stringtranslate.com

КТХ-I

KTX -I , также известный как TGV-K или Korail Class 100000 , — южнокорейский класс высокоскоростных поездов , основанный на французском TGV Réseau . Составы из 20 вагонов без вагона-ресторана оптимизированы для обеспечения высокой пропускной способности. 46 составов были построены частично во Франции и частично в Южной Корее в рамках соглашения о передаче технологий, которое стало основой для дальнейшего развития отечественных высокоскоростных поездов в Южной Корее.

Korail использует имя KTX в качестве официального названия KTX-I. [11] Название KTX-I получено для того, чтобы отличить KTX-Sancheon , который раньше назывался KTX-II , но это не официальное название этого подвижного состава.

Высокоскоростное железнодорожное сообщение национального железнодорожного перевозчика Южной Кореи Korail , Korea Train Express (KTX), началось с KTX-I. Эксплуатационная надежность поездов со временем была повышена за счет улучшения технического обслуживания и незначительных модификаций. По состоянию на 2011 год KTX-I остается основной рабочей лошадкой Korail в сервисе KTX с максимальной запланированной скоростью 305 км/ч (190 миль в час).

История

В 1991 году были объявлены тендеры на поставку и передачу технологий основной системы, [12] охватывающей контактную сеть , сигнализацию и подвижной состав, [13] для южнокорейского высокоскоростного поезда. 26 августа 1991 года три конкурента подали первоначальные заявки: консорциум во главе с GEC-Alstom (сегодня Alstom ), одним из строителей французской системы TGV / LGV ; Siemens , один из разработчиков немецких ДВС ; и Mitsubishi , один из строителей японского Синкансэна . [14] После пяти раундов оценки французский и немецкий консорциумы представили окончательные предложения 15 июня 1993 года. [12] Корейское управление строительства высокоскоростных железных дорог (KHSRCA) объявило, что консорциум под руководством GEC-Alstom был предпочтительным участником торгов. 20 августа 1993 г., а контракт был подписан 14 июня 1994 г. [12]

Частью основного системного контракта, выигранного компанией GEC-Alstom и ее южнокорейской дочерней компанией Eukorail, были первые высокоскоростные поезда в Южной Корее KTX -I , основанные на TGV Réseau. [2] Кузов первого конечного вагона был изготовлен в январе 1996 года, первый полный поезд был завершен и начал испытания во Франции в декабре 1997 года и был отправлен в Южную Корею в марте 1998 года. [3] Первый испытательный запуск на юге В Корее состоялись в декабре 1999 года. [3] В июне 2000 года была достигнута скорость 300 км/ч (186 миль в час), регулярные испытания на этой скорости начались в ноябре 2000 года, после того как все 12 комплектов были построены компанией Alstom во Франции. были доставлены в Южную Корею. [3] В соответствии с условием контракта на основную систему, согласно которому более 50% добавленной стоимости должно поступать из Южной Кореи после передачи технологий, оставшиеся 34 из 46 заказанных поездов были построены по лицензии компанией Rotem в самой Южной Корее. [12] Первый кузов, изготовленный в Корее, был завершен в октябре 1999 года, первый комплектный поезд был выпущен в апреле 2002 года, а все поезда были доставлены к декабрю 2003 года. [3]

С начала января 2004 г. до начала регулярного движения 1 апреля 2004 г. 25–28 поездов находились в эксплуатации каждый день, когда система КТХ подвергалась интенсивной тестовой эксплуатации для подготовки всех компонентов системы и персонала к регулярному обслуживанию. [15]

Технические детали

Тележка Джейкобса поезда KTX-I. Два прицепа опираются на большую пневматическую рессору вторичной подвески (частично закрытую брызговиками), под ней - амортизаторы продольного отклонения прицепа и тележки прицепа.

Как и все варианты TGV, KTX-I представляет собой постоянно соединенный поезд, состоящий из двух тяговых головок, то есть концевых вагонов с приводом, не перевозящих пассажиров, по бокам от фиксированного набора пассажирских вагонов или прицепов, сочлененных между собой тележками Jacobs . Хотя KTX-I основан на TGV Réseau, [1] он имеет 18 пассажирских вагонов вместо 8, что делает их самым длинным членом семейства TGV с моноблочной конфигурацией, то есть единым набором сочлененных вагонов. [1] Две обычные (не Джейкобсовые) тележки рядом с тяговыми головками под двумя крайними пассажирскими вагонами моторизованы, как на TGV Sud-Est . Другими чертами, отличающими KTX-I от всех европейских вариантов, являются частота питающего напряжения 60 Гц (вместо 50 Гц), вращающиеся сиденья в отсеках Первого класса, отсутствие вагонов-баров или ресторанов. [2] Первоначальные планы 1993 года предлагали новую конструкцию «полого носа», с нижней частью носа, расположенной ближе к гусенице, для лучшей аэродинамики в туннелях; однако окончательный дизайн представлял собой лишь слегка измененную версию другой экспортной версии TGV, AVE Class 100 для Испании. [16]

Поезда герметизированы, чтобы уменьшить дискомфорт пассажиров из-за колебаний давления во время проезда по туннелям. [2] Окна с тройным остеклением толщиной 29 мм (1,1 дюйма). [17] Расстояние между сиденьями составляет 930 мм (36,6 дюйма) в вагонах стандартного класса и 1120 мм (44,1 дюйма) в вагонах первого класса. [5] Все пассажирские салоны оборудованы потолочными видеодисплеями, бортовыми аудиосистемами, [2] телефонами и торговыми автоматами. [5]

Детали поезда

Каждый комплект состоит из двух силовых автомобилей и 18 автобусов:

Операция

Услуги

KTX был запущен вместе с поездами KTX-I, которые начали коммерческое обслуживание 1 апреля 2004 года по двум маршрутам: Сеул – Пусан Кёнбу KTX , затем использовались построенные участки высокоскоростной железной дороги Кёнбу до Тэгу, а оттуда - модернизированная старая линия Кёнбу. ; и Сеул-Мокпхо или Сеул-Кванджу Хонам KTX , используя HSR Кёнбу до Тэджона, а оттуда - модернизированную старую линию Хонам . [2] С июня 2007 года по октябрь 2010 года некоторые поезда KTX в Кёнбу курсировали по альтернативному маршруту, оставляя HSR Кёнбу между Тэджоном и Тонтэгу, чтобы обслуживать Кимчхон и Гуми , прежде чем была открыта дополнительная станция для двух городов на высокоскоростном поезде. линия. [18] С 1 ноября 2010 года большинство служб KTX Кёнбу начали использовать новый участок Тэгу-Пусан HSR Кёнбу, некоторые поезда остались на линии Кёнбу на этом участке, а дополнительные поезда начали использовать линию Кёнбу на Сеуле. – Участок Тэджона для обслуживания Сувона . [19]

KTX-I начал эксплуатацию с максимальной рабочей скоростью 300 км/ч (186 миль в час). В ответ на частые жалобы пассажиров на то, что скорость на видеодисплее остается чуть ниже заявленной отметки 300, 26 ноября 2007 года максимальная рабочая скорость была увеличена до 305 км/ч (190 миль в час ) .

С 2006 года первый вагон поездов KTX-I на некоторых рейсах функционирует как движущийся кинотеатр. [21]

Технические неисправности

Годовое количество поломок и интенсивность отказов

Большинство нарушений в работе после запуска службы КТХ касались подвижного состава, а также сигнализации, сбоев в электроснабжении и проблем с путями. [13] С первого месяца эксплуатации по пятый количество всех нарушений в эксплуатации снизилось с 28 до 8, среди которых количество происшествий, связанных с подвижным составом, сократилось с 18 до 5. [13] Причины поломок в первые годы эксплуатация была связана с неопытным персоналом и недостаточным контролем во время технического обслуживания. [22] [23] Частота отказов резко снизилась к пятому году эксплуатации. [24]

В отчете о расследовании, опубликованном в октябре 2006 года, представители Великой национальной партии выразили обеспокоенность по поводу практики использования деталей других поездов в качестве запасных частей, [25] но Korail заявил, что это стандартная практика в случае срочности, не влияющая на безопасность. и обеспечена поставка запасных частей. [26] Korail также проводит программу локализации для разработки замен для различных импортных деталей, начиная со вспомогательных инверторов и тормозных цилиндров и заканчивая другим вспомогательным электрооборудованием в легковых автомобилях и амортизаторами рыскания. [24]

13 июня 2007 г. недалеко от Чхондо на модернизированном участке Тэгу-Пусан демпфер, действующий между двумя вагонами поезда KTX-I, высвободился на одном конце из-за ослабленного винта и ударился о путевое полотно, выбрасывая балласт, который ударил по вагонам и нанес синяки двум людям на параллельной дороге и образовал дым в пассажирском салоне поезда. [27] Поезд был остановлен путем экстренного торможения, когда пассажиры заметили дым. [27] 3 ноября 2007 г. прибывающий поезд KTX-I столкнулся с припаркованным поездом KTX-I на станции Пусан, в результате чего двум поездам был причинен материальный ущерб [28] на сумму 10 миллиардов вон [29] и легкие травмы двум лица. [30] Авария произошла из-за того, что машинист уснул и отключил систему защиты поезда, [31] в то время как диспетчер станции без предупреждения отсутствовал на своем наблюдательном пункте. [29] Водителя судили, признали виновным и оштрафовали на 10 миллионов вон. [32] Профсоюз железнодорожников отметил, что у машиниста было 2 часа 29 минут на сон между двумя сменами, и раскритиковал работу одного машиниста в сочетании с коротким временем отдыха. [30]

Жалобы пассажиров вызывали уровень шума в поездах при проезде туннелей. [33] Испытания, проведенные в августе 2005 г., показали, что снижения уровня шума на 3–4  дБ можно добиться за счет увеличения так называемых брызговиков — резиновых лент, прикрепленных к концам промежуточных вагонов для сглаживания потока воздуха у сочлененного вагона. швы, шириной от 100 до 143 мм ( 3+15 ⁄ 16 до 5+5/8 дюйма )  . [33] Затем Korail до мая 2006 года модернизировала все поезда более широкими брызговиками. [33]

Последовательные типы с локализованной технологией

Корейская железнодорожная отрасль использовала ноу-хау, полученное при передаче технологий для KTX-I, в качестве основы для разработки экспериментального поезда HSR-350x, [34] что, в свою очередь, привело к заказам на коммерческий высокоскоростной поезд, построенный компанией Rotem. КТХ -II . [35]

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме KTX-I .

Рекомендации

  1. ^ abc «SNCF International в Южной Корее» (PDF) . СНЦФ . Май 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2011 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopq «Система высокоскоростных железных дорог в Корее» (PDF) . Альстом. Март 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2004 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  3. ^ abcde «Основные этапы проекта». Альстом. Март 2004 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2004 г. Проверено 1 января 2011 г.
  4. ^ abcdefghijk "국내•외 고속철도차량 현황" (PDF) . Университет Усон . Проверено 23 ноября 2010 г.
  5. ^ abc "차량 발달사: 객차제원" . Корейский научно-исследовательский институт железных дорог. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  6. ^ ab "KTX 속도 시속 5km 빨라진다" (на корейском языке). Джунганг Ильбо . 26 ноября 2008 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
  7. ^ ab "차량 발달사: 열차 편성" . Корейский научно-исследовательский институт железных дорог. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  8. ^ "G7 판도그라프의 요구사양 및 시작품의 성능" . Корейские железнодорожные технологии (на корейском языке) (29). Май – июнь 2001 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
  9. ^ ab "차량 발달사: 차량 제원: 일반제원". Корейский научно-исследовательский институт железных дорог. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  10. ^ «20 интерфейсных модулей для 10 поездов - еще больше» . железная дорога-технологии.com. 3 августа 2007 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
  11. ^ "빠른 고속철도" .
  12. ^ abcd "차량 발달사: 차량 선정" . Корейский научно-исследовательский институт железных дорог. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 22 ноября 2010 г.
  13. ^ abc Д. Су, Сандак; Ян, Гын-Юл; Ли, Джэ Хун; Ан, Бён Мин; Ким, Чон Хён (2005). «ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ КОРЕЙСКОГО ПОЕЗДА-ЭКСПРЕСС (KTX) НА НАЦИОНАЛЬНУЮ ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 175–189 . Проверено 27 августа 2010 г.
  14. ^ «Корея ловит поезд А, KTX» . ОмиНьюс . 31 марта 2004 г. Проверено 27 августа 2010 г.
  15. ^ «Системная интеграция с технологией TGV *» . Альстом. Март 2004 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2004 г. Проверено 1 января 2011 г.
  16. ^ "TGV KTX (Корея)" . TGVweb . TrainWeb . Проверено 27 ноября 2010 г.
  17. ^ "RAIL 로 이 어 지 는" (PDF) (на корейском языке). Кораил. Март 2010 года . Проверено 13 ноября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ "'KTX가 뭐기에'…김천·구미 끝없는 대립" . Джунганг Ильбо . 18 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2011 г. Проверено 23 октября 2010 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  19. ^ «Расписание KTX 2010.11.01» (на корейском языке). Кораил . Проверено 31 октября 2010 г.
  20. ^ "KTX 최고속도를 300 км 에서 305 км 로 변경한 사연은?". www.kimchi39.com. 2 февраля 2008 г. Проверено 1 сентября 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка |publisher=( помощь )
  21. ^ «Сверхскоростной поезд, в котором будут представлены последние фильмы» . Чосон Ильбо . 21 сентября 2006 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
  22. ^ "KTX '터널안 정차' 기관사 조치미숙으로 최종 결론" (на корейском языке). ОмиНьюс . 16 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  23. ^ "고속철 '불안한 질주' 언제까지…'터널속 정차' 원인 못밝혀" . Донг-а Ильбо . 11 февраля 2005 г. Проверено 29 октября 2010 г.
  24. ^ ab "KTX 개통 5주년 보도자료" (на корейском языке). Информационная система железнодорожной безопасности. 01 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  25. ^ "KTX 고장나면 다른 차량 부품 떼어 "땜질"" (на корейском языке). Премьер-деловой журнал. 13 октября 2006 г. Проверено 15 декабря 2006 г.
  26. ^ "[이슈] KTX 부품 '대체사용'에 대한 논란" . Железнодорожные новости (на корейском языке). Кораил . 23 января 2009 г. Проверено 3 сентября 2010 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в |work=( помощь ) [ постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ ab "KTX 열차 사고…차량 파손, 주민 부상" (на корейском языке). ЮТН . 14 июня 2007 г. Проверено 22 сентября 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ «Лобовое столкновение». Донг-а Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 5 ноября 2007 г.
  29. ^ ab "부산 KTX 충돌사고 기관사 등 사전영장" (на корейском языке). Корейская экономическая газета . 15 ноября 2007 г. Проверено 13 января 2011 г.
  30. ^ ab "KTX열차 정면충돌, 대형참사로 이어질뻔" (на корейском языке). Корейская радиовещательная сеть. 03.11.2007. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  31. ^ "KTX 부산역 구내 충돌사고 원인은" (на корейском языке). Пусан Ильбо . 05.11.2007 . Проверено 25 сентября 2010 г.
  32. ^ "부산역 KTX 충돌사고 기관사 벌금형" (на корейском языке). Деловая газета Мэйл . 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 24 января 2009 г. Проверено 1 января 2011 г.
  33. ^ abc "KTX터널소음 개선" . Кораил. 06.10.2005. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 13 ноября 2010 г.
  34. ^ Ли, Хисунг; Мун, Дэ Соп (2005). «СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ КОРЕЙСКОГО ПОЕЗДА-ЭКСПРЕСС (KTX): ПЕРСПЕКТИВЫ И СТРАТЕГИИ» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . 5 : 255–262 . Проверено 1 сентября 2010 г.
  35. ^ «Первый KTX-II представлен в Корее» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 26 ноября 2008 г. Проверено 1 сентября 2010 г.