Сёитиро Тоёда ( яп .豊田 章一郞, Хепбёрн : Toyoda Shōichirō , 27 февраля 1925 — 14 февраля 2023) был японским бизнесменом, который занимал пост председателя Toyota Motor Corporation с 1992 по 1999 год [1] , а также председателя влиятельной Японской федерации бизнеса (日本経済団体連合会, Nippon Keidanren ) [2] с 1994 по 1998 год [3]. Под руководством Тоёды Toyota начала производить автомобили за рубежом [4] и занялась развитием бренда Lexus [5] . Он был внуком основателя Toyoda Automatic Loom Works Сакичи Тоёды и сыном основателя Toyota Motor Киичиро Тоёды [4] .
Сёитиро Тоёда родился в Нагое 27 февраля 1925 года. [6] [7] Старший сын и второй из четырёх детей, его родителями были Киитиро Тоёда , основатель Toyota Motor, и Хатако Тоёда. [8] [9] [10] Он был внуком Сакичи Тоёды , основателя Toyoda Automatic Loom Works . [10]
Тоёда окончил Нагойский университет по специальности «инженерное дело» в 1947 году. [11] [8] Он избежал призыва в армию во время Второй мировой войны , поскольку инженерное дело считалось жизненно важным для военных нужд. [9] После окончания университета он работал на заводе по переработке рыбных котлет на Хоккайдо и в строительной фирме. [12] [13]
В 1955 году Тоёда получил степень доктора технических наук в Университете Тохоку , защитив докторскую диссертацию по впрыску топлива. [14]
В 1952 году Тойода присоединился к Toyota Motor после внезапной смерти своего отца. [8] До этого он не планировал присоединяться к компании, но сделал это по настоянию своего дяди, Эйдзи Тойода . [8] Его первоначальной должностью был директор инспекционного отдела. [9]
В 1957 году Тоёда подписался на экспорт Toyopet Crown в США, после того как сам совершил на нём поездку. [9] [13] Однако из-за отсутствия двигателя, достаточно мощного для езды по американским шоссе, Crown не смог завоевать доверие американских водителей и понес значительные убытки для компании. [9] [13] [15] Этот опыт стал поворотным моментом для Тоёды, который позже писал, что он «решился разработать высококачественный легковой автомобиль, который будет хорошо работать в любой точке мира». [9]
Тойода был назначен управляющим директором в 1961 году [14] , в том же году, когда Toyota ввела систему всеобщего контроля качества (TQC) . [16] В своей роли заместителя генерального директора Тойода стал «знаменосцем» TQC в Toyota Motor, поддерживая Эйдзи Тойоду, который занимал должность генерального директора по продвижению QC и впоследствии стал президентом. [16] В 1965 году Toyota Motor подала заявку на премию Деминга и была награждена ею за успешное внедрение системы всеобщего управления качеством (TQM) . [16] [17]
В 1967 году Тойода был повышен до старшего управляющего директора, а в 1972 году стал исполнительным вице-президентом. [14] Основные события компании в этот период включают запуск Toyota Corolla в 1966 году, [18] и ее выход на рынок США в 1968 году; [8] Corolla стала самым продаваемым автомобилем в мире в 1974 году, [18] и впоследствии стала самым продаваемым автомобилем всех времен. [8] [18]
В 1981 году Тойода перешел из Toyota Motor в должность президента Toyota Motor Sales. [16] В 1982 году две организации объединились, образовав Toyota Motor Corporation, а Тойода стал президентом новой организации. [16] Он занимал пост председателя с 1992 по 1999 год; и стал почетным председателем в 1999 году. [19]
После слияния Toyota Motor с Toyota Motor Sales, Тойода возглавил согласованные усилия по слиянию различных корпоративных культур двух организаций, подчеркивая то, что он назвал «Три C»: Креативность, Вызов и Мужество. [16] [17] До этого их философии управления сравнивали с «нефтью и водой»; старая Toyota Motor отдавала приоритет «эффективности», в то время как Toyota Motor Sales имела более «свободную и открытую» культуру. [16] В 1984 году была сформирована группа для изучения организационной реформы в Toyota, которая обнаружила, что компания страдает от «болезни большой компании», отбивая у молодых сотрудников охоту предлагать новые идеи из-за бюрократии, укоренившейся в старой Toyota Motor. [16] Тойода подтолкнул компанию к преодолению ее «жесткости» для поощрения инноваций, и в 1988 году почти все рекомендации исследовательской группы были приняты. [16]
Начиная с 1990 года, Тоёда изменил подход, сделав акцент на вкладе в общество, а не на корпоративной социальной ответственности. [16] В 1992 году компания обновила свои Основные принципы новыми Основными принципами, а также выпустила документ, который стал известен как Глобальная хартия Земли Toyota. [16] Перед тем, как уйти с поста президента в 1992 году, Тоёда руководил принятием Системы центров разработки Toyota, организовав компанию в «кластеры», которые должны были способствовать развитию креативности и инноваций. [16]
Под руководством Тойоды Toyota расширила свое глобальное присутствие, производя автомобили на местных рынках, начиная с Северной Америки. [20] [9] В 1983 году Тойода начала переговоры с General Motors о создании совместного предприятия для поглощения завода GM в Калифорнии. [20] [13] Названная NUMMI , New United Motor Manufacturing, Inc. начала производство Toyota Corolla, а также Chevrolet Nova в 1984 году. [13] [20]
Два года спустя Toyota открыла свой первый полностью принадлежащий ей завод по производству автомобилей в Кентукки и начала производство Toyota Camry в 1988 году. [8] [9] [13] Когда завод был открыт, Тойода заявил, что компания будет «усердно работать, чтобы стать хорошим гражданином Кентукки и Америки». [8] Впоследствии компания открыла заводы в Кембридже, Онтарио в Канаде, и Бернастоне в Соединенном Королевстве. [13] К тому времени, когда Тойода стал председателем в 1992 году, у Toyota были производственные предприятия в 22 странах. [9]
После успешного создания репутации Toyota как производителя доступных компактных автомобилей, в 1989 году компания представила на рынке США бренд роскошных автомобилей Lexus , поскольку Тойода стремился разработать автомобиль, который мог бы конкурировать с немецкими моделями. [8] [12] В 1991 году Toyota представила первую широкофюзеляжную Camry, пример растущего числа автомобилей, специально разработанных для рынков за пределами Японии. [13]
Даже после того, как он больше не участвовал в повседневном управлении компанией, Тоёда продолжал лично интересоваться дизайном автомобилей и был активным участником тест-драйвов в последние годы своей жизни. [12] Тоёда был ярым противником участия Toyota в гонках Формулы-1 , публично не соглашаясь с будущим президентом компании Хироши Окудой , который тем не менее ввел Toyota в Формулу-1 в 1999 году и организовал покупку ею гоночной трассы Фудзи в 2000 году. [16]
С 1994 по 1998 год Тоёда занимал пост председателя Keidanren , Японской федерации бизнеса. [12] [20] Возглавив мощную организацию по лоббированию интересов бизнеса после лопнувшего в Японии пузыря цен на активы , Тоёда помог наладить напряженные торговые отношения с США. [12] Когда его младший брат Тацуро Тоёда , новый президент Toyota Motor Corporation, не смог присоединиться к переговорам с послом США Уолтером Мондейлом из-за болезни, Сёитиро вступил в должность председателя Toyota, чтобы договориться о добровольной покупке большего количества американских деталей, чтобы помочь сократить дефицит в торговле США с Японией, примерно половина которого приходилась на автомобили. [12] Тоёда также возглавлял Keidanren в лоббировании правительства с целью снижения ставок корпоративного налога и дерегулирования экономики. [8]
Тойода оставался почетным председателем Toyota с 1999 года до своей смерти. [8] Он умер от внезапной сердечной недостаточности 14 февраля 2023 года в возрасте 97 лет. [21] [13] Его пережили жена, дочь и сын Акио Тойода , который был президентом Toyota Motor Corporation в течение 14 лет и ушел с поста в апреле 2023 года. [8]