Автострада A3 — это автострада ( по -итальянски « автомагистраль ») длиной 53,6 км (33,3 мили) на юге Италии , которая проходит от Неаполя до Салерно в регионе Кампания .
До 2017 года маршрут был намного длиннее: он шел от Салерно дальше на юг до Реджо-Калабрии ; в этом году этот участок стал частью новой автострады А2 и двух ее подъездных путей.
Из-за того, что участки изначально не строились в соответствии со стандартами автомагистралей, а также из-за заведомо плохих условий содержания, а также из-за сложного рельефа на некоторых участках маршрута, автомагистраль часто воспринималась как символ отсталости и экономических проблем южных регионов. Италия. Итальянский историк Леандра Д'Антоне назвала это «настоящим итальянским позором». [1] Европейский Союз отказывается классифицировать дорогу как «автомагистраль» из-за многолетних ограничений на дорожные работы на предположительно современной дороге [2] и требует компенсации за свой финансовый вклад. [3]
Первым участком дороги, который должен был быть завершен, был участок Неаполь- Помпеи , завершенный 22 июня 1929 года. Дальнейшее сообщение с Салерно было завершено 16 июля 1961 года. В 1964 году итальянское правительство решило построить автомагистраль, которая соединила остальную часть Италии. в Калабрию, считавшуюся до сих пор своего рода «Третьим островом» (вместе с Сицилией и Сардинией ), из-за особенностей ее местности, делавшей проблематичным добраться до региона. Новую автомагистраль строили в общей сложности за 8 лет, работы были сданы 13 июня 1974 года.
Дорога, построенная к 1974 году, была больше похожа на некачественную автостраду (итал. strada statale , «государственная дорога»), чем на другие автострады (автомагистрали) в Италии. [4] Отсутствовали жесткие обочины, повороты часто были резкими, а во многих местах отсутствовали слияния полос - вместо этого машинам, выезжающим на автомагистраль, приходилось ждать у знаков остановки. К 1990-м годам дорога сильно испортилась. [5]
Очереди стали обычным явлением, особенно летом. Чтобы решить ситуацию, итальянское правительство профинансировало строительство нового маршрута, который устранит высокие уклоны и крутые повороты и расширит проезжую часть. Это потребовало строительства новых туннелей и виадуков (среди них viadotto italia, самого высокого в Италии), сохраняя при этом движение по нынешней автомагистрали открытым. Работы по реконструкции начались в 1997 году и официально завершились в 2016 году во время церемонии, хотя работы продолжались до конца 2017 года. Расследование ЕС по борьбе с мошенничеством в отношении работ, проведенных в период с 2007 по 2010 год, а также выплата ЕС более 300 миллионов евро в июле 2012 года задержали завершение реконструкции. обновление работает еще дальше. [3] [6]
По прогнозам, стоимость модернизации (в августе 2013 года) превысит 10 миллиардов евро к моменту ее окончательного завершения, то есть к 2018 году. Только участок от Салерно до Реджо-ди-Калабрии длиной 442 км обойдется в 10 миллиардов евро, а остальная часть будет стоить 10 миллиардов евро. потрачено на уже завершенное расширение/модернизацию между Неаполем и Салерно. До 2011 года на части 442-километрового участка между Салерно и Реджо-ди-Калабрия было потрачено 7,443 миллиарда евро . [7] [8]
22 декабря 2016 года автострада Салерно-Реджо-Калабрия была объявлена завершенной, через 20 лет после начала первых ремонтных работ, с открытием туннеля Лария в Козенце . [9] На церемонии, состоявшейся в Реджо-ди-Калабрия , премьер-министр Паоло Джентилони попросил прощения «за задержку» [10] и название дороги было изменено с « A3 Салерно-Реджо-Калабрия » на « A2 Autostrada del Mediterraneo » (шоссе Средиземноморья).
Вся дорога была построена как некачественная автострада [11] к середине 1970-х годов, а позже, в начале 1990-х годов, началась программа модернизации от Неаполя до Реджо-Калабрии . Участок с тремя полосами движения в каждом направлении имеет длину 105 км между Неаполем и RA02, идущим в сторону Потенцы. Участок от развязки с автомагистралью А1 в Неаполе до съезда на Помпеи , построенный в 1920-х годах, возник как местная магистраль , а позже был переоборудован в соответствии со стандартами автомагистрали. Многие из развязок на первоначальном маршруте А3, построенном в 1970-х годах, имели очень крутые повороты и крайне ограниченные поля замедления; это особенно важно на участке Неаполь-Салерно, которому уже более 50 лет, где на некоторых перекрестках установлены знаки остановки для въезда на автомагистраль. [4] Жесткие обочины появились на маршруте только в рамках модернизации после 1990 года, и лишь изредка были аварийные отсеки в редких местах на участках, которые еще не были модернизированы.
Концессия северной части принадлежала Autostrade Meridionali , компании, зарегистрированной на Borsa Italiana , и дочерней компании Autostrade per l'Italia , которая, в свою очередь, является дочерней компанией Atlantia . Южный сегмент (Салерно-Реджо-Калабрия) является бесплатным и обслуживается ANAS , государственным агентством общественных маршрутов. Расположенный в гористой местности, он подвержен очень высокому трафику (особенно в начале и в конце курортного периода).
Начиная с 1997 года автомагистраль подверглась серьезной модернизации: во многих случаях рядом с первоначальной А3 строилась совершенно новая параллельная автомагистраль, что в большинстве случаев включало полную реконструкцию или замену дороги, при которой трасса была сохранена. [12] К августу 2014 года работы на 391 км дороги (88%) были завершены. Затем должно было быть завершено еще 16 км восстановления/модернизации. [13] Также должно было быть построено несколько новых узлов, в некоторых случаях для обслуживания определенных городов, к которым в настоящее время нет прямого доступа. [14] В мае 2015 года тогдашний премьер-министр Ренци заявил, что программа модернизации будет прекращена к 2016 году. [15]
К марту 2016 года оставалось проехать 68 км. Планы по модернизации 58 км были отменены и заменены проектами по строительству автомагистралей на «Техническое обслуживание» [16] [17] Техническое обслуживание будет включать в себя обновление дорожного покрытия и структур, и, по прогнозам, в период с 2016 по 2021 год его стоимость составит 1 миллиард евро вместо 3 миллиардов евро, которые прогнозировало ANAS . стоимость полной модернизации 3-х оставшихся секций. [18] В общей сложности это 58 км из новой протяженности в 435 км от Салерно до Кампо-Калабро и не включает последние 10 км от Кампо-Калабро до Реджо-Калабрии , которые остаются в том виде, в котором они были построены в 1970-х годах. Также заброшен ряд запланированных развязок. [19] Стандартная дорога автомагистрали закончится в Кампо-Калабро примерно в 10 км к северу от Реджо-Калабрии , а оставшиеся 10 км старой дороги А3, ведущей в Реджо-ди-Калабрия, не будут модернизированы до полного стандарта автомагистрали.
A3 проходит через многие города, в том числе Салерно , Ночера-Инфериоре , Помпеи , Торре-Аннунциата , Торре-дель-Греко , Эрколано , Помпеи , Портичи , Сан-Джорджо-а-Кремано и Неаполь .
