Маршрут Озёр — это альтернативное название для Дороги Дугласа , которая была первой официально обозначенной «дорогой» во внутренние районы Британской Колумбии , Канада , из Нижнего Мейнленда , фланкирующего реку Нижний Фрейзер . Также известный как Тропа Дугласа-Лиллуэта или Тропа Лиллуэта (не путать с Тропой крупного рогатого скота Лиллуэта , которая также называется Тропой Лиллуэта), маршрут состоял из ряда дорог для повозок, соединенных между собой озерным путем. Различные суда, приводимые в движение различными способами, от пара до паруса, дизельного топлива и других двигателей внутреннего сгорания, использовались на озерах до начала 20-го века. Путешествие по озеру продолжалось для торговли, пассажирских перевозок и перевозки тяжелых грузов до окончания Второй мировой войны.
Первоначально на маршруте было четыре озера, в дополнение к озеру Харрисон в начале дороги в Порт-Дугласе , которое судоходно из Нижнего Фрейзера, а также из залива Джорджия и Виктория и далее. Это были озеро Литл-Лиллуэт или озеро Тенас («тенас» означает «маленький» или «ребенок» на жаргоне чинуков , название также используется для озера Биркен , которое также находится вдоль маршрута), озеро Лиллуэт, озеро Андерсон и озеро Сетон, подножие которого находится в нескольких милях от реки Фрейзер в современном городе Лиллуэт (до 1860 года называвшемся Каюш-Флэт или Каюш) и откуда последние несколько миль дороги для фургонов завершали официальную дорогу Дугласа. Оттуда предпринимателем Густавом Блином Райтом была построена дорога Old Cariboo Road до Александрии , чтобы обслуживать быстрорастущий трафик в Карибу и направлять ее на север. Комбинация дороги Дуглас и платной дороги Блин Райт была основным маршрутом на север для грузовых перевозок и путешествий (за исключением River Trail , которая была предназначена только для вьючных лошадей, мулов и пеших прогулок), поэтому дорога Дуглас и ее различные суда видели огромное количество трафика, хотя он быстро сократился после открытия дороги Карибу из Йеля через Эшкрофт в 1864 году (критический участок от Йеля до существующей старой дороги в Клинтоне, которая полностью обходила Порт-Дуглас, дорогу Дуглас и Лиллуэт, был завершен примерно к 1863 году), после чего маршрут пришел в упадок. Постоянные потребности сообществ в изолированных долинах Пембертон и Гейтс, которые зависели от Лиллуэт для большинства услуг и либо от Лиллуэт, либо от старого морского доступа из Порт-Дугласа, означали, что в течение многих лет пассажирские и грузовые перевозки продолжались в меньших масштабах, особенно на озерах Сетон и Андерсон. Расцвет золотых приисков реки Бридж с 1890-х годов и транспортировка тяжелого оборудования в шахты требовали транспортировки на баржах, а строительство Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги вдоль северных берегов этих озер также включало собственную небольшую флотилию строительных судов. Позднее, когда разработка проекта реки Бридж пошла полным ходом после Второй мировой войны, гидростроительство также требовало транспортировки по озеру, хотя железнодорожное сообщение в основном было предпочтительным.
Уровень озера Литл-Лиллуэт был слегка поднят Королевскими инженерами в ходе усовершенствования маршрута, в результате чего оно превратилось в нижний рукав озера Лиллуэт, что устранило необходимость в коротком волоке к озеру Лиллуэт и переместило южный порт на этом озере (первоначально называвшийся Порт-Лиллуэт) вниз, к тому месту, где раньше было южное окончание озера Литл-Лиллуэт.