MS Viking Grace — круизный паром, построенный на верфи STX Europe Turku Shipyard , Финляндия, для финской паромной компании Viking Line . Судно было передано владельцам 10 января 2013 года и введено в эксплуатацию 13 января 2013 года. Это первый крупногабаритный пассажирский паром, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), а также оснащенный роторным парусом .
Viking Grace заменил MS Isabella (теперь известный как MS Isabelle ) на маршруте Турку-Лонгнес-Стокгольм. [6] Viking Grace является близнецом MS Viking Glory , который вошел в эксплуатацию в марте 2022 года.
Viking Line и STX Finland заключили контракт на строительство судна (номер проекта верфи NB 1376) [7] 25 октября 2010 года, и контракт вступил в силу 22 декабря 2010 года. Цена контракта составила около 240 миллионов евро, а судно было доставлено в январе 2013 года. Контракт включал опцион на дополнительное судно. [8] [9] Строительство судна заняло 2600 человеко-лет. [9]
Длина Viking Grace составляет 218 м (715 футов 3 дюйма), ширина — 31,8 м (104 фута 4 дюйма), а максимальная летняя осадка — 6,80 м (22 фута 4 дюйма). Судно имеет дедвейт 6 107 DWT и валовую вместимость 57 565 GT, что обеспечивает максимальную пассажировместимость 2 800 человек. На судне есть 880 номеров, рестораны, бары, спа и торговые центры. MS Viking Grace также имеет 1 000 линейных метров для автомобилей и 1 275 линейных метров для хранения грузов ро-ро . [1]
.JPG/1280px-Club_Vogue,_MS_Viking_Grace,_Viking_Line,_17.1.2013_(12).JPG)
С Viking Grace Viking Line изменила обозначения классов кают с буквенных и цифровых комбинаций на более описательные названия. С тех пор названия также были изменены на других судах Viking Line. Во всех каютах есть туалет , душ и телевизор . Каюты для инвалидов и люксы имеют ширину дверного проема 89 см, остальные каюты — 64 см. [12] [13]
Viking Line уже давно планировала запуск новых судов на маршруте Турку — Стокгольм. [14] По этому маршруту курсировали суда MS Isabella и MS Amorella , оба построенные в конце 1980-х годов.
Viking Line разработала передовые технические решения для маршрута Турку - Мариехамн - Стокгольм. По словам главного технического директора Кая Янсона, целью было спроектировать быстрые суда с узкими корпусами, которые будут легко ходить по воде и чье воздействие на окружающую среду будет минимальным. [15]
Viking Line уже вела переговоры в 2009 году с финской газовой компанией Gasum об использовании СПГ в качестве топлива для нового судна. Генеральный директор Viking Line в то время Нильс-Эрик Эклунд сказал, что СПГ является топливом будущего в судоходстве и что Viking Line изучает его в течение длительного времени. Еще в 2009 году Эклунд отказался комментировать, будет ли новое судно использовать СПГ, одной из причин была динамика его цены. Тем не менее, он подчеркнул, что СПГ принесет значительные экологические выгоды. Для использования СПГ новый терминал СПГ будет построен в Наантали или в районе гавани Пансио в Турку. [16]
В январе 2010 года Микаэль Бэкман сказал, что Viking Line ведёт переговоры с девятью верфями. Ответы на запросы предложений ожидаются весной. В том же интервью Бэкман сказал, что Viking Line примет решение о заказе в течение 2010 года. Он подчеркнул, что не было намерения построить судно, похожее на MS Amorella , а вместо этого совершенно другое, значительно большее судно. Строительство более крупных судов также повлечёт за собой реконструкцию терминалов Viking Line в Турку и Стокгольме, чтобы они могли справиться с возросшим пассажиропотоком. [17] Второй уровень терминала в Турку будет расширен, пассажирские мостики будут подняты, а в гавани, возможно, появится новая парковка. [6] Бэкман также сказал, что Viking Line с радостью выберет верфь в Турку, даже если цена будет выше, чем у конкурирующих верфей. Однако поддержка, полученная конкурирующими верфями, дала им преимущество в ценовом состязании. [17]
3 июня 2010 года Viking Line объявила, что не получила удовлетворительного ответа от верфей, на которых она оставила запрос о предложении. [18] Особенно серьезно восприняла это заявление верфь Турку, поскольку на практике у Viking Line было два варианта: заказать судно на верфи Турку или не заказывать его вообще. По оценкам, Viking Line потерпела бы большое поражение в своем имидже, если бы заказала судно за границей. Новый заказ на судно все равно не заполнил бы мощности верфи Турку после того, как она завершила свой последний на тот момент заказ, Allure of the Seas в октябре 2010 года, но все равно сохранил бы ее в строю, а ее субподрядчиков — в работе. [19] По словам Бэкмана, суда все равно будут заказаны, но он также сказал, что нет информации о том, насколько сильно будет отложен заказ. [20]
По данным Viking Line, цена была далеко не на той верфи. Из-за практически несуществующих требований верфей цены заказов должны были быть разумными, а пакет государственной поддержки должен был нивелировать разницу в ценах между сторонами. Viking Line нужны были новые суда для замены старых, и конкуренция между судоходными компаниями должна была благоприятствовать заказам на суда. Тем не менее, в то время заказ не был сделан. [19]
В июне 2010 года Микаэль Бэкман сказал, что Viking Line оставила новое предложение STX Finland. На тот момент в переговорах оставались две верфи. [21]
25 октября 2010 года Viking Line и STX Finland заключили контракт на строительство судна. По словам Viking Line, контракт все еще зависел от экологической поддержки со стороны финского государства. [22] 26 октября 2010 года на дополнительных бюджетных переговорах финского правительства не было принято решение о поддержке заказа судна Viking Line. По словам премьер-министра Финляндии Мари Кивиниеми , положение о предоставлении поддержки будет продлено до 2011 года, но возможные решения будут приняты на экономико-политическом министерском совете. [23] Генеральный директор STX Finland Юха Хейкинхеймо сказал, что концептуальная работа по проектированию судна уже ведется в течение длительного времени. По его словам, надлежащая работа по проектированию началась сразу после подписания контракта. Viking Line также вела переговоры с Gasum о поставке газа в Турку и Стокгольм. Заказ судна также зависел от результата переговоров с Gasum. [21]
21 декабря 2010 года финансовый совет правительства Финляндии поддержал решение министерства транспорта и коммуникаций об экологической поддержке. Грант поддержки в размере 28 миллионов евро был предоставлен Viking Line для инвестиций в улучшение защиты окружающей среды судов, то есть на строительство нового судна. [24] Программа поддержки все еще требовала одобрения Европейской комиссии для запроса Viking Line на поддержку. [8] Поддержка будет предоставлена Viking Line после того, как судно будет доставлено и добавлено в список торговых судов, однако не ранее 2012 года. [24]
На следующий день 22 декабря Viking Line и STX Finland объявили, что контракт на строительство судна вступил в силу. Условия контракта включали получение экологической поддержки. [8] Бэкман также сказал, что Viking Line ведёт переговоры о получении топлива для нового судна с тремя финскими компаниями и шведской компанией AGA AB . [25]
.JPG/1280px-MS_Viking_Grace,_Pernon_telakka,_Hahdenniemen_venesatama,_Raisio,_11.8.2012_(8).JPG)
Строительство корпуса судна началось на верфи Турку 28 сентября 2011 года, когда генеральный директор Viking Line Микаэль Бакман начал производство стали для судна. [26] Конкурс на название судна проводился во время смены года с 2011 на 2012, и 17 февраля 2012 года совет директоров Viking Line выбрал Viking Grace в качестве победителя. По словам компании, название олицетворяет стиль, дизайн и чувства. [27] Его киль был заложен 6 марта 2012 года, где его киль был опущен на девять евромонет, отчеканенных в 2012 году. Монеты принадлежат к памятной серии Суоменлинна и включают в себя весь тираж евромонет (2 евро, 1 евро, 50 центов, 20 центов, 10 центов, 5 центов, 2 цента и 1 цент) и памятную монету Суоменлинна. Когда корпус был готов и судно было готово к спуску на воду, монеты были подняты и приварены к мачте судна. [28] 10 мая 2012 года Viking Line объявила, что не собирается заказывать судно-близнец для Viking Grace , поэтому оно, вероятно, останется уникальным судном во флоте компании. [29] Viking Grace был спущен на воду с верфи Турку в пятницу 10 августа. [30] Заполнение бассейна верфи началось 10 августа 2012 года, но сначала вода была заполнена только до верха опорных столбов, чтобы проверить водонепроницаемость судна. В полдень 11 августа 2012 года судно было перемещено в отсек оборудования.
В ночь с 22 на 23 ноября 2012 года на судне был обнаружен ущерб от воды, возникший в результате отказа грузового клапана. Это привело к затоплению одного из отсеков машинного отделения слоем воды в один метр. Вода была быстро откачана с судна после того, как собственные пожарные судна обнаружили утечку ночью, и судно не пострадало. [31]
Viking Grace утверждает, что является самым экологически чистым из всех больших круизных паромов [ требуется ссылка ] . Он использует сжиженный природный газ (СПГ) и дизельное топливо в качестве топлива, что снижает выбросы в атмосферу по сравнению с использованием только дизельного топлива. [32] Цель состоит в том, чтобы иметь возможность заправлять судно СПГ как из Турку, так и из Стокгольма. Судно может находиться в пути два-три дня с одной дозаправкой. [6] Кроме того, волнообразование и шум судна были сведены к минимуму, поскольку оно было спроектировано для плавания в архипелаге. [32]
По словам генерального директора Viking Line Микаэля Бэкмана, Viking Grace имеет самые большие панорамные окна на круизных паромах Балтийского моря . Общие помещения корабля находятся по бокам, и из них открывается широкий вид на море. [6]
Viking Grace оснащен четырьмя дизель-газовыми электродвигателями Wärtsilä 8L50DF, каждый мощностью 10 100 л. с. [5] и стал первым пассажирским судном, работающим на СПГ. [33]
Viking Grace — первое современное пассажирское судно, оснащенное роторным парусом , [34] который позволяет гибридное использование СПГ и энергии ветра. Технология, называемая Rotor Sail Solution, была разработана финской компанией Norsepower и позволила сэкономить до 20% топлива при благоприятных ветровых условиях. [35] [36] Роторный парус был впервые использован на рейсе из Турку в Стокгольм 12 апреля 2018 года. [37]
Цилиндр ротора имеет высоту 24,00 м и ширину 4,00 м. Во время работы цилиндр вращается судовыми двигателями и создает тягу от окружающего воздушного потока посредством эффекта Магнуса . Эта форма движителя была разработана и запатентована немецким инженером Антоном Флеттнером в 1922 году.
Парус ротора был снят во время технического обслуживания в 2021 году. По словам информационного офицера Viking Line, сложно оценить влияние паруса на потребление СПГ, поскольку условия на море меняются изо дня в день. [38]
Первый рейс судна состоялся с 13 по 15 января 2013 года. Viking Line продала пакеты «все включено» на круиз, включающие каюту, еду, напитки и специальные программы. Корабль был окрещен до начала круиза. [39] Билеты на круиз были распроданы за четыре часа, цены начинались от 350 евро за кровать, и к Рождеству 2012 года Viking Line продала 300 тысяч рейсов. [40] [41] Помимо постоянных пассажиров, пассажирами круиза были директора и члены правления Viking Line, а также приглашенные гости.
21 ноября 2020 года Viking Grace сел на мель, пытаясь пришвартоваться в Мариехамне по пути из Стокгольма в Турку . [42] [a] Корабль был отбуксирован в гавань ночью, а 331 пассажир и 98 членов экипажа, которые спали на борту, были эвакуированы позднее тем же утром. [43] Расследование инцидента не проводилось. [44] [45]
Медиа, связанные с IMO 9606900 на Wikimedia Commons