новый мост получил награду Института инженеров-строителей на церемонии вручения наград South West Civil Engineering Awards 2022 за лучший новый мост. строительный проект стоимостью менее 8 миллионов фунтов стерлингов. [68]
В рамках отдельного проекта компания Severn Trent Water в 2021 году начала модернизацию канализационной системы в Страуде стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов. Одной из движущих сил проекта был тот факт, что главный канализационный коллектор проходил через канал чуть ниже шлюза Уоллбридж, что серьезно ограничивало В этом месте была глубина воды, и владельцы утверждали, что Северн Трент не получил разрешения на прокладку трубы там. Более 2 миль (3,2 км) основной канализации будет заменено трубой большего диаметра, которая пройдет под каналом на более низком уровне, что позволит лодкам, которые не смогли преодолеть препятствие, сделать это. Ожидалось, что проект обновления будет завершен к концу 2023 года, [69] [70] , а в мае 2022 года туннелепроходческая машина « Флоренция» была запущена в работу, чтобы прорезать канализационный коллектор диаметром 5 футов (1,5 м) под каналом и Ручей Пейнсвик. [71] Успешно проложив туннель под обоими водными путями, он достиг конца своего первого пробега длиной 935 футов (285 м) возле Лоджмор-лейн в августе 2022 года . [72] Вторая туннелепроходческая машина по имени Сюзанна была запущена в работу в июле 2022 года. [73]
Ожидается, что вся Фаза 1b будет завершена к 2025 году. [74] Это включает в себя:
восстановление
строительство водозабора, проектирование реки Фром и новых шлюзов M5 и Бристоль-роуд;
отвод нефтепровода Бристоль-Стэнлоу ; [75]
снос плотины Хоффмана, построенной в 1950-х годах после окончания навигации для обеспечения достаточного водоснабжения завода шарикоподшипников Хоффмана в Стоунхаусе; [76]
и замена несудоходных сооружений на
Большая часть затрат на восстановление шлюза Вестфилд была выделена его семьей в память о Джоне Робинсоне, и после завершения работ замок будет переименован в шлюз Джона Робинсона. [77]
Канал напрямую связан с устьем реки Северн (во Фрамилоде) в первоначальном виде и заканчивается на востоке у бассейна Уоллбридж недалеко от центра города Страуд. Канал Темза и Северн обошли бассейн Уоллбридж примерно через десять лет после этого и продолжили путь через Страуд, чтобы подняться на Золотую долину , после ее открытия через холмы Котсуолда в Лечлейд . [78]
Соединение между Страудуотер-Навигацией и каналом Глостер и Шарпнесс (в Сауле ) появилось позже, когда этот новый судоходный канал обошел опасный приливный Северн [78] и резко сократил движение на коротком участке «Старый Страудуотер» от Саула до реки в Фрамилоде, хотя он все еще использовался для поставок угля из Леса Дина как кратчайший путь. [14] В современную эпоху восстановления Старый Страудуотер теперь навсегда заброшен, и его восстановление вряд ли возможно, поскольку судоходный канал предлагает более безопасный маршрут в обоих направлениях.
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в водных путях Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может относиться к одному из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для этого используется несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, при котором концентрации различных химикатов сравниваются с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудовлетворительный. [79]
Качество воды в бассейне Страудвотер-Навигация в 2019 году было следующим.
Эти два раздела не связаны между собой. Верхняя часть заканчивается у плотины Эбли, где большая часть воды, поступающей в канал из Слад-Брук, Пейнсвик-Стрим и Раскомб-Брук, сбрасывается в реку Фром . Нижний участок начинается немного дальше вдоль канала, причем зазор между двумя участками не контролировался в 2019 году. Как и у многих водных путей в Великобритании, в 2019 году химический статус изменился с хорошего на плохой из-за присутствия полибромдифениловых эфиров ( ПБДЭ), перфтороктановый сульфонат (ПФОС) и соединения ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку.
{{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
СМИ, связанные с навигацией по Страудвотеру, на Викискладе?