Автострада ( итал. [autoˈstraːde] ; SG autostrada [autoˈstraːda] ) — дороги, образующие итальянскую национальную систему автомагистралей . Общая длина системы составляет около 7016 километров (4360 миль) по состоянию на 30 июля 2022 года. [1] К этим данным необходимо добавить 13 подъездных путей к автомагистралям , протяженность которых составляет 355 километров (221 миль). [2]
В частности, 1870,2 км (1162,1 мили) сети автомагистралей Италии имеют три полосы движения на проезжую часть, 129 километров (80 миль) км имеют четыре полосы движения на проезжую часть, 1,8 км (1,1 мили) имеют пять полос движения на проезжую часть, а оставшаяся часть две полосы на проезжую часть. [3] Плотность автомагистралей составляет 22,4 км (13,9 миль) на каждые 1000 квадратных километров (390 квадратных миль) территории Италии. [4]
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автомагистралей А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и была открыт в 1924 году. [6]
В Северной и Центральной Италии Autostrade в основном состоит из платных дорог , которыми управляет Autostrade per l'Italia , холдинговая компания, контролируемая Cassa Depositi e Prestiti . [7] [8] Другие операторы включают ASTM, ATP и Autostrade Lombarde на северо-западе; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete и Autovie Venete на северо-востоке; Strada dei Parchi, SALT, SAT и Autocisa в центре; и CAS на юге.
_(14538830020).jpg/1280px-Maurizio_lupi_inaugurazione_brebemi_a35_renzi_maroni_(4)_(14538830020).jpg)
Термин «автострада» впервые был использован в официальном документе 1922 года, в котором инженер Пьеро Пуричелли представил проект Autostrada dei Laghi («Автострада по озерам»); этим термином обозначались дороги, характеризующиеся прямым путем (насколько это возможно), без препятствий, характеризующиеся высокой достижимой скоростью, проходимые только для автомобилей (« autoveicoli » по-итальянски, отсюда и название), предназначенные для быстрого транспорта. товаров и людей. [9]
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [5] [6] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автомагистралей А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и была открыта в 1924 году. [6] Пьеро Пуричелли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство скоростной общественной дороги в 1921 году и завершил строительство (по одной полосе в каждом направлении) между 1924 и 1926 годами. Пьеро Пуричелли решил покрыть расходы за счет введения пошлины . [10]
Это был футуристический проект, поскольку в то время в Италии было мало автомобилей. В 1923 году по итальянским дорогам курсировало в общей сложности 53 000 автомобилей (между 1928 и 1929 годами произошел значительный рост: со 142 000 автомобилей в обращении до 173 000 соответственно). [11] В 1927 году в Италии было 135 900 автомобилей, что соответствует одному транспортному средству на каждые 230 жителей, а сегодня соотношение составляет 1 автомобиль на каждые 1,6 жителя. [11] Самыми моторизованными итальянскими регионами были северная и центральная Италия : на вершине списка находилась Ломбардия с более чем 38 700 автомобилями в 1923 году, а внизу списка находилась Базиликата с 502 автомобилями. [11] Милан был итальянским городом, в котором ежегодно выдавалось наибольшее количество автомобильных лицензий (12 000 в 1928 году), а итальянским регионом, где было выдано наименьшее количество лицензий, была Сардиния , где было выдано всего 632 новых лицензии. [11]
В 1927 году была открыта автомагистраль Милан- Бергамо (часть нынешней А4 ), концессионная компания которой принадлежала Пьеро Пуричелли. В 1929 году была открыта автомагистраль Неаполь — Помпеи (часть нынешней А3 ), а в 1931 году — автомагистраль Брешия — Бергамо (часть нынешней А4). В 1932 году была открыта автомагистраль Турин -Милан. В 1933 году были открыты автомагистрали Флоренция -Маре (нынешняя А11 ) и Падуя - Венеция . В 1935 году, после 3 лет работы, была открыта трасса Генуя — Серравалле — Скривия (нынешняя А7 ). [12]
Законодательный декрет от 17 апреля 1948 г., н. 547 определяет автомагистрали «как пути сообщения, зарезервированные для платного транзита автотранспортных средств, построенные и эксплуатируемые НАНА или частными лицами, с участием государства или без него». [13] В 1955 году был обнародован закон Ромиты , который предусматривал, что сеть автомагистралей должна присутствовать во всех регионах, начались работы на Генуе-Савоне, а удвоение автомагистралей с одной проезжей частью началось с закона о финансировании №. 1328/1955. Закон от 7 февраля 1961 г., н. 59 определяет автомагистрали «как пути сообщения, предназначенные исключительно для избранного транзита, обычно за плату, автомобилей и мотоциклов, без железнодорожных переездов или, в любом случае, без присмотра, которые признаны таковыми указом министра общественных работ». [14]
В 1961 году Законом от 24 июля 1961 г. н. 729 было одобрено строительство автомагистралей Адриатика ( А14 ), Неаполь-Каноса ( А16 ) и Казерта-Салерно ( А30 ). [15] Тот же закон предусматривал строительство развязок на автомагистралях. Также в 1960-х годах были введены первые автоматические платежные станции для оплаты проезда только монетами. [16] В 1964 году было завершено строительство автомагистрали А1 Милан- Рим , первой в мире автомагистрали с двусторонним движением, участки которой также проходят в горах. [17] В 1973 году была открыта первая автомагистраль на Сицилии ( А18 ).
В 1975 году был обнародован закон № 492 (действовал до 1990-х годов), который предусматривал блокирование строительства автомагистралей из-за нефтяного кризиса . С 1981 года проездные билеты с механической перфорацией заменены билетами с магнитной полосой. [16] Тем временем строительные работы продолжаются на уже строящихся автомагистралях, на которые не повлиял закон 492. В 1984 году начал распространяться Viacard, а в последующие годы - Telepass, введенный в 1990 году.
В 1997 году начались работы по модернизации автомагистрали Салерно — Реджо-ди-Калабрия . Завершенный в 2017 году, он был затем переименован в А2 , чтобы заменить старое название, которое тогда оставалось только для участка Неаполь- Салерно . В 2001 году, с увеличением количества автомагистралей А6 вдвое , все автомагистрали в Италии стали с двусторонним движением. [18] В 2009 году была открыта объездная дорога Местре (классифицируется как А4). В период с 2014 по 2015 год были открыты автомагистрали А35 , А36 , А58 , А59 и А60 . В марте 2022 года был открыт трехполосный участок автомагистрали А1 в южном направлении между Барберино-ди-Муджелло и Каленцано, который, хотя и не официально, представляет собой естественное продолжение Варианта-ди-Валико; на этом участке пересекается туннель Санта-Лючия, который длиной 7,724 км (4,799 миль) является самым длинным трехполосным туннелем в Европе .
Чтобы дорогу можно было классифицировать как автомагистраль, должны быть выполнены различные геометрические и строительные условия, которые, хотя и очень схожи по своей основе (например, ширина полос движения должна составлять 3,75 метра (12,3 фута)) не являются постоянными: Для автодорог, построенных в городской и загородной местности, действуют разные технико-правовые нормы. [20]
Итальянские правила дорожного движения определяют автомагистраль следующим образом:
загородная или городская дорога с отдельными проезжими частями или отделенная непроходимым островком безопасности, каждая с не менее чем двумя полосами движения , с возможной обочиной с твердым покрытием слева и полосой аварийного движения или обочиной с твердым покрытием справа, без перекрёстков на одном уровне и частных подъездов, оборудованная с ограждением и системами помощи пользователю по всему маршруту, отведенному для движения отдельных категорий автотранспортных средств и характеризующемуся определенными знаками начала и конца; должны быть оборудованы специальными зонами отдыха и парковочными местами, причем оба подъезда оборудованы полосами замедления и ускорения.
- Искусство. 2 Правила дорожного движения Италии [21]
Однако эти характеристики могут не соблюдаться (например, при использовании динамической полосы движения) в силу исключений, предусмотренных самими итальянскими правилами дорожного движения:
когда конкретные местные, экологические, ландшафтные, археологические и экономические условия не позволяют адаптироваться, при условии обеспечения безопасности дорожного движения и в любом случае предотвращения загрязнения.
- Искусство. 13 пункт 2 итальянских правил дорожного движения [22]
В случае, если [...] конкретные местные, экологические, ландшафтные, археологические и экономические условия не позволяют полностью соблюдать настоящие правила, могут быть приняты различные проектные решения при условии, что они подкреплены специальными анализами безопасности и подлежат положительное заключение Высшего совета общественных работ в отношении автомагистралей, главных загородных дорог и городских магистралей, а также Регионального управления общественных работ в отношении других дорог.
- Искусство. 3 «Функциональные правила строительства дорог, предусмотренные итальянскими правилами дорожного движения» [20]
В любом случае, на всех вновь строящихся автомагистралях применяются определенные стандарты. Например, доступ к развязкам должен быть обеспечен съездами (полосами ускорения и замедления), расположенными в стороне от основного транспортного потока, а проезжие части должны быть разделены непрерывными разделительными полосами . Могут быть светофоры, предназначенные только для экстренных случаев, а телефоны экстренной помощи (колонки SOS) должны располагаться с определенной периодичностью на аварийных парковочных местах. Начало и конец автомагистрали должны быть обозначены соответствующими знаками.
Итальянские автомагистрали имеют единую нумерацию, даже если они управляются разными компаниями-концессионерами: все они отмечены буквой «А» («RA» в случае развязок автомагистралей, за исключением развязки Берегуардо-Павия, пронумерованной на знаках как A53 и «T» для международных альпийских туннелей), за которыми следует номер. Таким образом, автомагистраль с одинаковой нумерацией может управляться разными компаниями-концессионерами (например, A23 на одном участке находится в ведении Società Autostrade Alto Adriatico, а на оставшемся участке - Autostrade per l'Italia [23] [24] ).
В дорожных знаках буквенно-цифровая аббревиатура заключена (кроме 16 перекрестков) в зеленый восьмиугольник с белой аббревиатурой. Номера автомагистралей и туннелей присваиваются циркуляром министра инфраструктуры и транспорта, который будет опубликован в Gazzetta Ufficiale . [25]
Действующий закон (Законодательный декрет № 50/2016) предусматривает, что операционный риск передается от заказчиков к частному экономическому оператору. К нему также относится транспортный риск, т.е. проявление спроса на автодорожные услуги, который ниже прогнозов рынка и в такой степени, что не гарантирует покрытия инвестиций и затрат на управление работами и услугами. Государственные администрации по-прежнему несут ответственность за риски со стороны спроса и предложения, которые могут быть отнесены за рамки нормальных условий эксплуатации из-за существования непредвиденных и непредсказуемых событий. [26]
Примеры последнего случая включают неготовность инфраструктуры из-за неспособности провести плановое и аварийное техническое обслуживание концессионером, если он был лишен необходимых административных разрешений и, в частности, изменений затрат, которые несет итальянское государство. , что в любом случае мог предвидеть частный экономический оператор только для того, чтобы затем реализовать право на компенсацию против государственной администрации. Второй пример, касающийся спроса, связан с непредсказуемостью спроса из-за пандемии COVID-19 и случайностью решений, принимаемых государственной администрацией для ограничения свободы передвижения граждан.
Единственным исключением из этой финансовой схемы является договорной инструмент государственно -частного партнерства . [26] Однако обычно – но не обязательно исключительно – он идентифицирует саму государственную администрацию, а не граждан, как основного пользователя-заказчика услуг, предоставляемых инфраструктурой концессионера, и пользователя предоставленных работ. Однако оно предполагает предоставление права собственности или права пользования произведением, которое: [27]
Итальянские автомагистрали в основном находятся в ведении компаний-концессионеров. С 1 октября 2012 года органом, предоставляющим грант, является Министерство инфраструктуры и транспорта, и больше не Анас [28], и большая часть (5 773,4 км (3 587,4 миль) в 2009 году [29] ) подлежит оплате дорожных сборов. Автомагистралями управляет либо Анас, либо компании, заключившие соглашения с самим Анасом.
До сентября 2012 года Анас контролировал деятельность компаний-концессионеров через IVCA (Инспекцию по надзору за концессиями на автомагистралях), имеющую автономную организационную структуру. С 1 октября 2012 года эти функции были переданы Министерству инфраструктуры и транспорта, [30] которое осуществляет их через Генеральную дирекцию по надзору за концессиями на автомагистралях.
В 2009 году оборот всего сектора составил 5 250 миллионов евро (из них 4 600 миллионов евро в виде дорожных сборов). 50% оборота было направлено на инвестиции и техническое обслуживание. [29]
Итальянская автострада не должна использоваться: [31]
Передвижение пешеходов и животных (при наличии надзора) разрешено только в зонах обслуживания и отдыха . Пешеходы также могут двигаться по аварийной полосе только для того, чтобы добраться до пункта оказания помощи (например, колонны SOS). На служебных и стояночных площадках транспортные средства не могут оставаться припаркованными более 24 часов, за исключением стоянок придорожных отелей (или аналогичных коммерческих учреждений). [33]
На автострадах Италии стандартное ограничение скорости для автомобилей составляет 130 км/ч (80 миль в час). Ограничения для других транспортных средств (или при плохой видимости из-за погодных условий) ниже. Законодательные положения позволяют операторам устанавливать ограничение скорости в 150 км/ч (95 миль в час) для своих концессий на добровольной основе при наличии трех полос движения в каждом направлении и работающего SICVE или Safety Tutor, представляющего собой систему камер контроля скорости, измеряющую скорость движения. средняя скорость на заданном расстоянии.
В отличие от обычной камеры контроля скорости , которая измеряет мгновенную скорость транспортных средств на определенном участке дороги, Safety Tutor вместо этого измеряет среднюю скорость между двумя участками даже на расстоянии нескольких километров, чтобы обеспечить надежные и бесспорные измерения для выявления нарушений без штрафных санкций. тех, кто превышает скоростной режим на коротких дистанциях, например, при обгоне. Через год после введения «Инструктора по безопасности» (который состоялся 23 декабря 2005 г. [34] ) были обнаружены важные преимущества в снижении количества несчастных случаев (-22%). В первый год использования уровень смертности снизился на 50%, а уровень травматизма на 34% в районах, где было установлено устройство. [35]
Первое ограничение скорости до 120 км/ч (75 миль в час) было введено в действие в ноябре 1973 года в результате нефтяного кризиса 1973 года . [36] В октябре 1977 года была введена градуированная система: автомобили с объемом двигателя более 1,3 л (79 куб. дюймов) имели ограничение скорости 140 км/ч (85 миль в час), автомобили объемом 900–1299 см 3 имели ограничение 130 км/ч (85 миль в час). км/ч (80 миль в час), автомобили с объемом 600–899 см 3 могли двигаться со скоростью 110 км/ч (70 миль в час), а автомобили с объемом 599 см 3 (36,6 куб. дюймов) или меньше имели максимальную скорость 90 км/ч ( 55 миль в час). [36] В июле 1988 года недолговечное правительство PSDI ввело общее ограничение скорости в 110 км/ч (70 миль в час) для всех автомобилей с объемом двигателя более 600 см 3 (нижний предел сохранялся для автомобилей меньшего размера) . В сентябре 1989 года эта скорость была увеличена до 130 км/ч (80 миль в час) для автомобилей объемом более 1,1 л (67 куб. Дюймов) и до 110 км/ч (70 миль в час) для автомобилей меньшего размера. [37]
К функциям безопасности относятся:
На итальянских автомагистралях плата за проезд распространяется почти на все автомагистрали, не находящиеся в ведении Анаса . Сбор платы за проезд по автомагистралям с точки зрения тарифов осуществляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (фактически пройденный километраж), либо через «систему открытых автомагистралей» (фиксированная плата за проезд). [42]
Учитывая множество операторов, плата за проезд взимается только при выезде с автомагистрали, а не при смене оператора автомагистрали. Эта система стала возможной благодаря статье 14 закона 531 от 12 августа 1982 года. [43]
Однако с технической точки зрения активна смешанная система барьерного/свободного потока, при которой на въезде и выезде с автомагистралей имеются полосы, предназначенные для получения билета (при въезде) и выдачи билета. с одновременной оплатой (при выезде) и другими полосами движения, где во время проезда без необходимости остановки электронная система взимания платы за проезд [44] , присутствующая в транспортных средствах, записывает данные и списывает плату за проезд, как правило, на банковский счет, ранее сообщенный клиентом, менеджеру своего устройства. В Италии это происходит через систему обмена Autostrade per l'Italia .
Автомагистрали А36 , А59 и А60 являются исключительно свободными. На этих автомагистралях те, у кого нет на борту электронного устройства для взимания платы за проезд, должны приступить к оплате, после чего передав данные менеджеру автомагистрали (по телефону, через Интернет или посетив офисы, предназначенные для оплаты).
Закрытая система автомагистралей применяется на большинстве итальянских автомагистралей. [45] Водителю транспортного средства необходимо получить специальный билет при въезде на автомагистраль и оплатить причитающуюся сумму при выезде. При наличии электронной системы взимания платы за проезд обе процедуры полностью автоматические, и водитель на полосах обнаружения, расположенных на въездах и выездах с платных автомагистралей, должен двигаться только с максимальной скоростью 30 км/ч без необходимости остановки. . [46] Сумма прямо пропорциональна расстоянию, пройденному транспортным средством, коэффициенту его класса и переменному коэффициенту от автомагистрали к автомагистрали, называемому километражем.
В отличие от закрытой системы автомагистралей, в открытой системе участник дорожного движения не платит в зависимости от пройденного расстояния. Вдоль маршрута (однако не на каждом перекрестке) устанавливаются шлагбаумы, за которые пользователь платит фиксированную сумму, зависящую только от класса транспортного средства. [45] Таким образом, пользователь может путешествовать по участкам автомагистрали, не платя никаких сборов, поскольку на проезжаемом участке могут отсутствовать барьеры.
Некоторые автострады называются бретель, дирамациони или раккорди , потому что они короткие и имеют мало выходов.
Бретелле , дирамациони или раккорди обычно представляют собой соединения между двумя автомагистралями или соединения между автомагистралями и важными городами без автомагистрали.
Они имеют тот же номер (иногда с суффиксом dir ), что и одна из двух связанных автострад, комбинацию номеров двух связанных автострад или номер главной автострады.
Важные альпийские туннели ( итальянский : trafori ; SG traforo ) обозначаются заглавной буквой «Т», за которой следует однозначный номер.
В настоящее время существует только три туннеля категории Т: туннель Монблан (Т1), туннель Большой Сен-Бернар (Т2) и туннель Фрежюс-Роуд (Т4). Туннели, пересекающие границу между Италией и Францией (T1, T4) или Швейцарией (T2), рассматриваются как автомагистрали (зеленые указатели, контроль доступа и т. д.), хотя они не являются настоящими автомагистралями.
Код Т3 когда-то был присвоен туннелю Баргальи-Феррьер в Лигурийских Апеннинах , открытому в 1971 году. Туннель Т3 соединял Баргальи с Ферьером в провинции Генуя на длину 4,250 километров (2,641 мили). [47] Первоначально она была классифицирована как автомагистраль, но после указа от 22 июля 1989 года обязанности были переданы Анасу , который включил маршрут в маршрут государственной дороги 225 Валь Фонтанабуона. Тем не менее, на дороге соблюдены все правила автомагистрали в отношении подъезда.
RA означает Raccordo autostradale (переводится как «соединение с автомагистралью»), относительно короткий подъездной маршрут , соединяющий автостраду с близлежащим городом или туристическим курортом, не обслуживаемым напрямую автомагистралью. Эти ответвления принадлежат и управляются НАНА. Некоторые ответвления представляют собой бесплатные автомагистрали (тип A), но большинство из них представляют собой дороги типа B или типа C. Все РА имеют отдельные проезжие части с двумя полосами движения в каждом направлении. Как правило, у них нет аварийной полосы.
В 1984 году постановлением министерства от 20 июля 1983 года некоторые уже открытые развязки автомагистралей, являющиеся частью итальянских магистральных дорог, были определены и классифицированы как таковые [48] . Законодательный декрет от 29 октября 1999 г., н. № 461 реорганизовал участки дорог, отнесенные к развязкам автомагистралей, определив 17 из них. В последующие годы RA7 был классифицирован параллельно с уже принятым названием в A53 , сохранив оба названия в официальных документах. Однако RA17 в 2013 году после работ по модернизации была полностью переклассифицирована в автомагистраль, сменив название на А34 . К 2023 году 16 участков дорог Италии будут иметь аббревиатуру RA.
В июле 2020 года правительство Италии определило широкий инвестиционный план развития инфраструктуры в Италии, который также включает существенные изменения в сети автомагистралей. [49]
В настоящее время строятся такие объекты, как TiBre, которое представляет собой естественное продолжение автомагистрали A15 от Пармы до A22 возле Ногароле-Рокка [50] и Pedemontana Veneta (SPV), которая станет важной альтернативой автомагистрали A4 между автомагистралью A4. пункт взимания платы за проезд в Монтеккьо-Маджоре и на автомагистрали A27 возле Спрезиано , завершение строительства автомагистралей A36 , A59 и A60 .
Тем не менее, участок A1 между пунктом взимания платы за проезд Firenze Sud и пунктом взимания платы за проезд Вальдарно , A4 на участке между Венецией и перекрестком с A34 в Виллессе и в городской части Милана , а также A8 между барьером Милана Север и перекрёсток с автомагистралью А9 возле Лайнате . На первом этапе вмешательство предполагает расширение до 3 полос движения. На участке между Венецией и Виллессом автомагистрали А4 строится третья полоса, а на миланском участке ведутся работы по созданию четвертой полосы. На автомагистрали А8 меры заключаются в расширении проезжей части в обоих направлениях с 4 до 5 полос плюс запасная полоса.
Однако в настоящее время одобряются такие меры, как строительство четвертой полосы на автомагистрали А1 между Миланом и Лоди ; четвертая полоса на автомагистрали A14 между ответвлением на Равенну и будущим пунктом взимания платы за проезд на Понте Риццоли с созданием Северного Компланара между последним и Тангенциале ди Болонья ; Tangenziale di Bologna, который предполагает расширение автомагистрали A14 в городской части с двух полос плюс динамическая полоса до 3 полос плюс аварийная полоса, а также расширение прилегающей Tangenziale di Bologna до 3 полос плюс аварийная полоса (4 на наиболее важных участках) [51] ; третья полоса автомагистрали A22 между Вероной и Моденой и третья полоса между Больцано-Юг и Вероной; [52] Гронда ди Генуя ; третья динамичная полоса на автомагистрали A12 между Торримьетрой и Черветери и третья полоса на автомагистрали A11 между Флоренцией и Пистойей . [53]
.svg/1280px-Italian_traffic_signs_-_inizio_strada_extraurbana_principale_(figura_II_345).svg.png)
Шоссе типа B (или Strada Extraurbana Principale ), обычно, но неофициально известное как Superstrada (итальянский эквивалент скоростной автомагистрали), представляет собой разделенное шоссе, по крайней мере, с двумя полосами движения в каждом направлении, с асфальтированной обочиной справа, без перекрестного движения и без встречного движения. пересечения уровней. Ограничения доступа на таких магистралях точно такие же, как и на автостраде.
Обозначения в начале и конце автомагистралей одинаковы, за исключением того, что цвет фона синий, а не зеленый. Общее ограничение скорости на внегородских дорогах составляет 110 км/ч (70 миль в час), если не указано иное, для автобусов с полной загрузкой массой от 3,5 до 8 тонн (от 3,4 до 7,9 длинных тонн; от 3,9 до 8,8 коротких тонн) и для грузовых автомобилей. при полной массе от 3,5 до 12 тонн (от 3,4 до 11,8 длинных тонн; от 3,9 до 13,2 коротких тонн) она составляет 80 км/ч (50 миль в час) для грузовых автомобилей с полной массой более 12 тонн (12 длинных тонн; 13). короткие тонны), а для транспортных средств, буксирующих прицепы, — 70 км/ч (45 миль в час). [54]
Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г., н. 285, статья 2, касающаяся «Новых итальянских правил дорожного движения», определяет их следующим образом: [54]
Дорога с независимыми проезжими частями или разделенная непроходимым островком безопасности, каждая из которых имеет не менее двух полос движения и обочину с твердым покрытием справа, без одноуровневых перекрестков, с согласованным доступом к боковым объектам, характеризующимся соответствующими знаками начала и конца, зарезервированными для обращение отдельных категорий автотранспортных средств; Для любых других категорий пользователей должны быть предусмотрены подходящие места. Он должен быть оборудован специальными зонами обслуживания, включающими парковочные места, с подъездами, оборудованными полосами торможения и ускорения.
- Законодательный декрет от 30 апреля 1992 г., н. 285, статья 2, касающаяся «Новых итальянских правил дорожного движения».
Плата за проезд за пределами города не взимается. Все внегородские магистрали принадлежат и управляются НАНА и напрямую контролируются итальянским правительством или регионами . Основные направления загородных перевозок не следуют определенной номенклатуре. Фактически, с административной точки зрения их можно классифицировать как государственные дороги, региональные дороги или провинциальные дороги.