Эдвард С. Джордан (21 ноября 1882 г. — 29 декабря 1958 г.) — американский предприниматель, автомобильный промышленник и пионер в области вызывающих рекламных текстов, которые он писал и использовал для рекламы автомобилей, производимых его компанией Jordan Motor Car Company из Кливленда, штат Огайо . Реклама Джордана от июня 1923 года для компании Somewhere West of Laramie считается прорывом в искусстве написания рекламных текстов.
Джордан родился в Меррилле, штат Висконсин , в 1882 году, единственным сыном в семье из шести детей. Его мать, Кейт Гриффин Джордан, поддерживала семью, управляя рядом небольших универсальных магазинов вдоль Оверленд Трейл .
Джордан самостоятельно оплатил себе обучение в Университете Висконсин-Мэдисон и достиг высоких оценок, работая спортивным репортером в газете Мэдисон, штат Висконсин , и Milwaukee Journal . Затем он присоединился к National Cash Register Company в Дейтоне, штат Огайо , на год, а в 1907 году начал девятилетнее сотрудничество с Thomas B. Jeffery Company в Кеноше, штат Висконсин , производителями Rambler и автомобилей Jeffery , где он работал секретарем и менеджером по рекламе, связям с общественностью и продажам, а в конечном итоге и генеральным менеджером. Джордан женился на уроженке Кеноши Шарлотте (Лотти) Ханнас 1 февраля 1902 года, и пара переехала в Кливленд, штат Огайо, после 1906 года, где он был репортером Cleveland Daily Press . Джордан также работал репортером в Crowell-Collier Company в Спрингфилде, штат Огайо , издателе Collier's Magazine в то время.
Покинув Кливленд, Джордан поступил на работу к Джону Паттерсону из National Cash Register Corporation в Дейтоне, штат Огайо . От Паттерсона Джордан узнал, что успех строится на том, чтобы делать что-то немного лучше, чем кто-либо другой. Паттерсон также добавил оговорку, что «Муж продан только наполовину, пока не продана его жена» по данному вопросу.
Семья Шарлотты Ханны Джордан (The Hannahs Company производила детскую мебель по адресу 1324-1330 52nd Street) имела связи в обществе Кеноши, и биограф Джордан Джеймс Лэки полагает, что она попросила свою семью связаться с Томасом Б. Джеффери, чтобы обеспечить место для ее мужа в автомобильной компании Джеффери, которая производила автомобиль Rambler в Кеноше. По прибытии в Кеношу Джордан предложили должность в концерне Джеффери.
В 1909 году Томас Джеффери умер, и руководство компанией перешло к его сыну Чарльзу, который в 1914 году переименовал автомобиль в Jeffery в честь своего покойного отца. Несмотря на успех, Чарльз Джеффери решил оставить автомобилестроение в 1915 году после мучительного испытания при затоплении RMS Lusitania . Жена Джеффери купила высококачественный спасательный круг перед поездкой мужа, и он спас ему жизнь. Однако это событие также заставило Джеффери пересмотреть свою жизнь и приоритеты, и автомобилестроение не было одним из них; он продал концерн Jeffery Чарльзу Нэшу , который переименовал его в Nash Motors Company .
Нэш пригласил Джордана остаться, но Джордан решил заняться созданием своего собственного типа автомобиля. По словам Джордана, «Машины слишком скучны и однообразны». Он рассуждал так: поскольку люди одеваются элегантно, они также готовы ездить на «элегантно выглядящих автомобилях».
Используя свое положение, Джордан организовал финансирование предприятия и выбрал Кливленд (где его отец жил в детстве) в качестве центра производства автомобиля; за пределами Детройта , штат Мичиган , в Кливленде в то время была самая большая концентрация автопроизводителей и поставщиков в стране. Положение Кливленда как центра судоходства и сталелитейной промышленности, а также финансового центра также оказало большое влияние на его решение. Джордан также выбрал просторный дом в Восточном Кливленде, штат Огайо, на Грандвью-Террас, куда он мог бы вернуться, когда давление от управления компанией становилось слишком сильным.
Джордан решил, что автомобили, построенные его Jordan Motor Car Company , будут «собранными» автомобилями — то есть Джордан будет собирать автомобили, но не изготавливать детали автомобиля с нуля. Вместо этого он будет полагаться на лучшие доступные стандартизированные компоненты. Джордан также решил, что он отдаст на аутсорсинг производство компонентов, которые были бы уникальны для его автомобилей и разработаны его инженерами. Хотя это увеличило стоимость каждого построенного Jordan, целевой рынок Неда Джордана не был тем, на котором цена имела большое значение. Ему удалось собрать 200 000 долларов в течение дня, чтобы основать компанию Jordan.
С самого начала Jordan был успешным автомобилем своего типа. Хотя производство никогда не превышало 10 000 в год, учитывая тип эксплуатации и предполагаемый рынок, Нед Джордан и его продукция мгновенно стали хитом, особенно среди женщин. Джордан сделал ставку на то, что на рынках автомобилей высшего класса женщин привлекут изысканная обивка, богато детализированные интерьеры, а также широкий спектр типов кузова и цветов.
Одной из отличительных особенностей всех автомобилей Jordan были их системы подвески, которые были гибкими, но не в ущерб устойчивости или управляемости. Разработанная Расселом Беггом, система использовала увеличенные полуэллиптические пружины из ванадиевой стали . Конструкция также устранила тенденцию мягкой подвески к раскачиванию. Jordan рекламировал эту систему как самую легкую в своем роде и без смущения «лучшую на дороге».
Однако именно талант Джордана к переворачиванию фразы возвысил его автомобили над шумом марок, которые были доступны потребителям в 1920-х годах. Автомобильный писатель Беверли Каймс утверждает в « Стандартном каталоге американских автомобилей 1805-1946» , что «должен был быть Jordan (автомобиль), хотя бы по той причине, чтобы дать Неду Джордану неограниченную свободу в прозе, которую он выбрал, чтобы превознести его. И как этот человек мог писать, лирично, романтично, эмоционально».
В то время как крупные автомобильные компании не принимали автомобильный стиль в качестве основного фактора в своих автомобилях до появления LaSalle в 1927 году, реклама всех автомобилей до 1922 года основывалась на восхвалении преимуществ и характеристик самих автомобилей. Нед Джордан пошел другим путем — к вызывающему рекламному тексту. Стиль и формулировки Джордана передавали чувства беспокойного «потерянного поколения», о котором Ф. Скотт Фицджеральд прославился, написав о нем. Реклама, изменившая мир автомобильной рекламы, сделала это посредством обширной прозы и отсутствия подробностей о самом автомобиле.
Реклама , появившаяся в июньском номере Saturday Evening Post за 1923 год , рекламировала Jordan Playboy, а на иллюстрации Фреда Коула был изображен автомобиль, за рулем которого сидел парень в шляпе - клош, присевший в абстрактной манере и мчащийся наперегонки с ковбоем и облаками.
Для Джордана и его компании 1926 год был лучшим годом в его жизни. Его семья преуспевала, его автомобили продавались даже лучше, чем в 1925 году. Однако Джордан сделал один расчетливый шаг, который подготовил почву для провала его автомобильной компании, когда он представил плохо продуманный Jordan Little Custom 1927 года , первый «компактный» роскошный автомобиль. С Jordan Little Custom Джордан неверно предположил, что американские покупатели автомобилей потратят столько же денег на хорошо оснащенный автомобиль, который был бы компактным и европейским по размеру. Если бы он попытался сделать свою авантюру шестьдесят лет спустя, возможно, он бы преуспел, но в 1927 году Джордан не мог раздавать автомобили.
Производство автомобилей Jordan продолжалось до 1931 года, но по мере того, как росли убытки от Little Custom, банкиры Jordan Motor Car, державшие залоговые права, все больше захватывали ежедневный контроль над компанией. И Джордан, и его жена начали продавать свои акции в 1927 году после краха Little Custom. По мере того, как ситуация становилась все более и более тяжелой, у Джордана и его жены все еще были личные состояния, но ни один из них не был готов вкладывать собственные деньги в компанию, чтобы спасти ее.
Поскольку созданная им автомобильная компания начала давать сбои под тяжестью нераспроданных автомобилей, брак Джордана также приближался к разводу. Пара, у которой был сын Джек и две дочери Джоан и Джейн, расторгла брак в начале 1930 года. Публично развод был мирным, но Джордан был зол на развод, что вызвало напряжение между ним и его теперь уже взрослыми детьми.
Разваливающаяся Jordan Automobile Company выпустила великолепную модель Speedway Ace в начале 1930-х годов, модель, которая сегодня считается полностью классическим автомобилем . Но компания обанкротилась в 1931 году, и после недолгой работы на Мэдисон-авеню в рекламе Джордан отправился на Карибы , где он впал в алкоголизм . Джордан снова обрел трезвость перед началом Второй мировой войны , вернулся в Соединенные Штаты, снова женился и завел вторую семью. Он присоединился к McArthur Corporation, производителю сидений для военных самолетов, между 1935 и 1945 годами, а позже присоединился к McArthur Advertising Corporation в Нью-Йорке. К 1950 году он начал писать «Ned Jordan Speaks» для Automotive News , где он вспоминал об автомобильной промышленности. На момент его смерти у него осталось четверо детей.
Нед Джордан умер в Нью-Йорке 29 декабря 1958 года. По словам Джеймса Лэки, тело Джордана было кремировано и передано его дочери Джейн Джордан Роджерс для выплаты компенсаций.
{{cite book}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )