stringtranslate.com

Авиа С-199

Avia S-199 — это винтовой истребитель на базе Messerschmitt Bf 109G , построенный после Второй мировой войны с использованием планера Bf 109G и двигателя Junkers Jumo 211F вместо оригинального и недоступного двигателя Daimler-Benz DB 605 . Он примечателен как первый истребитель, полученный ВВС Израиля и использовавшийся во время арабо-израильской войны 1948 года .

Построенный в Чехословакии с использованием деталей и чертежей, оставшихся от производства самолетов Люфтваффе , самолет имел множество проблем и в целом был непопулярен среди пилотов. Чехословацкие пилоты прозвали его Мезек («Мул»), а в Израиле он был официально известен как Сакин («нож» на иврите ). На практике самолет чаще называли « Мессершмиттом » или «Мессером » (что также означает «нож», на немецком и идише ).

Дизайн и развитие

Двигатель Даймлер-Бенц DB 605
Двигатель Юнкерс Юмо 211F.

После войны «Авиа» продолжила производство Мессершмиттов Bf 109 G-6 под названием «Авиа С-99» на двух авиазаводах в Чехословакии . Один из них официально назывался завод Авиа ( Авиазавод ) (1946–48) и завод Авиа-Иржиго Димитрова (Авиа-Георгий Димитров-Завод, 1948–49) в Чаковицах под Прагой, как послевоенная корпоративная часть Автомобильных заводов. np [Автомобильный завод, Национальная корпорация]. Другой назывался závod Vysočany (Высочанский завод, 1948–49) в Праге как корпоративная часть Letecké závody, np [Авиационный завод, Национальная корпорация], но вскоре после многих лет у него закончились двигатели Daimler-Benz DB 605 для 109-го. были уничтожены во время взрыва на складе в Красне Бржезно.

S-199 продолжал использовать планер Bf 109G , но, поскольку ни один из исходных двигателей DB 605 не был доступен, пришлось найти альтернативную силовую установку. Было решено, что на самолете будет использоваться двигатель Junkers Jumo 211F и винт того же типа, что и на бомбардировщике Heinkel He 111 . Однако результаты были далеки от удовлетворительных, и в результате получился самолет с весьма тревожными характеристиками управляемости. Замененному двигателю с гребным винтом не хватало отзывчивости агрегата Daimler-Benz , а крутящий момент , создаваемый массивным лопастным гребным винтом, очень затруднял управление. Это, в сочетании с узкой колеей шасси 109-го , делало посадку и взлет чрезвычайно опасными.

Двигатель Daimler-Benz DB 605 допускал установку центральной пушечной установки ( по-немецки Motorkanone ), которая стреляла через кока винта. Поскольку у Jumo 211 такой возможности не было, на S-199 использовалась версия модификационного комплекта Rüstsatz VI . Он состоял из одной пушки MG 151, установленной под каждым крылом, но это еще больше ухудшало характеристики самолета. Последняя скрытая опасность заключалась в синхронизаторе пушек установленных на капоте пулеметов MG 131 , который не работал должным образом, что привело к тому, что некоторые израильские пилоты отстреляли свои собственные винты. [1]

Несмотря на эти недостатки, было построено около 550 С-199, включая несколько переоборудованных учебно-тренировочных самолетов, получивших обозначения CS-199 (вооруженный) и С-210 (невооруженный). Первый полет состоялся в марте 1947 года, а производство закончилось в 1949 году. Последние экземпляры были сняты с вооружения Чехословакии (вместе с их национальной службой безопасности) в 1957 году. [2]

Операционная история

Израильский сервис

Израильская авиация С-199, 1948 г.

Израильские агенты вели переговоры о покупке самолетов Avia S-199 у правительства Чехословакии вопреки эмбарго на поставки оружия, с которым в то время столкнулся Израиль. Было получено двадцать пять самолетов, и все, кроме двух, в конечном итоге были доставлены. Цена полностью оборудованного самолета составила 190 000 долларов. [3] Первые четыре экземпляра прибыли 20 мая 1948 года, через шесть дней после провозглашения независимости Израиля и через пять дней после начала военных действий со стороны Египта . Сформировав первую истребительную эскадрилью Израиля , четыре «Авиа» были собраны и впервые отправлены в бой 29 мая во время операции «Плешет» , атаковав египетскую армию между Исдудом и мостом Ад-Халом к ​​югу от Тель-Авива . Несколько дней спустя, 3 июня, вылетев из аэропорта Герцлии [4] , этот тип одержал первые воздушные победы израильских ВВС, когда Моди Алон сбил два C-47 Королевских ВВС Египта , которые только что бомбили Тель-Авив. [5] [6]

Этот тип оказался ненадежным и плохо показал себя в бою. Более того, из-за проблем с техническим обслуживанием одновременно к полетам могли находиться не более пяти самолетов. Однако израильские С-199 все же одержали победы над своими противниками, в том числе над « Спитфайрами» [7] [8] , которыми также были оснащены ВВС Египта. К концу октября большинство самолетов «Авиа» были выведены из эксплуатации, когда в рабочем состоянии оставалось только шесть. С-199 продолжали совершать спорадические вылеты до середины декабря.

Варианты

Авиа CS-199; Пражский музей авиации, Кбелы
Авиа С-99
Вариант Messerschmitt Bf 109 G-10, собранный после войны в Чехословакии, его заводское обозначение Avia было C.10 ; Построен 21 самолет.
Авиа CS-99
Учебный вариант «Авиа С-99» на базе варианта Bf 109G-12, заводское обозначение «Авиа» — С.10 : построено 23 самолета.
Авиа С-199
Основным серийным вариантом был самолет «Авиа С-99» с двигателем Junkers Jumo 211F. Его заводское обозначение «Авиа» было C.210 , было построено 559 самолетов.
Авиа CS-199
Этот двухместный учебный вариант был перестроен из Авиа С-199.
Авиа Д-199
Разведывательная версия

Операторы

Авиа С199 с чехословацкой маркировкой.
 Чехословакия
 Израиль

Выживший самолет

Чешская Республика
Израиль

Технические характеристики (С-199)

Данные из Полной книги бойцов [11]

Общие характеристики

790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5300 м (17 400 футов)

Производительность

598 км / ч (372 миль в час; 323 узла) на высоте 6000 м (20 000 футов)

Вооружение

или

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Ланде, Д.А. (2000). Мессершмитт 109 . История боевых птиц. Издательская компания МБИ. п. 116. ИСБН 0-7603-0803-9.
  2. ^ "Авиа С-199: Авиа".
  3. ^ Илан, Амицур (1996). Происхождение арабо-израильской гонки вооружений. Оружие, эмбарго, военная мощь и решения в войне в Палестине 1948 года , New York University Press, стр. 169
  4. ^ «Как нацистские истребители спасли Израиль. Война скучна, 08.15.2016» . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 г. Проверено 15 марта 2017 г.
  5. ^ Алони, Шломо (2001). Арабо-израильские воздушные войны. Издательство Оспри. п. 11. ISBN 1-84176-294-6.
  6. ^ Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани – история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года . Издательство Мидленд . стр. 110–12. ISBN 1-85780-088-5.
  7. ^ Нордин, Лон (1990). Истребители над Израилем, История израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа . Издательство Гильдии.
  8. ^ «Приписываемые победы Израиля в воздушных боях» . Сафарикови . Проверено 8 сентября 2011 г.
  9. ^ ab "Авиа С-199 (см. версию Messerschmitt Bf 109G/K) - стирание лет" . Vojenský Historický Ústav Praha (на чешском языке). Военский исторический устав. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
  10. ^ "Досье о планере - Messerschmitt-Avia CS-199, серийный номер D-112 IDF, серийный номер 782358" . Воздушные визуальные эффекты . AerialVisuals.ca . Проверено 24 апреля 2017 г.
  11. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. п. 40. ИСБН 1-85833-777-1.
  12. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Авиа С-199 .