Светофоры , сигналы светофора или стоп-сигналы , также известные как роботы в Южной Африке [1] [2] и Намибии, представляют собой сигнальные устройства, устанавливаемые на перекрестках дорог , пешеходных переходах и в других местах для управления потоком транспорта. [3]
Светофоры обычно состоят из трех сигналов, передающих значимую информацию для участников дорожного движения с помощью цветов и символов, включая стрелки и велосипеды. Обычные цвета светофора - красный, желтый (также известный как янтарный ) и зеленый, расположенные вертикально или горизонтально в этом порядке. Хотя это стандартизировано на международном уровне, [4] существуют вариации в последовательности светофоров и законах на национальном и местном уровнях. [5]
Светофоры впервые были установлены в декабре 1868 года на Парламентской площади в Лондоне , чтобы уменьшить необходимость в контроле дорожного движения сотрудниками полиции. [6] С тех пор электричество и компьютеризированное управление усовершенствовали технологию светофоров и увеличили пропускную способность перекрестков. [7] Система также используется для других целей, включая контроль движения пешеходов, управление полосами движения (например, системы приливного течения или интеллектуальные автомагистрали ) и железнодорожные переезды .
Первая система светофоров, которая представляла собой семафорный светофор, была установлена в качестве способа замены полицейского контроля за движением транспортных средств у здания парламента в Лондоне 9 декабря 1868 года. Эта система взорвалась 2 января 1869 года и была демонтирована. Но этот ранний светофор привел к тому, что в других частях мира начали внедрять аналогичные системы светофоров. В первые два десятилетия 20-го века семафорные светофоры, подобные лондонскому, использовались по всей территории Соединенных Штатов . Эти светофоры контролировались дорожным инспектором , который менял команды на этом сигнале, чтобы направлять движение. [8]
В 1912 году первый электрический светофор был разработан Лестером Уайром , полицейским из Солт-Лейк-Сити , штат Юта . [9] Он был установлен Американской дорожной сигнальной компанией на углу Ист-105-й улицы и Эвклид-авеню в Кливленде , штат Огайо. [10] [11] [12] Первый четырехсторонний трехцветный светофор был создан Уильямом Поттсом в Детройте, штат Мичиган, в 1920 году. [13] Его конструкция была первой, включавшей желтый «предупреждающий» свет наряду с красными и зелеными огнями. [14] Поттс был суперинтендантом сигналов в полицейском департаменте Детройта. Он установил автоматические четырехсторонние трехцветные светофоры на 15 башнях по всему Детройту в 1921 году. [15] [14] [13] К 1922 году дорожные башни начали более широко контролироваться автоматическими таймерами. Главным преимуществом использования таймера было то, что он экономил деньги города, заменяя инспекторов дорожного движения. Город Нью-Йорк смог переназначить всех, кроме 500 из 6000 сотрудников, работающих в дорожной бригаде, сэкономив городу 12 500 000 долларов. [16]
В 1923 году Гарретт Морган запатентовал конструкцию трехстороннего светофора с ручным управлением и движущимися рычагами. [17]
Управление светофорами сделало большой поворот с появлением компьютеров в Америке в 1950-х годах. Один из лучших исторических примеров компьютеризированного управления светофорами был в Денвере в 1952 году. В 1967 году город Торонто был первым, кто использовал более продвинутые компьютеры, которые были лучше в обнаружении транспортных средств. [7] Компьютеры поддерживали контроль над 159 сигналами в городах через телефонные линии. [18]
Набор огней, известный как головка сигнала, [19] : 3.2.4 может иметь один, два, три или более аспектов. Наиболее распространенный тип сигнала имеет три аспекта, обращенных к встречному движению: красный сверху, янтарный (желтый) снизу и зеленый под ним. Дополнительные аспекты могут быть установлены на сигнал, как правило, для указания определенных ограничений или фильтрующих движений.
Глава III Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968 года содержит международные стандарты для организации работы сигналов светофора. Не все государства ратифицировали конвенцию. Трехцветная сигнальная головка должна иметь три немигающих огня: красный, янтарный и зеленый, расположенных горизонтально (со стороны, противоположной направлению движения) или вертикально (с красным сверху). Двухцветная сигнальная головка может использоваться временно и состоит из красного и зеленого немигающих огней. В обоих случаях все огни должны быть круглыми или иметь форму стрелки. [4] Допустимые сигналы для регулирования движения транспортных средств (кроме общественного транспорта) изложены в статье 23: [4]
Зеленые стрелки добавляются к сигналам, чтобы указать, что водители могут двигаться в определенном направлении, в то время как основные огни для этого подхода красные, или что водители могут двигаться только в одном определенном направлении. В качестве альтернативы, в сочетании с другим зеленым сигналом, они могут указывать, что поворачивающий транспорт имеет приоритет над встречным транспортом (известный как «фильтрующая стрелка»). [19] : 3.5 Мигающие желтые стрелки обычно указывают, что участники дорожного движения должны уступить дорогу (другим водителям и пешеходам) перед тем, как совершить движение в направлении стрелки. Они используются, потому что они безопаснее, вызывают меньше задержек и более гибкие. Мигающие желтые стрелки обычно располагаются под сплошным желтым. [20]
Аспекты стрелок могут использоваться для разрешения определенных движений или передачи других сообщений участникам дорожного движения. Зеленая стрелка может отображаться, чтобы потребовать от водителей повернуть только в определенном направлении или разрешить водителям продолжить движение в определенном направлении, когда сигнал красный. [19] : 3.5 Обычно зеленая фаза загорается в начале зеленой фазы («опережающий поворот») или в конце зеленой фазы («отстающий поворот»). [ требуется ссылка ] «Указательная стрелка» может отображаться рядом с зеленым светом. Это указывает водителям, что встречный транспорт остановлен, так что им не нужно уступать дорогу этому транспорту при повороте через него. Поскольку транспорт, поворачивающий направо (левостороннее движение) или транспорт, поворачивающий налево (правостороннее движение), обычно не имеет приоритета, эта стрелка используется, чтобы позволить поворачивающему транспорту освободить дорогу до начала следующей фазы. [19] : 3.5
Существуют некоторые вариации этой установки. Одна версия представляет собой горизонтальную полосу с пятью огнями — зеленые и янтарные стрелки расположены между стандартными зелеными и янтарными огнями. Вертикальная пятисветовая полоса удерживает стрелки под стандартным зеленым огнем (в этой конструкции янтарная стрелка иногда опускается, оставляя только зеленую стрелку под постоянным зеленым огнем, или, возможно, устройство на основе светодиодов , способное показывать как зеленые, так и янтарные стрелки в одном корпусе лампы). [ необходима цитата ] Некоторые новые светодиодные поворотные стрелки, которые можно увидеть в некоторых частях Канады, способны к многоцветной анимации. Такие огни часто отображают мигающую и анимированную зеленую или янтарную стрелку, когда разрешен специальный поворот, но затем трансформируются в красную стрелку на белом фоне с красной линией через нее, подчеркивая, что поворот больше не разрешен. На этих огнях также часто отображаются слова «поворот запрещен» или пояснительная причина, по которой поворот не разрешен, например «поезд» в случае железнодорожного или легкорельсового переезда. [ необходима цитата ]
Третий тип известен как «собачья будка» или «голова кластера» — вертикальная колонна с двумя обычными огнями находится с правой стороны сигнала, вертикальная колонна с двумя стрелками расположена слева, а обычный красный сигнал находится посередине над двумя колоннами. Кластерные сигналы в Австралии и Новой Зеландии используют шесть сигналов, шестой — красная стрелка, которая может работать отдельно от стандартного красного света. [ необходима цитата ] В четвертом типе, иногда встречающемся на перекрестках в Онтарио и Квебеке , Канада, нет специального фонаря левого поворота как такового. Вместо этого обычный зеленый фонарь быстро мигает, указывая на разрешение ехать прямо, а также сделать поворот налево перед встречным транспортом, который удерживается постоянно горящим красным фонарем. (Этот «предварительный зеленый» или мигающий зеленый может несколько ошеломить и сбить с толку водителей, не знакомых с этой системой. Это также может вызвать путаницу среди посетителей Британской Колумбии, где мигающий зеленый сигнал обозначает пешеходный переход, контролируемый пешеходами. По этой причине Онтарио постепенно отказывается от использования мигающих зеленых сигналов и заменяет их стрелками.) [21] [22]
Популярные во Вьетнаме и Китае фонари обратного отсчета — это дополнительные фонари, установленные рядом (или выше или ниже) с основными сигнальными огнями. Фонарь обратного отсчета отображается числом обратного отсчета с разными цветами (обычно красным, желтым, зеленым), совпадающими с цветом включенного фонаря. Когда фонарь досчитывает до «0» (или 1), цвет основного фонаря немедленно меняется. Фонари обратного отсчета могут иметь нули в десятках или ни одного, некоторые фонари обратного отсчета могут мигать, готовясь к нулю. Желтые фонари также могут иметь фонари обратного отсчета, но большинство фонарей этого не делают. Обычно фонарь обратного отсчета имеет 2 цифры, в случае, если время основного фонаря (обычно красного, редко зеленого) превышает 100 секунд, в зависимости от типа фонаря могут возникнуть следующие возможности:
В Южной Корее зона дилеммы желтого света не признана законом. Другими словами, когда горит желтый свет, транспорт не может пересекать стоп-линию или въезжать на перекресток, даже если не может безопасно остановиться, когда загорается свет. Это было подтверждено постановлением Верховного суда Кореи в мае 2024 года. [23] [24] Критики в Южной Корее говорят, что это нереально и неразумно. Кроме того, это может привести к многочисленным столкновениям из-за резкого торможения.
Без полностью красной фазы, пересекающий поворот транспорт может попасть в желтую ловушку . Когда сигнал становится желтым, поворачивающий водитель может предположить, что встречный транспорт остановится, и может произойти авария. По этой причине в США запрещены последовательности, которые могут привести к желтой ловушке. [25] Это также может произойти, когда машины экстренных служб или железнодорожники прерывают нормальную работу сигнала. [26] В Соединенных Штатах знаки с надписью «Встречный транспорт продлил зеленый» или «Встречный транспорт может продлить зеленый» должны быть установлены на перекрестках, где существует условие «желтой ловушки». [27] [28]
Соединенные Штаты не являются участником Венской конвенции ; вместо этого Руководство по единообразным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) описывает правильную работу в этой стране. В США одиночный сигнал может иметь три, четыре или пять аспектов (хотя может отображаться зеленая стрелка с одним аспектом для указания непрерывного движения). Сигналы должны быть расположены красным, янтарным и зеленым вертикально (сверху вниз) или горизонтально (слева направо). [29] В США одиночный мигающий янтарный сигнал может использоваться для привлечения внимания к предупреждающему знаку, а одиночный мигающий красный сигнал может использоваться для привлечения внимания к знаку «стоп», «въезд запрещен» или «неправильный путь». [29] Мигающие красные или янтарные огни, известные как маяки управления перекрестками , используются для усиления знаков остановки на перекрестках. [30] MUTCD определяет следующие транспортные сигналы: [29]
В канадской провинции Квебек и Приморских провинциях огни часто располагаются горизонтально, но каждый аспект имеет разную форму: красный — квадрат (больше обычного круга) и обычно парами на обоих концах светильника, янтарный — ромб, а зеленый — круг. Во многих южных и юго-западных штатах США большинство светофоров также горизонтальны, чтобы уменьшить сопротивление ветра во время штормов и ураганов. [31] Японские светофоры в основном следуют тому же правилу, за исключением того, что зеленые сигналы «идти» называются 青 (ao), что обычно переводится как «синий», что отражает историческое изменение в японском языке . В результате японские чиновники постановили в 1973 году, что свет «идти» должен быть изменен на максимально возможный синий оттенок зеленого, приведя название в большее соответствие с цветом, не нарушая международное правило «зеленый означает идти». [32]
В Великобритании обычные светофоры работают в следующей последовательности: [33]
Знак скорости — это специальный светофор, переменный дорожный знак или знак с переменным сообщением, указывающий водителям рекомендуемую скорость для подъезда к следующему светофору в его зеленую фазу [34] и избежания остановки из-за подъезда к перекрестку на красный свет. [35] [a]
Пешеходные сигналы используются для информирования пешеходов о том, когда им следует переходить дорогу. Большинство пешеходных светофоров имеют два света: свет «идти» (обычно это идущая человеческая фигура, обычно зеленого или белого цвета) и свет «не ходить» (обычно это красная или оранжевая человеческая фигура или рука), хотя существуют и другие вариации. [36]
.gif/1280px-Traffic_light_(animation).gif)
Там, где пешеходам необходимо перейти дорогу между перекрестками, в качестве альтернативы зебре или нерегулируемому переходу может быть предусмотрен регулируемый светофором переход. Светофоры обычно используются на переходах, где скорость транспортных средств высока, где потоки транспортных средств или пешеходов высоки или вблизи регулируемых перекрестков. [19] : c.18 В Великобритании этот тип перехода называется переходом «пеликан» , хотя более современные итерации — переходы «тупик» и «педекс». В Великобритании для таких переходов обычно требуется не менее четырех светофоров обычного типа (красный, янтарный и зеленый), по два в каждом направлении. Кроме того, пешеходам будут предоставлены кнопки и пешеходные сигналы, состоящие из красного и зеленого человечка. Сигналы дальней стороны расположены поперек перехода, в то время как сигналы ближней стороны расположены под светофорами, направленными в сторону встречного движения. [19] : c.18 Сигнальный маяк HAWK — это особый тип дорожного движения, используемый в США на переходах в середине квартала. Они состоят из двух красных сигналов над одним янтарным сигналом. Маяк не горит, пока пешеход не нажмет кнопку перехода. Затем загорится желтый свет, а затем оба красных света, после чего для пешеходов загорится символ «Идите». В конце фазы перехода замигает символ «Не идите», как и желтый свет светофора. [41]
.jpg/1280px-Shibuya_Crossing_(25790725888).jpg)
Пешеходы обычно включаются в городские регулируемые перекрестки одним из четырех способов: без удобств, параллельный проход, проход с движением или полностью красные этапы. Никакие удобства не могут быть предоставлены, если пешеходный спрос низкий, в районах, где пешеходам не разрешено движение, или если есть метро или путепровод. Отсутствие предоставления официальных удобств означает, что пешеходам придется самостоятельно оценивать, когда безопасно переходить дорогу, что может пугать пешеходов. [19] : 71 При проектировании «параллельного прохода» пешеходы идут рядом с транспортным потоком. Может быть предусмотрен ведущий пешеходный интервал , при котором пешеходы получают сигнал «идти» до того, как транспорт получит зеленый свет, что позволяет пешеходам занять свое место на переходе до того, как транспортные средства начнут поворачивать, чтобы побудить водителей уступить дорогу. [42] Удобство «прохода с движением» позволяет пешеходам идти одновременно с другими транспортными движениями без конфликта между движениями. Это может хорошо работать на дорогах с односторонним движением, где повороты запрещены или где движение по прямой происходит на другом этапе, чем поворотное движение. Также может быть предусмотрен разделительный остров. Движение будет проходить по обе стороны острова, а пешеходы смогут безопасно переходить дорогу между другими потоками. [19] : 72
Полностью красный этап, также известный как полный пешеходный этап, пешеходная схватка или танец Барнса, [b] удерживает все транспортное движение на перекрестке, чтобы дать пешеходам время безопасно перейти дорогу без конфликта с транспортными средствами. Он позволяет использовать диагональные переходы. Это может потребовать более длительного времени цикла и увеличить периоды ожидания пешеходов, хотя последнее можно облегчить, предоставив два пешеходных этапа. [19] : 71–72
Таймеры обратного отсчета для пешеходов становятся обычным явлением на городских перекрестках с регулируемым светофором. Там, где отображается обратный отсчет для пешеходов, он обычно используется в сочетании с мигающим сигналом рукой (в США и Канаде) или периодом отключения света (в Великобритании), показывая количество времени в секундах, оставшегося до окончания мигания руки или отключения света. [19] [43] Таймеры обратного отсчета для пешеходов не увеличивают и не уменьшают значительно количество водителей, проезжающих на красный и желтый свет. Исследования показали, что таймеры обратного отсчета для пешеходов действительно значительно улучшают соблюдение пешеходами правил по сравнению с традиционными пешеходными сигналами; однако результаты неоднозначны. [43] [44]
Поскольку от 12 до 45% смертей пешеходов, вызванных «отвлечением внимания пешеходов», были связаны с использованием мобильных телефонов [45] , некоторые города (включая Сидней , Сеул , Аугсбург , Бодегравен , Тель-Авив и Сингапур ) установили светодиодные полосы, встроенные в тротуары перед пешеходными переходами, чтобы предупреждать отвлеченных пешеходов о приближающихся пешеходных переходах. [46] Этот дополнительный сигнал, который синхронизирован с обычными сигналами, направлен на снижение уровня травматизма, сообщая отвлеченным пешеходам, когда можно безопасно переходить дорогу, не поднимая при этом головы.
В некоторых юрисдикциях, таких как Австралия, пешеходные светофоры связаны со звуковым устройством для слепых и слабовидящих пешеходов. Они издают медленный звуковой сигнал, когда пешеходный светофор горит красным цветом, и непрерывный жужжащий или быстрый звуковой сигнал, когда свет горит зеленым цветом. В австралийских штатах Квинсленд , Новый Южный Уэльс , Виктория и Западная Австралия звук воспроизводится в том же блоке, что и кнопки. В круге над кнопкой воспроизводится звук, который можно почувствовать вместе с поднятой стрелкой, указывающей направление для ходьбы. [47] Эта система вспомогательных технологий также широко используется на оживленных перекрестках в канадских городах. В Соединенном Королевстве переходы Puffin и их предшественник, переход Pelican , издают быстрый звуковой сигнал, чтобы указать, что можно безопасно переходить дорогу. Звуковой сигнал отключается в ночное время, чтобы не беспокоить жителей поблизости. [48]
В некоторых штатах США на оживленных перекрестках кнопки издают звуковой сигнал для слепых людей. Когда загорается свет, встроенный в кнопку динамик воспроизводит запись, чтобы уведомить слепых людей о том, что можно безопасно переходить дорогу. Когда сигнал мигает красным, запись начинает отсчитываться с помощью таймера обратного отсчета. В нескольких странах, таких как Новая Зеландия, технология также позволяет глухим и слепым людям чувствовать, когда загорается свет, чтобы обеспечить безопасный переход. Небольшая панель, размещенная в углублении в основании коробки, в которой находится механизм кнопки, опускается вниз, когда загорается свет, чтобы разрешить переход. Это сделано для того, чтобы ее чувствовал любой, кто ждет, чтобы перейти дорогу, и имеет ограниченные возможности для восприятия зрения или звука. В Японии светофор издает электронный звук, который имитирует пение птиц, чтобы помочь людям с ослабленным зрением. Некоторые светофоры фиксируют порядок и тип звука, чтобы они могли определить, в каком направлении горит зеленый свет. В целом, с этой системой ассоциируются « Piyo » (писк) и « Piyo-piyo », что является криком маленькой птицы, а также « Kakko » и « Ka-kakkō », что является криком кукушки. [49] Некоторые пешеходные переходы в Литве издают медленный звуковой сигнал, указывающий на то, что светофор скоро выключится.
Если на подъезде к регулируемому перекрестку имеются велосипедные полосы или велодорожки, необходимо продумать, как безопасно включить велосипедистов в перекресток, чтобы уменьшить конфликты между транспортными средствами и велосипедистами.
Передовая стоп-линия может быть размещена после стоп-линии на светофорах. Это позволяет велосипедистам встать перед транспортом на красный свет и получить преимущество. [50]
В США рекомендации по проектированию обычно предполагают, что велосипедная полоса должна продолжаться через перекресток слева от полосы правого поворота; однако это создает конфликт, когда автомобили хотят въехать на правую полосу, поскольку им приходится пересекать велосипедную полосу под плохим углом. [51]
Согласно голландским инженерным принципам, велосипедисты вместо этого удерживаются справа от перекрестка, с защищенными бордюрами. Это повышает безопасность, помещая велосипедистов в поле зрения автомобилей на стоп-линии, давая велосипедистам преимущество перед поворачивающим транспортом. Эта конструкция также позволяет велосипедистам завершать повороты на дальней стороне, не ожидая в центре перекрестка. [51] Британские инженеры внесли новшество в эту конструкцию с помощью перекрестка Cycle Optimised Protected Signals (CYCLOPS), например, в Манчестере . Это размещает велосипедную дорожку по краю светофорного перекрестка и дает велосипедистам и пешеходам одну полностью красную фазу, полностью отделенную от автомобильного движения, и сокращает время пешеходного перехода. [52]
В качестве альтернативы велосипедисты могут считаться пешеходами при приближении к перекрестку или там, где велосипедная дорожка пересекает дорогу, и могут быть предусмотрены комбинированные светофоры для пешеходов и велосипедистов (известные в Великобритании как переходы «Тукан» ). [53]
Светофоры для общественного транспорта часто используют сигналы, которые отличаются от сигналов для частного транспорта. Это могут быть буквы, стрелки или полосы белого или (обычно светодиод мощностью 100 Вт ) цветного света.
MUTCD определяет стандартный вертикально ориентированный сигнал с двумя или тремя линзами, отображающий белые линии на черном фоне. [54] : Рис.8C-3
Некоторые системы используют букву B для автобусов и T для трамваев. Система легкорельсового транспорта METRO в Миннеаполисе, штат Миннесота , Valley Metro Rail в Финиксе, штат Аризона , и система трамвая RTA в Новом Орлеане используют упрощенный вариант бельгийской/французской системы в центральном деловом районе соответствующего города, где используются только конфигурации «go» и «stop». Третий сигнал, равный янтарному, достигается миганием сигнала «go».
В некоторых европейских странах и России специальные светофоры для общественного транспорта (трамвая, а также любого, который едет по выделенной полосе ) имеют четыре белых огня, которые образуют букву Т. [ требуется ссылка ] Если горят три верхних огня, это означает «стоп». Если горит нижний огонь и некоторые огни в верхнем ряду, это означает разрешение на движение в указанном направлении. В случае трамвайного сигнала, если на перекрестке нет трамвайных развязок или поворотов, вместо этого используется более простая система одного желтого сигнала в виде буквы Т; трамвай должен продолжать движение только при включенном сигнале.
В странах Северной Европы трамвайные сигналы представляют собой белые огни разных форм: «S» для «стоп», «—» для «осторожно» и стрелки, разрешающие проезд в заданном направлении. [55] В Швеции все сигналы используют белое освещение и специальные символы («S», «–» и стрелка), чтобы отличать их от обычных сигналов.
Нидерланды используют отличительный дизайн «negenoog» (девятиглазый), показанный в верхнем ряду диаграммы; [56] сигналы нижнего ряда используются в Бельгии , Люксембурге, Франции и Германии. Сигналы означают (слева направо): «идти прямо», «идти налево » , «идти направо», «идти в любом направлении» (как «зеленый» обычного светофора), «остановиться, если не требуется экстренное торможение» (аналогично «янтарному») и «стоп» (аналогично «красному»).
В Японии трамвайные сигналы находятся под обычным транспортным сигналом; однако цвет сигнала, предназначенного для трамваев, оранжевый. Маленький свет наверху сообщает водителю, когда сигнал транспондера транспортного средства получен светофором. В Гонконге для трамваев используется желтый сигнал T вместо зеленого сигнала. Кроме того, на любом трамвайном перекрестке доступен другой набор сигналов для указания направления путей. В Австралии и Новой Зеландии белый «B» или «T» иногда заменяет зеленый свет, указывая, что автобусы или трамваи (соответственно) имеют преимущественное право проезда.
В некоторых регионах есть прерываемые сигналы, дающие приоритет специальному транспорту, обычно аварийным машинам , таким как пожарные машины , машины скорой помощи и полицейские машины . [57] [58] Большинство систем работают с небольшими передатчиками, которые посылают радиоволны, инфракрасные сигналы или стробоскопические световые сигналы, которые принимаются датчиком на светофоре или около него. Некоторые системы используют аудиообнаружение, когда определенный тип сирены должен использоваться и обнаруживаться приемником на конструкции светофора.
После активации обычный цикл светофора приостанавливается и заменяется «последовательностью упреждения»: светофоры на всех подходах к перекрестку переключаются на «красный» за исключением света для транспортного средства, которое запустило последовательность упреждения. Иногда рядом размещается дополнительный сигнальный фонарь, чтобы указать упреждающему транспортному средству, что последовательность упреждения активирована, и предупредить других водителей о приближении аварийного транспортного средства. Обычный цикл светофора возобновляется после того, как датчик проедет транспортное средство, которое запустило последовательность упреждения.
Вместо упреждающих механизмов в большинстве юрисдикций аварийные автомобили не обязаны соблюдать светофоры. Однако аварийные автомобили должны замедляться, двигаться осторожно и включать аварийные огни, чтобы предупредить встречных водителей о необходимости упреждающего движения при пересечении перекрестка на красный свет. [59] [60]
В отличие от упреждения, которое немедленно прерывает нормальную работу сигнала для обслуживания упреждающего транспортного средства и обычно зарезервировано для использования в экстренных случаях, « приоритет » — это набор стратегий, направленных на сокращение задержки для определенных транспортных средств, особенно транспортных средств общественного транспорта, таких как автобусы. Существует множество стратегий, чтобы предоставить приоритет транзиту, но все они, как правило, работают путем обнаружения приближающихся транспортных средств и внесения небольших корректировок в синхронизацию сигнала. Эти корректировки предназначены либо для уменьшения вероятности того, что транзитное транспортное средство прибудет во время красного интервала, либо для уменьшения продолжительности красного интервала для тех транспортных средств, которые остановились. Приоритет не гарантирует, что транзитные транспортные средства всегда получат зеленый свет в тот момент, когда они прибывают, как это делает упреждение.
Для плавного управления циклами сигналов используются различные системы управления, начиная от простых часовых механизмов и заканчивая сложными компьютеризированными системами управления. Компьютеризированные системы обычно приводятся в действие , т. е. контролируются петлевыми детекторами или другими датчиками на подходах к перекресткам. Координация на всей территории может позволить устанавливать системы зеленой волны для транспортных средств или велосипедных дорожек. [61] Умные системы светофоров объединяют традиционное приведение в действие, более широкий набор датчиков и искусственный интеллект для дальнейшего повышения производительности сигнальных систем. [62] Перекресток или перекресток со светофором обычно управляется контроллером, установленным внутри шкафа поблизости. [63]
«Фазы» (или «группы сигналов» в Австралии и Новой Зеландии) — это указания, которые показываются одновременно, например, несколько зеленых огней, которые контролируют один и тот же подход к движению. «Движение» — это любой путь через перекресток, по которому разрешено двигаться транспортным средствам или пешеходам, который является «конфликтующим», если эти пути пересекаются друг с другом. Этап (или «фаза» в ANZ) — это группа неконфликтующих фаз, которые движутся одновременно. Эти этапы в совокупности известны как «цикл». [64] Время между двумя конфликтующими зелеными фазами называется «межзеленым периодом», который устанавливается на соответствующей длине для безопасного освобождения перекрестка, особенно для поворачивающего транспорта, который может ожидать в центре перекрестка. Это часто приводит к полностью красному этапу, когда всем подходам показывается красный свет, и ни одно транспортное средство не может продолжить движение. Этот полностью красный иногда продлевается, чтобы позволить пешеходам суетиться , когда пешеходы могут пересекать пустой перекресток в любом направлении все одновременно. [65] На некоторых сигналах нет фазы «полностью красного»: свет становится зеленым для движения в поперечном направлении в тот момент, когда другой свет становится красным. [c]
Многие светофорные установки оснащены активацией транспортного средства, т. е. обнаружением, для повышения гибкости систем дорожного движения для реагирования на изменяющиеся потоки движения. Детекторы выпускаются в виде цифровых датчиков, установленных на головках сигналов или индукционных петлях на поверхности дороги. Индукционные петли выгодны из-за их меньшей вероятности поломки, но их простота может ограничить их способность справляться с некоторыми ситуациями, особенно с участием более легких транспортных средств, таких как мотоциклы или педальные велосипеды. [66] Такая ситуация чаще всего возникает в то время дня, когда другой трафик редок, а также когда небольшое транспортное средство движется с направления, где нет большого объема движения. [67]
Время между зелеными полосами обычно зависит от размера перекрестка, который может варьироваться от двух до пяти секунд. [ необходима цитата ] Программы моделирования включают возможность автоматического расчета времени между зелеными полосами. Периоды между зелеными полосами определяются путем расчета расстояния пути для каждой конфликтной точки на перекрестке, которое представляет собой расстояние, пройденное до конфликтной точки движением, теряющим преимущественное право проезда, за вычетом расстояния, пройденного до той же конфликтной точки движением, получающим преимущественное право проезда, с использованием возможных конфликтных точек (включая пешеходов) и расчета как времени, которое потребуется последнему транспортному средству для преодоления самой дальней точки столкновения, так и времени, которое потребуется первому транспортному средству со следующего этапа для прибытия в конфликтную точку. На активированных перекрестках интегралы могут варьироваться для учета условий дорожного движения. [19]
Инженерам также необходимо установить время для желтого света (и красного-желтого, где это уместно), что обычно стандартизируется дорожным управлением. Например, в Великобритании время для желтого света установлено на национальном уровне и составляет три секунды, а время для красного-желтого света — две секунды, что приводит к минимальному времени между зеленым светом и пятью секундами (плюс любое время полностью красного света). [19] В США также используется минимум в три секунды, но местные дорожные органы могут увеличить время, особенно на широких пригородных дорогах. Это изменение привело к спорам, когда муниципалитеты с более коротким временем для желтого света используют камеры фиксации проезда на красный свет. [68] Там, где используются пешеходные сигналы, необходимо рассчитать время «приглашения перейти» — период, когда постоянно горит сигнал пешехода, — и периоды освобождения — время, когда сигнал пешехода мигает или сигнал не горит. Обычно это устанавливается в зависимости от расчетной скорости, например, 1,2 м/с (3,9 фута/с). Аналогичным образом их можно сделать расширяемыми с помощью датчиков, что дает более медленным пешеходам больше времени для перехода улицы. [19]
Национальные или субнациональные органы управления автодорогами часто выпускают руководящие документы по спецификации светофоров и проектированию регулируемых перекрестков в соответствии с национальными или местными правилами. Например, в Соединенных Штатах Федеральное управление автомагистралей выпускает Руководство по унифицированным устройствам управления движением и Информационное руководство по регулируемым перекресткам , которое представляет собой синтез передового опыта и методов лечения, помогающих специалистам принимать обоснованные решения. [69]
Изменяемое управление полосами движения — это форма интеллектуальных транспортных систем, которые включают использование сигналов управления полосами движения, обычно на портале над проезжей частью. Эти огни используются в системах приливного потока , чтобы разрешить или запретить движение транспорта использовать одну или несколько доступных полос с помощью зеленых огней или стрелок (для разрешения) или красных огней или крестов (для запрета). [70] Изменяемое управление полосами движения может использоваться на пунктах взимания платы для обозначения открытых или закрытых кабин; во время интенсивного движения для облегчения слияния движения с объездной дороги. [70]
В США, особенно на юго-востоке, часто есть полоса «непрерывного потока». Эта полоса защищена одной, постоянно зеленой стрелкой, указывающей вниз на полосу(ы), разрешающую непрерывный поток движения, независимо от состояния сигналов для других полос или поперечных улиц. Непрерывные полосы ограничены тем, что транспортные средства, поворачивающие с боковой улицы, не могут пересекать двойную белую линию, чтобы попасть на непрерывную полосу, и никакие смены полосы на непрерывную полосу с соседней полосы или со непрерывной полосы на соседнюю полосу не разрешены, пока не будет пройдена двойная белая линия. Некоторые непрерывные полосы защищены приподнятым бордюром, расположенным между непрерывной полосой и обычной полосой движения, с белой и/или янтарной светоотражающей краской или лентой, запрещающей поворот или смежный транспорт въезжать на полосу. [ необходима ссылка ]
Полосы непрерывного движения встречаются только на перекрестках «Т», где нет боковой улицы или въезда на подъездную дорогу с правой стороны главной магистрали; кроме того, пешеходам не разрешается пересекать главную магистраль на перекрестках с полосой непрерывного движения, хотя переход по боковой улице может быть разрешен. Перекрестки с полосами непрерывного движения будут обозначены белым регулирующим знаком примерно за 500 футов (150 м) до перекрестка с фразой «правая полоса непрерывного движения» или другой похожей формулировкой. Если стрелка погаснет по какой-либо причине, будь то из-за неисправности или конструкции, движение по непрерывной полосе вернется к обычной схеме движения для соседних полос, за исключением того, что поворот или движение на ограниченную полосу или с нее по-прежнему запрещено. [ необходима цитата ]
Трехаспектный стандарт также используется на шлюзах в Верхней Миссисипи . Красный цвет означает, что проходит другое судно. Янтарный цвет означает, что шлюзовая камера опорожняется или заполняется, чтобы соответствовать уровню приближающегося судна. После открытия ворот зеленый цвет означает, что судно может войти.
Железнодорожные сигналы, останавливающие поезда на своем собственном участке, обычно используют противоположное расположение цветов; то есть для сигналов выше линии глаз машиниста зеленый сверху и красный снизу — это стандартное расположение цветов сигналов на железнодорожных путях. Существует три причины для такого изменения: нет риска, что железнодорожные сигналы будут замаскированы высоким транспортным средством между машинистом и сигналом; скорость поездов в тумане намного выше, чем у дорожных транспортных средств, поэтому важно, чтобы наиболее ограничивающий сигнал находился ближе всего к линии глаз машиниста; и поскольку железнодорожные сигналы часто находятся в открытой сельской местности, существует риск того, что любой сигнал, кроме нижнего, будет замаскирован снегом, скапливающимся на капоте сигнала ниже.
Светофоры контролируют потоки движения, используя социальные нормы и правовые правила. В большинстве юрисдикций нарушение сигналов светофора является противозаконным, и полиция или устройства, такие как камеры фиксации проезда на красный свет , могут выписывать штрафы или другие взыскания — а в некоторых случаях и преследовать — водителей, которые нарушают эти законы. [71] Исследования, проведенные в США, показали, что большинство водителей считают опасным проезжать на красный свет на большой скорости, а наиболее распространенной причиной проезда на красный свет является невнимательное вождение, следование за крупногабаритным транспортным средством или ненастная погода. [72] [73]
Правила, регулирующие светофорные перекрестки для транспортных средств, различаются в зависимости от юрисдикции. Например, в Северной Америке водители обычно могут поворачивать от бордюра к бордюру (т. е. поворачивать направо на большинстве перекрестков), даже когда горит красный свет. [74] [75] С другой стороны, это правило поворота на красный свет не распространено в Европе, если только стрелочный сигнал или дорожный знак специально не разрешают это. [76] [77] [78] [79]
Обычное освещение светофора, все еще распространенное в некоторых областях, использует стандартную лампочку. Затем свет отражается от зеркального стекла или полированного алюминиевого отражателя и выходит через поликарбонатную пластиковую или стеклянную сигнальную линзу. В некоторых сигналах эти линзы были вырезаны, чтобы включить определенный преломляющий рисунок. Традиционно использовались лампы накаливания и галогенные лампы. Из-за низкой эффективности светового потока и единой точки отказа (перегорание нити накаливания) некоторые органы дорожного движения предпочитают модернизировать светофоры светодиодными матрицами, которые потребляют меньше энергии, имеют повышенную световую отдачу и служат значительно дольше. [ необходима цитата ] Более того, в случае отказа отдельного светодиода аспект все равно будет работать, хотя и с уменьшенной световой отдачей. Световой рисунок светодиодной матрицы можно сравнить с рисунком лампы накаливания или галогенной лампы, оснащенной призматической линзой .
Низкое потребление энергии светодиодными лампами может представлять опасность для вождения в некоторых регионах зимой. В отличие от ламп накаливания и галогенных ламп, которые обычно нагреваются достаточно сильно, чтобы растопить снег, который может осесть на отдельных лампах, светодиодные дисплеи, потребляя лишь часть энергии, остаются слишком холодными для этого. [80] [81] В ответ на проблемы безопасности был разработан нагревательный элемент на линзе. [82] [83]
Такие сигналы, как сигнал высокой видимости 3M, используют светорассеивающую оптику и линзу Френеля для создания индикации сигнала. Свет от лампы PAR46 с герметичным лучом мощностью 150 Вт в этих сигналах «программируемой видимости» проходит через набор из двух стеклянных линз в задней части сигнала. Первая линза, рассеивающая линза из матового стекла, рассеивает свет в однородный шар света диаметром около пяти дюймов. Затем свет проходит через почти идентичную линзу, известную как оптический ограничитель (определение самой линзы компанией 3M), также известную как «программирующая линза», также диаметром пять дюймов. [ необходима цитата ]
Используя специальную клейкую ленту на основе алюминиевой фольги, эти сигналы «маскируются» или программируются программирующей линзой таким образом, что только определенные полосы движения будут видеть индикацию. В передней части этих программируемых сигналов видимости находится 12-дюймовая линза Френеля, каждая линза тонирована в соответствии со стандартами цветности и яркости Института инженеров транспорта США (ITE). Линза Френеля коллимирует световой поток, создаваемый лампой, и создает равномерное отображение света для полосы, для которой она предназначена.
Помимо того, что они расположены и установлены для желаемой видимости для соответствующего трафика, некоторые светофоры также направлены, снабжены жалюзи или затенены, чтобы свести к минимуму неправильное толкование с других полос. Например, линза Френеля на соседнем сквозном сигнале может быть направлена, чтобы не дать левоповорачивающему транспорту предвосхищать свою собственную зеленую стрелку. Intelight Inc. производит программируемый светофор, который использует программно управляемую светодиодную матрицу и электронику для направления светового луча к желаемому подходу. [84] Сигнал программируется в отличие от моделей 3M и McCain. Он требует подключения к ноутбуку или смартфону с установленным программным обеспечением производителя. Подключения можно осуществлять напрямую с помощью комплекта прямого последовательного интерфейса или по беспроводной связи с помощью радиокомплекта через WIFI к сигналу. В дополнение к нацеливанию линзы Френеля, жалюзи, козырьки и задние панели также полезны в областях, где солнечный свет может уменьшить контрастность и видимость лицевой стороны сигнала. Типичными областями применения этих сигналов были перекрестки с косым рисунком, особое регулирование многополосного движения, сигналы поворота налево или другие области, где существовали сложные дорожные ситуации.
В Соединенных Штатах светофоры в настоящее время проектируются с огнями диаметром около 12 дюймов (300 мм). Ранее стандартом было 8 дюймов (200 мм); однако они постепенно заменяются на более крупные и заметные 12-дюймовые огни. Используемые вариации также включают гибридную конструкцию, в которой один или несколько 12-дюймовых огней вместе с одним или несколькими 8-дюймовыми (200 мм) огнями на одном и том же огне.
В Соединенном Королевстве 12-дюймовые фонари были реализованы только с головками Mellor Design Signal, разработанными Дэвидом Меллором . Они были разработаны для символической оптики, чтобы компенсировать потерю света, вызванную символом. Однако после исследования, спонсируемого UK Highways Agency и завершенного Aston University, Birmingham, UK, в середине 1990-х годов была представлена улучшенная оптическая конструкция. Критика [ кем? ] вымывания солнечного света (невозможно увидеть освещенный сигнал из-за падающего на него солнечного света) и солнечного фантома (сигнал кажется освещенным, даже если он не освещен, из-за отражения солнечного света от параболического зеркала под низкими углами солнца) привела к разработке сигнала, который использовал линзы для фокусировки света от традиционной лампы накаливания через отверстия в матово-черной передней маске. Это решило обе проблемы в легко изготавливаемом решении. Эта конструкция оказалась успешной и была внедрена в производство рядом производителей светофоров благодаря инженерным разработкам доктора Марка Астона, работавшего сначала в SIRA Ltd в Кенте, а затем в качестве независимого оптического проектировщика. [ необходима ссылка ]
Производители получили лицензию на типовой дизайн от Агентства автомагистралей, а доктор Астон разработал уникальное решение для каждого производителя. Производя как ламповые, так и светодиодные версии сигналов, эти сигналы по-прежнему являются наиболее распространенным типом светофоров на дорогах Великобритании. С изобретением антифантомных, хорошо видимых линз Aston, фонари размером 8 дюймов (200 мм) могли быть спроектированы так, чтобы давать ту же выходную мощность, что и простые линзы, поэтому большая площадь поверхности стала ненужной. Следовательно, фонари размером 12 дюймов (300 мм) больше не одобрены для использования в Великобритании, и все фонари, устанавливаемые на новых установках, должны быть размером 200 мм (8 дюймов) в соответствии с TSRGD (Правила и общие указания по дорожным знакам). Исключения сделаны для временных или сменных сигналов. [ необходима цитата ]
MUTCD определяет пять типов креплений светофоров. На постаментах сигнальные головки монтируются на одном столбе (это обычный метод установки для Великобритании). [86] [19] На мачтах сигнальные головки монтируются на жестком рычаге над дорогой, выступающем из столба. На натянутых столбах сигналы подвешиваются над проезжей частью на проводе, прикрепленном к столбам на противоположных бордюрах. Это наиболее распространенный метод установки в Соединенных Штатах. Униполюса похожи на натянутые столбы, но представляют собой единую конструкцию над дорогой, а не два столба, соединенных проводом. Наконец, сигналы могут быть прикреплены к существующим сооружениям, таким как путепровод. [86] Фиктивные огни — это дорожные знаки, расположенные в центре перекрестка, которые работают по фиксированному циклу. Они, как правило, были выведены из эксплуатации из-за проблем безопасности; однако некоторые из них остаются из-за исторической ценности. [87]
Сигналы могут быть размещены либо на ближней стороне — между стоп-линией и бордюром пересекающейся дороги — либо на дальней стороне — на противоположной стороне перекрестка. В европейских странах сигналы часто размещаются на ближней стороне. [88] В Великобритании требуется как минимум две сигнальные головки (известные как первичная и вторичная головки), одна из которых обычно находится на ближней стороне, а другая может быть как ближней, так и дальней. [19] В США сигналы обычно размещаются на дальней стороне, хотя в некоторых штатах также используются сигналы ближней стороны. Сигналы ближней стороны могут быть полезны для безопасности дорожного движения, так как у водителей больше времени, чтобы увидеть красный свет, и они с меньшей вероятностью будут заезжать на пешеходные переходы. [88]
Водители тратят в среднем около 2% времени в пути на проезд через регулируемые перекрестки. [89] Светофоры могут увеличить пропускную способность на перекрестках и сократить задержки для движения по второстепенным дорогам, но также могут привести к увеличению задержек для движения по главной дороге. [90] Ганс Мондерман , новаторский голландский инженер по дорожному движению и пионер схем совместного использования пространства , скептически относился к их роли и, как говорят, сказал о них: «Мы хотим, чтобы светофоры были только там, где они полезны, и я пока не нашел места, где они были бы полезны». [91]
Исследование Всемирного экономического форума показало, что светофорные перекрестки связаны с более высокими показателями локального загрязнения воздуха. Водители часто ускоряются и останавливаются на светофорах, и поэтому пиковая концентрация частиц может быть примерно в 29 раз выше, чем в условиях свободного движения. ВЭФ рекомендует дорожным властям синхронизировать сигналы светофора, рассмотреть альтернативные системы управления дорожным движением и рассмотреть возможность размещения светофоров вдали от жилых районов, школ и больниц. [89]
Разделение конфликтующих потоков движения во времени может снизить вероятность столкновений под прямым углом за счет поворота и перекрестного движения, но они могут увеличить частоту столкновений сзади до 50%. [92] Поскольку столкновения под прямым углом и при повороте против движения с большей вероятностью приводят к травмам, это часто является приемлемым компромиссом. Они также могут отрицательно влиять на безопасность движения велосипедистов и пешеходов. В период с 1979 по 1988 год город Филадельфия , штат Пенсильвания, снял светофоры на 199 перекрестках, которые не были оправданы. В среднем на перекрестках было на 24% меньше аварий после того, как были сняты неоправданные сигналы. [92] Светофоры были установлены в 1960-х годах из-за разрешенных впоследствии протестов по поводу дорожного движения. К 1992 году более 800 светофоров были сняты на 426 перекрестках, и количество аварий на этих перекрестках сократилось на 60%. [93]
Были разработаны критерии, помогающие гарантировать, что новые светофоры устанавливаются только там, где они принесут больше пользы, чем вреда, и оправдывающие удаление существующих светофоров там, где они не оправданы. Чаще всего их устанавливают на магистралях на перекрестках с другой магистралью или магистралью-коллектором, или на скоростной автомагистрали, где развязка не оправдана. В некоторых ситуациях светофоры можно также найти на магистралях-коллекторах в оживленных местах.
Международная ассоциация муниципальных сигналов предоставляет информацию о стандартах, касающихся сигналов дорожного движения и устройств управления. Одним из примеров является информация, предоставленная ассоциацией для Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD). [94] MUTCD выпускается Федеральной администрацией шоссейных дорог (FHWA) Министерства транспорта США (USDOT). [95]
В Соединенных Штатах критерии установки светофоров для регулирования дорожного движения предписаны Руководством по унифицированным устройствам регулирования дорожного движения (MUTCD), которое определяет критерии в девяти ордерах : [96]
В США перекресток обычно должен соответствовать одному или нескольким из этих требований, прежде чем будет установлен сигнал. Однако соответствие одному или нескольким требованиям не требует установки светофора, а лишь предполагает, что они могут быть подходящими. Возможно, лучше подойдет кольцевая развязка . Могут быть и другие неучтенные условия, которые заставят инженеров по дорожному движению прийти к выводу, что сигнал нежелателен. Например, может быть принято решение не устанавливать сигнал на перекрестке, если остановившийся на нем транспорт будет затормаживать и блокировать другой, более загруженный перекресток. Кроме того, если сигнал соответствует только требованию часа пик, преимущества в это время могут не перевесить недостатки в остальное время дня.
Символика светофора (и значения трех основных цветов, используемых в светофорах) часто встречаются во многих других контекстах. Поскольку они часто используются как отдельные пятна цвета без контекста вертикального положения, они, как правило, непонятны для одного из десяти мужчин, страдающих дальтонизмом . [ требуется цитата ]
Светофоры также использовались в компьютерном программном обеспечении, например, в пользовательском интерфейсе macOS , и в произведениях искусства, в частности, в светофорном дереве в Лондоне, Великобритания.
На автомобильных гоночных трассах также могут использоваться стандартные светофоры, чтобы показывать гонщикам статус гонки. На овальной трассе могут использоваться четыре комплекта, два из которых направлены на прямую, а два — на середину поворота на 180 градусов между прямыми. Зеленый цвет будет означать, что гонка уже идет, в то время как желтый будет означать, что нужно замедлиться или следовать за машиной безопасности; красный будет означать, что нужно остановиться, вероятно, по экстренным причинам.
Scuderia Ferrari , гоночная команда Формулы-1 , раньше использовала систему светофоров во время пит-стопов, чтобы подавать водителям сигналы о том, когда им следует покинуть боксы. [ требуется цитата ] Красный свет горел, когда меняли шины и доливали топливо, янтарный — когда меняли шины, а зеленый — когда все работы были завершены. Система (обычно) полностью автоматическая. Однако система была снята с производства после Гран-при Сингапура 2008 года из-за того, что она сильно задержала Фелипе Массу во время гонки, когда он лидировал. Обычно система была автоматической, но интенсивное движение на пит-лейн вынудило команду управлять ею вручную. Механик случайно нажал кнопку зеленого света, когда топливный шланг все еще был прикреплен к машине, в результате чего Масса уехал, таща за собой топливный шланг. Кроме того, Масса выехал на траекторию Адриана Сутиля , заработав ему штраф. В конце концов он остановился в конце пит-лейна, заставив механиков Ferrari промчаться по всему пит-лейну, чтобы снять шланг. В результате этого, а также штрафа, который он также получил, Масса финишировал 13-м. Ferrari решила использовать традиционный «леденец» на оставшуюся часть сезона 2008 года.
Другой тип светофора, который используется в гонках, — это рождественская елка, которая используется в дрэг-рейсинге . Рождественская елка имеет шесть огней: синий промежуточный свет, три янтарных света, зеленый свет и красный свет. Синий промежуточный свет разделен на две части: предварительный этап и этап. Иногда для их представления используются два набора лампочек друг на друге. Как только гонщик оказывается на стартовой линии, стартер включает свет, чтобы начать гонку, что можно сделать двумя способами. Если используется Pro tree, то три янтарных света будут мигать одновременно. Для Sportsman tree янтарный свет будет мигать сверху вниз. Когда загорается зеленый свет, гонка официально начинается, но если гонщик пересечет линию до этого, то загорится красный свет, и это будет считаться нарушением. [ необходима цитата ]
Цвета красный, янтарный и зеленый часто используются как простая для понимания система оценки продуктов и процессов. Она может быть расширена по аналогии, чтобы обеспечить больший диапазон промежуточных цветов, с красным и зеленым на крайних значениях. [97]
В Unicode символ U+1F6A5 🚥 ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СВЕТОФОР — это ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ СВЕТОФОР, а U+1F6A6 🚦 ВЕРТИКАЛЬНЫЙ СВЕТОФОР — это ВЕРТИКАЛЬНЫЙ СВЕТОФОР.
2444 — Вожня десно об рдечи лучи на семафорью
![Фиктивный фонарь в Канаджохари, Нью-Йорк. Его убрали в 2021 году.[85]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Dummy_Light.jpg/1280px-Dummy_Light.jpg)