Miami Intermodal Center ( MIC ) — это интермодальный скоростной транзит , пригородные поезда , междугородние поезда , местные автобусы и междугородние автобусные транспортные узлы в округе Майами-Дейд, Флорида , недалеко от городской черты Майами , недалеко от района Грейпленд-Хайтс . Объект был построен Департаментом транспорта Флориды и принадлежит Агентству скоростных автомагистралей Большого Майами .
MIC расположен на Northwest 21st Street около North Douglas Road (West 37th Avenue), к востоку от Le Jeune Road (West 42nd Avenue) и Miami International Airport (MIA) , а также к югу от реки Майами и Airport Expressway (SR 112) . В настоящее время он обслуживается Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines и, возможно, в будущем будет обслуживаться Amtrak . Часть станции MIC обозначена как Miami International Airport на Metrorail и Miami Airport Station на Tri-Rail. [6] В расписаниях Amtrak он будет отображаться как «Miami».
Центр аренды автомобилей MIC (RCC) открылся 13 июля 2010 года. MIA Mover начал работать в MIC 9 сентября 2011 года, за ним последовали Metrorail 28 июля 2012 года; Tri-Rail 5 апреля 2015 года; и Greyhound 24 июня 2015 года. Обслуживание Amtrak было отложено из-за того, что платформы были построены недостаточной длины. Обслуживание должно было начаться осенью 2016 года, [7] но оно по-прежнему откладывается из-за продолжающихся переговоров об аренде между Amtrak и Департаментом транспорта Флориды (FDOT). [4] [8]
Когда в мае 1971 года Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, она продолжила использовать бывшую станцию Seaboard Air Line Railroad (SAL) на NW 7th Avenue в Аллапатте , в двух милях к северу от центра города. Станция SAL, построенная в 1930 году, уже показывала свой возраст. 13 мая 1977 года Amtrak начала строительство новой станции около Hialeah Yards SAL. Она открылась 20 июня 1978 года. [9]
Южное направление Tri-Rail прекратилось в современном Hialeah Market после открытия линии 1 января 1989 года. Новая станция Miami Airport открылась в апреле 1998 года на месте нынешнего Miami Intermodal Center (MIC). [10] Станция Miami Airport была южной конечной станцией системы Tri-Rail с апреля 1998 года по 12 сентября 2011 года, когда обслуживание было сокращено до Hialeah Market примерно на три года для облегчения строительства новой станции.
Metrorail открыла свою первую линию в 1984 и 1985 годах; из-за более высоких, чем ожидалось, затрат другие запланированные линии (включая линию в аэропорт) не были немедленно запущены. Станция Tri-Rail and Metrorail Transfer Station открылась 6 марта 1989 года, обеспечив связь между двумя линиями. Станция находится в нескольких кварталах от станции Amtrak , построенной в 1978 году , без прямого сообщения.
В 1989 году исследование транспорта в районе международного аэропорта Майами рекомендовало быстро растущему агломерационному району Майами инвестировать в интермодальный хаб для соединения новых скоростных транзитных и пригородных железнодорожных служб с местными и междугородними автобусными маршрутами в аэропорту. Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, который предоставил дополнительные полномочия региональным агентствам и подчеркнул неавтомобильные виды транспорта, побудил FDOT продвинуться вперед с этим предложением. [7]
В середине 1993 года FDOT и шесть дочерних агентств Министерства транспорта США (USDOT) создали проект Miami Intermodal Center, где FDOT был ведущим агентством. Major Investment Study/Draft Environmental Impact Statement был одобрен Федеральным управлением шоссейных дорог в 1995 году. Округ Майами-Дейд одобрил проект и добавил его в долгосрочный транспортный план округа в 1996 году. [7] Preliminary Engineering and Final Environmental Impact Statement были представлены в декабре 1997 года. [2] A Record of Decision был получен от USDOT 5 мая 1998 года. [7]
Закон о транспортном капитале 21-го века был принят в 1998 году, продолжив поддержку интермодальных проектов. Закон о финансировании и инновациях в транспортной инфраструктуре 1998 года позволил проектам регионального или национального значения подавать заявки на федеральное финансирование. MIC был одобрен на сумму до 433 миллионов долларов в виде таких кредитов TIFIA в 1999 году, причем первые 269 миллионов долларов были предоставлены 9 июня 2000 года, что позволило компоненту центра аренды автомобилей (RCC) продвигаться вперед. FDOT подписал соглашения с Управлением регионального транспорта Южной Флориды (оператором Tri-Rail), округом Майами-Дейд и Управлением скоростной автомагистрали Майами-Дейд в том же году. [7] В 2003 году было определено, что MIC будет включать только наземные транспортные услуги, без перемещения функций аэропорта. [2] В 2002 году округ Майами-Дейд одобрил публичный референдум о налоге с продаж в размере полуцента для поддержки расширения транспорта в регионе. Налог должен был финансировать увеличение автобусного сообщения, а также две ветки Metrorail: Orange Line North до 215th Street и Orange Line West до Florida International University через MIC. [11] Предыдущая попытка ввести налог с продаж в размере одного цента была отклонена в 1999 году. [2] Второй кредит TIFIA на сумму 170 миллионов долларов был подписан в апреле 2005 года. Федеральный закон Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users , принятый в августе 2005 года, продолжил финансирование MIC и добавил 100 миллионов долларов на 2,4-мильную (3,9 км) ветку Metrorail от Earlington Heights до MIC. В июле 2006 года FDOT выплатил 17,1 миллиона долларов по первому кредиту TIFIA, преобразовав его в государственный кредит с более низкой ставкой. В августе 2007 года к первому кредиту TIFIA были добавлены дополнительные 100 миллионов долларов. [7]
Расширения Metrorail, финансируемые налогом с продаж 2002 года, в первую очередь должны были обслуживать жилые районы с низкой плотностью населения, что привело к плохим прогнозам соотношения пассажиропотока к расходам. Доходы от налога с продаж пострадали из-за рецессии конца 2000-х годов, и большая часть того, что было собрано, вместо этого использовалась для покрытия эксплуатационных расходов из-за неэффективного управления и сомнительных методов найма в транспортном агентстве. Эти проблемы привели к тому, что расширения не подлежали частичному финансированию Федеральной транзитной администрацией , и они были фактически отменены в июле 2010 года. Затем было завершено проектирование ответвления к аэропорту, и его строительство было разрешено продолжить, хотя его стоимость удвоилась по сравнению с первоначальными прогнозами. [11]
Первым компонентом программы MIC, который должен был быть завершен, были основные улучшения дорожного покрытия. Они включали новую развязку с прямым доступом от скоростной автомагистрали Dolphin Expressway и скоростной автомагистрали Airport Expressway к MIC и аэропорту, перепланировку дороги Le Jeune Road в качестве магистрального бульвара (поскольку она больше не была нужна для обслуживания большей части трафика аэропорта) и модернизацию местных дорог, обслуживающих территорию аэропорта. [12] Вторым компонентом был RCC, «торговый центр проката автомобилей» площадью 3,4 миллиона квадратных футов (320 000 м2 ) , который предоставляет пассажирам аэропорта удобный доступ к участвующим компаниям по прокату автомобилей.
Строительство дорожной части MIC началось в 2001 году, за которым последовали работы по закладке фундамента RCC в июне 2003 года. [7] Приобретение собственности и права проезда для всего проекта было завершено в конце 2003 года. [13] Первая колонна для RCC была залита в июле 2007 года. [2] Основная часть программы дорог, включая развязку MIC-MIA и изменения дороги Le Jeune, была завершена 16 мая 2008 года. [7] RCC был завершен 26 сентября 2008 года и открыт 13 июля 2010 года. [2] Автобус-шаттл ходил от RCC до терминалов аэропорта.
Фаза I станции аэропорта Майами состояла из строительства двух соединенных конечных станций: одной для новой ветки Metrorail и одной для MIA Mover, надземной линии для перемещения людей длиной 1,25 мили (2,01 км), соединяющей терминалы аэропорта с MIC. Закладка фундамента для MIA Mover состоялась 1 марта 2009 года, а затем 1 мая — для ветки Metrorail. [2] После двух лет строительства станция MIA Mover получила сертификат на ввод в эксплуатацию в январе 2011 года, что позволило установить последние системы. MIA Mover открылся 9 сентября 2011 года, заменив автобусы-шаттлы. [2]
Станция Metrorail, покрытая навесом из нержавеющей стали и алюминия, имеет станцию Metrobus, интегрированную в ее наземный уровень. Конструкция была изготовлена в Канзас-Сити, отправлена в модульных секциях и собрана на месте. Фундамент для виадука Metrorail был завершен в начале 2010 года, а балки и пути были установлены в течение оставшейся части года. К февралю 2011 года расширение было завершено на 75%, большая часть конструкции станции была установлена. Мост через реку Майами был завершен в марте 2011 года. Отделка, стеклянные стены и навесы были установлены на станции в середине 2011 года. Тестирование поездов Metrorail на расширении началось в январе 2012 года. [14] Ветка к MIC открылась как Orange Line 28 июля 2012 года. [2] Окончательная стоимость расширения Metrorail составила 506 миллионов долларов, из которых 405 миллионов долларов были получены от налога с продаж и 101 миллион долларов от FDOT. [14]
В первые несколько лет пассажиропоток Metrorail был ниже ожидаемого, начиная с менее 1500 человек в день и увеличиваясь почти до 2000 человек в день к 2015–2016 годам, хотя, что примечательно, пассажиропоток был почти таким же высоким в выходные дни, когда на большинстве станций в выходные дни было около половины пассажиров. [15]
Фаза II станции Miami Airport состояла из основных железнодорожных и междугородних автобусных терминалов, соединенных с комплексом станции Phase I большим пешеходным мостом. Объект имеет две тупиковые островные платформы , каждая из которых обслуживается двумя путями. Строительство объекта началось 18 мая 2011 года. Станция Tri-Rail Miami Airport закрылась 12 сентября 2011 года на то, что было запланировано как двухлетнее строительство. Станция Hialeah Market была модернизирована с временной билетной кассой, дополнительной парковкой и туалетами, с автобусным сообщением до аэропорта. Ожидалось, что закрытие сэкономит 10 миллионов долларов на стоимости строительства. [16] На фоне изменений в проекте из-за финансовых проблем 27 сентября состоялась торжественная закладка первого камня. [2] [17]
Возникли конфликты с Amtrak относительно длины платформы станции. В то время как платформы могут вмещать поезда из девяти-десяти вагонов, используемые для Amtrak Silver Star и Silver Meteor , Amtrak запускает более длинные поезда в зимние месяцы, которые могут быть длиной до двенадцати вагонов, чтобы удовлетворить возросший спрос пассажиров. В феврале 2012 года Amtrak стало известно, что платформы длиной 1030 футов (310 м), которые они одобрили в течение многих лет совещаний по проектированию с FDOT, были слишком короткими для приема более длинных поездов зимнего сезона, которым нужна длина платформы 1220 футов (370 м). [18]
NW 25th Street расположена в непосредственной близости от северного конца станции, что не позволяло легко расширить платформы для приема более длинных поездов. Когда в январе 2013 года об этой проблеме впервые сообщили общественности, рассматривались три варианта: полное закрытие перекрестка NW 25th Street, автомобильный мост или автомобильный туннель. К тому времени FDOT уже начал строительство расширений платформ. [19] К маю 2013 года закрытие дороги было отклонено из-за местных возражений. Ожидалось, что добавление моста или туннеля для дороги или расширение одной из платформ на юг в здание станции обойдется от 6 до 55 миллионов долларов и задержит открытие станции на год. [20] После того, как было принято решение не закрывать перекресток NW 25th Street, FDOT потратил 380 000 долларов на снос частично построенных расширений платформ. [21] В октябре 2013 года FDOT объявил о планах решения стоимостью 9 миллионов долларов; пересечение NW 25th Street останется открытым, но будет заблокировано более длинными зимними поездами, пока они будут останавливаться на станции, что может длиться до 45 минут один или два раза в день. Чтобы обеспечить движение во время длительных блокировок переезда, FDOT построил две новые дороги: расширение NW 28th Street на восток через пути до Douglas Road (NW 37th Street) и сквозной проход от NW 25th до Douglas Road к востоку от путей. [22]
К январю 2015 года проект отставал от графика более чем на год и все еще не был завершен. Наряду с проблемами длины платформы, между FDOT и подрядчиком возник спор по поводу затрат; и спор между FDOT, Miami-Dade Expressway Authority и Miami-Dade Aviation Department по поводу передачи права собственности. В то время ожидалось, что Tri-Rail начнет обслуживать станцию в течение нескольких месяцев, а Amtrak — осенью 2016 года. [1] Служба Tri-Rail была окончательно продлена до MIC 5 апреля 2015 года. [3] Greyhound начала использовать станцию 24 июня 2015 года. [2]
Ожидалось, что Amtrak переедет в MIC со станции Майами в Хайалиа к осени 2016 года, но в 2018 году Amtrak отклонила условия договора аренды с FDOT и заявила, что не планирует переезжать в MIC. [4]
В 2021 году Amtrak обратилась к FDOT, чтобы снова начать переговоры об использовании станции, а в феврале 2022 года переговоры возобновились между FDOT и Amtrak. [23] Позже в марте 2022 года тестовый поезд прошел на станцию и от нее и доказал, что платформы достаточно длинные, чтобы вместить стандартный десятивагонный поезд. [24] Однако платформа не может вместить поезд длиной более десяти вагонов и два локомотива, не блокируя NW 25th Street, поскольку ведущий локомотив подходит прямо к концу платформы. В сентябре 2022 года руководство Amtrak объявило, что возобновило переговоры об аренде с FDOT относительно использования и обслуживания терминала. Однако одной из проблем является перемещение без груза, которое необходимо будет осуществить между MIC и Hialeah. Генеральный директор Amtrak Стивен Гарднер заявил, что «компания оценивает технические и эксплуатационные аспекты перемещения». [25] В ходе вопросов и ответов на публичном заседании совета директоров Amtrak 1 декабря 2022 года было выявлено, что Amtrak находится на завершающей стадии подготовки к переезду со своей нынешней станции в Майами и планирует переехать в MIC в 2023 году. [26] Однако для того, чтобы поезда Amtrak могли повернуть обратно на север, необходимо будет построить дополнительную колею. [27] По состоянию на 2024 год у Amtrak нет указанной даты начала обслуживания на MIC. [28]
Аэропорт Майами является конечной станцией для всех трех служб. Автоматизированная система перемещения людей MIA Mover перевозит пассажиров между этой станцией и терминалами аэропорта , [29] отправляется с верхнего уровня станции в южном направлении. Metrorail , который обслуживает центр Майами и указывает на юг, отправляется с верхнего уровня в северном направлении. На уровне земли четыре пути обслуживают Tri-Rail и возможный будущий Amtrak Silver Service в направлении Форт-Лодердейл , Уэст-Палм-Бич и указывает на север. На уровне земли также есть автобусные отсеки и зона ожидания для Metrobus , Greyhound и Megabus . Зал ожидания и головной офис были построены для размещения будущей третьей платформы Tri-Rail и Amtrak к востоку от существующих платформ. [ требуется ссылка ]
MIC содержит многоуровневый объединенный пункт проката автомобилей , в который входят 16 компаний по прокату автомобилей. Открытый 13 июля 2010 года, RCC вмещает 6500 автомобилей в аренду и, как ожидается, будет обслуживать 28 000 клиентов ежедневно. Зона быстрого обслуживания, где автомобили моются и заправляются, включает 120 позиций бензоколонок и 42 отсека для мойки автомобилей на трех уровнях хранения автомобилей. Многоуровневая система заправки является первой в своем роде в Соединенных Штатах.
Объединение изначально сократило объединенный парк автобусов для аренды автомобилей вдвое со 120 автобусов до 60. В сентябре 2011 года MIA Mover полностью заменил службу маршрутных автобусов. Устранение парка автобусов для аренды автомобилей сократило выбросы газа в аэропорту на 30%. [29]
