Таддеус Собеский Константин Лоу (20 августа 1832 г. — 16 января 1913 г.), также известный как профессор Т.С. Лоу , был американским воздухоплавателем, ученым и изобретателем времен Гражданской войны , в основном самоучкой в области химии , метеорологии и воздухоплавания , а также отцом военной воздушной разведки в Соединенных Штатах . [1] К концу 1850-х годов он был хорошо известен своими передовыми теориями в области метеорологических наук, а также своим строительством воздушных шаров. Среди его устремлений были планы трансатлантического перелета.
Научные начинания Лоу были прерваны началом Гражданской войны в США , в ходе которой он предложил свои услуги по воздушной разведке войск Конфедерации для армии Союза . В июле 1861 года Лоу был назначен главным воздухоплавателем Корпуса воздухоплавателей армии Союза президентом Авраамом Линкольном . Хотя его работа в целом была успешной, она не была полностью оценена всеми военнослужащими, и споры по поводу его операций и шкалы оплаты вынудили его уйти в отставку в 1863 году. Лоу вернулся в частный сектор и продолжил свои научные исследования в области производства газообразного водорода. Он изобрел процесс получения водяного газа, с помощью которого из пара и кокса можно было получать большие количества газообразного водорода. Его изобретения и патенты на этот процесс и машины для производства льда сделали его миллионером.
В 1887 году он переехал в Лос-Анджелес и в конечном итоге построил дом площадью 24 000 кв. футов (2230 м2 ) в Пасадене . Он открыл несколько заводов по производству льда и основал Citizen's Bank of Los Angeles. Лоу познакомился с Дэвидом Дж. Макферсоном , инженером-строителем, который разработал планы живописной горной железной дороги. В 1891 году они объединили Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. и начали строительство того, что стало железной дорогой Mount Lowe в холмах над Альтаденой . Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и была встречена быстрым интересом и успехом. Лоу продолжил строительство в направлении горы Оук, переименованной в Маунт-Лоу , изнурительными темпами, как физически, так и финансово. К 1899 году Лоу перешел под управление конкурсного управляющего и в конечном итоге потерял железную дорогу Джареду С. Торрансу . Состояние Лоу было практически утрачено, и остаток своих дней он прожил в доме своей дочери в Пасадене, где и умер в возрасте 80 лет.
Лоу родился 20 августа 1832 года в семье Кловиса и Альфа Грин Лоу в Джефферсоне, штат Нью-Гемпшир . Дедушка Лоу, Леви Лоу, воевал в Войне за независимость , а его отец был барабанщиком в Войне 1812 года . И Кловис, и Альфа были коренными жителями Нью-Гемпшира, из рода пионеров и потомков пилигримов 17-го века . Кловис был сапожником , но позже стал торговцем в Джефферсоне. Он занимался политикой и даже одно время был избран в законодательный орган штата. Его политика и мнение пользовались большим уважением в штате. [2]
Версии жизни молодого Таддеуса различаются. Он был вторым ребенком в семье из пяти детей и был назван Таддеусом Собеским Константином, скорее всего, в честь персонажа Таддеуса Константина Собеского ( Тадеуша Костюшко ) из романа 1803 года «Таддеус Варшавский» шотландской писательницы Джейн Портер . [3] Его обстоятельства в возрасте около десяти лет неясны; либо его мать умерла, и Кловис женился на Мэри Рэндалл, либо Лоу был отправлен на другую ферму, во время которой его мать умерла, а отец снова женился. По-видимому, он работал на другой ферме, принадлежавшей Плейстедам, но жил ли он там, неизвестно. [4] У Кловиса и Мэри было еще семеро детей, но есть путаница во временной шкале, которая может указывать на то, что у нее уже были дети, когда она вышла замуж за Кловиса. [5]
В историях Лоу постоянны рассказы о его ненасытном аппетите к учебе. Он не мог прочитать достаточно материала, и у него были вопросы, на которые не отвечал его отец или учителя. Лоу также был ограничен во времени, которое он мог потратить на учебу. Его работа на ферме позволяла ему посещать школу Common School в Джефферсон-Миллс, в двух милях от школы, только три зимних месяца. В школе не было книг, но, как и Авраам Линкольн, Тэд проводил вечера перед камином, читая книги, взятые из личной библиотеки его учителя. [6]
К четырнадцати годам Тэд отправился в самостоятельное путешествие: сначала в Портленд, штат Мэн , а затем обратно в Бостон, где присоединился к своему старшему брату Джозефу в торговле обувными [деталями]. В восемнадцать лет Тэд сильно заболел и вернулся домой. Пока он еще выздоравливал, его младший брат пригласил его посетить лекцию по химии профессора Реджинальда Динкельхоффа, посвященную явлению газов легче воздуха, в частности водорода. [7] Когда Динкельхофф попросил добровольца из аудитории, нетерпеливый Таддеус выскочил вперед. Динкельхофф увидел интерес в его глазах и после шоу предложил взять его с собой в дорогу в качестве помощника. Лоу так и сделал, и через два года, после выхода профессора на пенсию, выкупил шоу, используя название «Таддеус Собески Куленкур Лоу, профессор химии». [8]
Бизнес лекционных схем оказался достаточно прибыльным для Лоу, чтобы получить образование, которого ему так не хватало в детстве. Он пытался изучать медицину, чтобы исполнить желание своей бабушки, но скука перенаправила его к его первому интересу — авиации с использованием газов легче воздуха. Американские воздухоплаватели использовали коксовый газ для надувания мягких шелковых мешков, в отличие от оригинальных французских воздушных шаров , которые представляли собой хлопчатобумажную ткань на жестком каркасе, который устанавливался над огнем для сбора горячего дыма (горячего воздуха). К концу 1850-х годов Лоу стал ведущим производителем воздушных шаров и продолжил свой прибыльный бизнес в качестве шоумена, катая на воздушных шарах прохожих и посетителей парка развлечений .
В 1855 году на одной из своих лекций он познакомился с симпатичной парижской актрисой, 19-летней Леонтиной Августиной Гашон. Ее отец был дворцовым стражником короля Луи-Филиппа , который бежал в США в качестве политического беженца. [9] Неделю спустя, 14 февраля 1855 года, Таддеус и Леонтина поженились. Их союз произвел на свет десять детей, семь девочек и трех мальчиков. Лоу продолжил свои научные изыскания и мечту о собственном воздушном шаре с безумной идеей совершить трансатлантический перелет с помощью сильных ветров, которые он наблюдал. Он сосредоточенно изучал книгу «Система аэронавтики» Джона Уайза , в которой были конкретные инструкции по строительству аэростатов, включая раскрой, шитье, герметизацию. [10]
В 1857 году Лоу построил и пилотировал свой первый воздушный шар в привязном полете на небольшой ферме в Хобокене, штат Нью-Джерси . Отец Тэда присоединился к бизнесу по изготовлению воздушных шаров и сам стал опытным воздухоплавателем. [11] В 1858 году Лоу построили более крупный воздушный шар Enterprise и несколько других.
17 июня 1858 года он совершил успешное публичное восхождение в Оттаве, Западная Канада, после неудачной попытки 24 мая. Во время этого и другого восхождения 1 сентября он появился под именем месье Карленкур (TSC Lowe) [12]
Лоу продолжил свои научные начинания и призвание совершить трансатлантический перелет с помощью высотных ветров, позже известных как струйное течение . В 1859 году Лоу начал строительство гигантского воздушного шара, который назвали « Город Нью-Йорк» . Тем временем он продвигал теорию трансатлантического перелета среди многих, кто имел интересы на фондовом рынке в Европе. Недавно проложенный трансатлантический кабель вышел из строя, и морские путешествия были непредсказуемо медленными. Он собрал сторонников со всех уголков деловых и научных сообществ, в частности, профессора Джозефа Генри из Смитсоновского института , который писал:
Смитсоновский институт давно знает о работе и теориях профессора Лоу [13] , и мы нашли его утверждения научно обоснованными. С большим удовольствием и удовлетворением мы приветствуем доказательство его гениальности. Мы будем с интересом следить за результатами его плана. [14]
Последний воздушный шар Лоу, « Город Нью-Йорк» , представлял собой огромный воздушный шар диаметром 103 фута (31,4 м) с 11+Грузоподъемность 1 ⁄ 2 тонны (10 433 кг) (на коксовом газе, 22+1 ⁄ 2 тонны (20 412 кг) на водороде), который включал в себя гондолу диаметром 20 футов (6 м), покрытую брезентом, на восемь человек, и подвесную спасательную шлюпку, названную в честь его жены Леонтины. Он был подготовлен к испытательному полету, который должен был быть запущен на площади Резервуар в Нью-Йорке 1 ноября 1859 года. К сожалению, местная газовая компания не смогла поставить достаточный запас газа. Через неделю Лоу был приглашен в Филадельфию профессором Джоном К. Крессоном из Института наук Бенджамина Франклина , который также был председателем правления Point Breeze Gas Works. Они обещали достаточный запас газа. Лоу сохранил воздушный шар в Хобокене и ждал весны, чтобы совершить испытательный полет. [16]
Перед испытательным полетом воздушный шар был переименован в Great Western по совету газетчика Хораса Грили , чтобы конкурировать с первым рейсом парохода Great Eastern весной 1860 года. Лоу успешно совершил полет 28 июня 1860 года из Филадельфии в Нью-Джерси, но во время его первой попытки трансатлантического запуска 7 сентября Great Western был разорван ветром. Вторая попытка 29 сентября была остановлена, когда отремонтированное место на воздушном шаре вздулось во время надувания. Лоу нужно было отремонтировать Great Western и ждать следующей поздней весны. [17]
Второй испытательный полет, по предложению профессора Генри, был выполнен из Цинциннати и должен был вернуть его на восточное побережье. Для этого полета он использовал меньший воздушный шар Enterprise . [18] Его полет начался ранним утром 19 апреля 1861 года, через два дня после того, как Вирджиния отделилась от Союза . Полет неправильно направил его в Юнионвилл, Южная Каролина , где он был помещен под домашний арест как шпион янки . [19] Установив свою личность как человека науки, ему разрешили вернуться домой, где он получил известие от министра финансов Салмона П. Чейза прибыть в Вашингтон на своем воздушном шаре. Гражданская война в США навсегда положила конец попытке Лоу совершить трансатлантический переход.
Вечером 11 июня 1861 года Лоу встретился с президентом Линкольном и предложил провести демонстрацию с Enterprise и телеграфной установкой на высоте около 500 футов (152,4 м) над Белым домом . Телеграфное сообщение Лоу президенту во время демонстрации 16 июня 1861 года гласило:
Я имею удовольствие направить Вам это первое телеграфное сообщение, когда-либо переданное с воздушной станции... [20]
Лоу конкурировал за эту должность с тремя другими выдающимися воздухоплавателями: Джоном Уайзом , Джоном ЛаМаунтином и братьями Эзрой Алленом и Джеймсом Алленом. Уайз и ЛаМаунтином были старыми критиками Лоу, но им не удалось так легко получить назначение.
Первый выход Лоу состоялся в первом сражении при Булл-Ране с генералом Ирвином Макдауэллом и армией Северо-Восточной Вирджинии . После разведки позиций Конфедерации Лоу возвращался на свои позиции и был обстрелян пикетами Союза, которые, по-видимому, не узнали его или его воздушный шар. Это заставило его приземлиться за линией фронта. [21] К счастью, его нашли члены 31-го Нью-Йоркского добровольческого полка до того, как противник смог его обнаружить, но после приземления он подвернул лодыжку и не смог выйти с ними. Они вернулись в Форт-Коркоран , чтобы сообщить о его местоположении. В конце концов его жена Леонтина, замаскированная под старую каргу, пришла ему на помощь с повозкой и брезентовыми чехлами и смогла благополучно вытащить его и его снаряжение. [22]
Слухи о его подвигах дошли до президента, который приказал генералу Уинфилду Скотту проследить за формированием Лоу корпуса воздухоплавателей, с Лоу в качестве главного аэронавта. Прошло почти четыре месяца, прежде чем Лоу получил приказ и провизию для строительства четырех (в конечном итоге семи) воздушных шаров, оснащенных мобильными генераторами водородного газа. В то же время он собрал группу людей, которых он проинструктировал по методологии военного воздухоплавания. Недавно сформированный Союзный армейский корпус воздухоплавателей оставался гражданской контрактной организацией, никогда не получая военных комиссий, что было опасным положением, поскольку никто из людей не был схвачен как шпион и казнен без суда и следствия. [23]
Лоу вернулся в Потомакскую армию под командованием генерала Джорджа Макклеллана со своим новым военным аэростатом Eagle , хотя его генераторы не были готовы. Он совершил подъёмы над Йорктауном, после чего конфедераты отступили к Ричмонду. Лоу получил в пользование переоборудованную угольную баржу George Washington Parke Custis , на которую он загрузил два новых аэростата и два новых водородных газогенератора, с помощью которых Лоу провёл первые наблюдения над водой, тем самым сделав GWP Custis первым в истории авианосцем. В официальном отчёте Лоу военному министру он заявил:
Я с удовольствием сообщаю о полном успехе первой в истории экспедиции на воздушном шаре по воде.
Лоу продолжил службу в кампании на полуострове 1862 года, делая наблюдения за Меканиксвиллем, Вирджиния , и последовавшей битвой при Севен-Пайнс или Фэр-Оукс. [24] Эта конкретная битва знаменует собой поворотный момент, когда противоречивые отчеты разведки между Лоу (в воздухе) и Пинкертоном (разведывавшим на земле) давали совершенно разные отчеты о численности войск Конфедерации. Считается, что если бы Макклеллан ценил разведданные Лоу больше, чем Пинкертона, Конфедерации мог быть нанесен «нокаутирующий удар» по ее силам. [ необходима цитата ]
Подъем Лоу на Intrepid над битвой при Севен-Пайнс, где он наблюдал за приближающейся армией Конфедерации и своевременно сообщал о передвижениях войск, спас изолированную армию генерала Сэмюэля П. Хайнцельмана . Хотя он использовал генераторы водородного газа (каждому лагерю воздушных шаров было выделено два генератора), время накачивания все еще было на час меньше. Он быстро перекачал газ из Constitution в Intrepid , прорезав отверстие в дне походного котла и соединив баллоны на концах клапанов. Процесс занял пятнадцать минут, экономия времени позже была оценена в «миллион долларов в минуту». [25]
Грязные болота вокруг Фэр-Окс и реки Чикахомини стали причиной многих экзотических болезней, таких как тиф и малярия . Лоу заразился малярией и был выведен из строя более чем на месяц. [26] Неудачная Потомакская армия получила приказ отступить в Вашингтон, а фургоны и мулы Лоу были реквизированы для отступления и в конечном итоге возвращены интенданту. Когда Лоу вернулся в Вашингтон, его с трудом заставили вернуться на службу. В конце концов, его призвали в Шарпсбург и Фредериксбург, где его услуги были использованы. [27]
Корпус воздухоплавателей был переподчинен Инженерному корпусу. Лоу получал зарплату как полковник (10 золотых долларов в день), но в марте 1863 года капитан Сайрус Б. Комсток был назначен ответственным за недавно переподчиненную авиадивизию и сократил зарплату Лоу до 6 долларов наличными (3 золотых доллара). В то же время Конгресс проводил оценку авиадивизии, и пренебрежительный отчет третьей стороны, который Лоу опроверг в пространном ответе, заставил командующих Союза задуматься о дальнейшем использовании воздушных шаров. Кроме того, назначения Лоу персонала, независимого от инженерных офицеров, обострили его отношения с военными. [28] Лоу подал в отставку в мае 1863 года, и братья Аллен взяли на себя руководство Корпусом воздухоплавателей, но к августу Корпус прекратил свое существование. [29]
Лоу стремился восстановиться от последствий малярии и усталости от войны. Он и Леонтина вернулись в Джефферсон, Нью-Гемпшир , где он проводил время со своей семьей. Осенью 1863 года у него был месяц, чтобы вернуться в Вашингтон, чтобы закончить свой военный отчет для секретаря, затем он вернулся домой, чтобы купить ферму недалеко от Вэлли-Фордж, где фермерская жизнь позволила ему восстановить силы. [30]
Поскольку передовые методы воздушной разведки, разработанные Лоу, стали влиятельными во всем мире, Великобритания, Франция и Бразилия предложили ему должность генерал-майора, если он организует для них корпус воздухоплавателей. Устав от войны, он отклонил предложение, но он послал им воздушный шар с оборудованием, включая портативные генераторы. Он проконсультировался с их военными экспертами и нанял своих лучших воздухоплавателей, братьев Аллен, чтобы помочь им. [31] Джеймс и Эзра Аллен сформировали Бразильский корпус воздухоплавателей, используя два воздушных шара Лоу, один 12,2 м для перевозки 6–8 человек, а другой диаметром 8,5 м для перевозки 2 человек. [32] : 68
Во время Гражданской войны Лоу встретил графа Фердинанда фон Цеппелина , который в то время был военным наблюдателем войны. Генерал Макклеллан запретил все полеты на воздушных шарах, поэтому Лоу отправил фон Цеппелина в Пулсвилль, чтобы навестить своего немецкого помощника-аэронавта Джона Штайнера, который мог развлекать его на его родном языке. Фон Цеппелин вернулся в 1870-х годах, чтобы взять интервью у Лоу обо всех его методах воздухоплавания. Граф фон Цеппелин позже спроектировал дирижабль, который носил его имя. [33]
Лоу обосновался в Норристауне, штат Пенсильвания , где продолжил свои научные изыскания с водородным газом, усовершенствовав и запатентовав процесс получения водяного газа , с помощью которого можно было производить большие объемы летучего топлива путем пропускания пара над горячим углем. Эта отрасль произвела революцию в отоплении и освещении домов вдоль восточного побережья. Он имел несколько патентов на машины для производства льда , включая его усовершенствованную «машину для производства компрессионного льда», которая произвела революцию в индустрии холодного хранения. Он также обнаружил, что газ, сжигаемый через платиновую сетку , производит яркое освещение (как позже было обнаружено в фонаре Коулмана ). [34]
Он купил старый пароход, в котором установил свои холодильные установки и начал перевозить свежие фрукты из Нью-Йорка в Галвестон, а свежую говядину обратно. Это был первый в истории случай, когда люди могли есть свежую говядину, не упакованную в консервирующие соли. Его пароходное предприятие потерпело неудачу из-за его незнания судоходства, но отрасль подхватили несколько других стран.
Лоу также производил продукцию, работавшую на водородном газе. С помощью этих и нескольких своих патентов Лоу сколотил состояние. За свои достижения Лоу получил желанную медаль Эллиота Крессона за изобретение, признанное наиболее полезным для человечества. [35]
В 1873 году Лоу разработал и запатентовал процесс получения водяного газа Лоу, который является модификацией процесса получения водяного газа , с помощью которого можно было получать большие объемы обогащенного водородом газа для бытового и коммерческого использования в отоплении и освещении. В отличие от обычного угольного газа или коксового газа , который использовался в коммунальном хозяйстве, этот газ обеспечивал более эффективное топливо для отопления, которое также подходило для освещения. Основная реакция водяного газа выглядит следующим образом:
Процесс Lowe представляет собой трехступенчатый процесс модифицированного водяного газа, в котором «голубой» водяной газ модифицируется путем добавления пиролизованных масел, чтобы сделать желтое пламя пригодным для домашнего освещения и отопления. Голубой водяной газ — это термин, используемый для водяного газа, полученного из чистого топлива, такого как антрацит, кокс и древесный уголь, и дающий синее пламя.
Процесс Лоу выполняется в серии из трех камер: генератора, карбюратора и пароперегревателя. Первоначальный воздушный поток используется для производства газообразного воздуха в генераторе. Тепло первичного сгорания достаточно нагревает уголь, в то время как воздушный поток сжигается вторым воздушным потоком в двух других камерах, в которых разлагается масло для карбюрации. Эти камеры содержат некоторое количество свободного огнеупорного кирпича, называемого «насадкой», и воздушный газ сжигается в них в то время, когда воздушный поток находится на главном производителе. Когда уголь и насадка достаточно нагреты, воздушный поток отключается и включается паровой поток. Тепло, накопленное в насадке, пиролизует смесь водяного газа и масла, которая проходит через камеры, пока паровой поток находится на производителях. [36] [37] [38] Процесс Лоу является эндотермическим и охлаждает генератор и насадку, поэтому процесс должен чередовать воздушный поток для нагрева и паровой поток для производства газа.
Этот процесс подстегнул отрасль производства газа, и заводы по газификации были быстро построены вдоль восточного побережья Соединенных Штатов. Похожие процессы, такие как процесс Хабера , привели к производству аммиака (NH3 ) путем соединения азота , содержащегося в воздухе , с большими объемами водорода. Это подстегнуло холодильную промышленность, которая долгое время использовала аммиак в качестве хладагента . Профессор Лоу также имел несколько патентов на машины для производства искусственного льда и смог успешно вести бизнес в сфере холодильного хранения, а также производства продукции, работающей на водороде.
В 1887 году Лоу переехал в Лос-Анджелес, а в 1890 году — в Пасадену, штат Калифорния , где построил особняк площадью 24 000 квадратных футов (2200 м 2 ). Он основал компанию по производству воды и газа, основал Citizens Bank of Los Angeles, создал несколько заводов по производству льда и купил оперный театр в Пасадене .
У ранних жителей Пасадены всегда была мечта о живописной горной железной дороге к гребню гор Сан-Габриэль . Дэвид Дж. Макферсон , инженер-строитель, выпускник Корнеллского университета, имел общие планы именно такой железной дороги. Его познакомили с профессором Лоу с идеей объединить планы Макферсона и деньги Лоу в одном предприятии.
В 1891 году Лоу и Макферсон основали железную дорогу Pasadena & Mount Wilson Railroad (позже Mount Lowe Railway [39] ). Не имея возможности получить все права на проезд к горе Уилсон , двое мужчин перенаправили свою железную дорогу к горе Оук через мыс Эхо. Разница между этой и любой другой живописной горной железной дорогой такого рода заключалась в том, что это был полностью электрический трамвай ( трамвай), единственный в своем роде, когда-либо существовавший. Позже гора Оук была переименована в гору Лоу , и чтобы сделать это официально, Эндрю Макналли , соучредитель картографической компании Rand McNally , который переехал в Альтадену , напечатал название горы Лоу на всех своих картах.
Лоу открыл первый участок железной дороги 4 июля 1893 года от угла Лейк и Калаверас в Альтадене до павильона Рубио в каньоне Рубио, затем перейдя на крутой фуникулер длиной 2800 футов (850 м) до горы Эхо . Наверху было шале на 40 номеров. В 1894 году он добавил отель на 80 номеров, Echo Mountain House и обсерваторию. К 1896 году верхний участок был закончен в Гранд-Каньоне в Ye Alpine Tavern. Всего было около семи миль (11,265 км) путей. Лоу потерял предприятие из-за банкротства в 1899 году, что оставило его нищим. MLR стала частью недавно созданной Генри Хантингтона Pacific Electric Railway (также известной как «Red Car») в 1902 году.
Единственной частью железнодорожной собственности, которая осталась у Лоу, была обсерватория на горе Эхо. Она могла похвастаться 16-дюймовым (406,4 мм) рефлекторным телескопом, с помощью которого было сделано множество астрономических находок. Он был снесен штормом в 1928 году. Железная дорога рушилась поэтапно из-за пожара в доме на горе Эхо, пожара на кухне 4 февраля 1900 года; вызванного ветром лесного пожара на горе Эхо в 1905 году, который уничтожил все, кроме обсерватории и домика астронома; внезапного наводнения в каньоне Рубио в 1909 году, которое уничтожило павильон; и электрического пожара, который уничтожил таверну в 1936 году. Линия была заброшена после потопа в Лос-Анджелесе в марте 1938 года.
Лоу умер в доме своей дочери в Пасадене 16 января 1913 года в возрасте 80 лет после нескольких лет ухудшения здоровья. [40] Лоу был похоронен на кладбище Маунтин-Вью в Альтадене, Калифорния. Его жена Леонтина умерла годом ранее и похоронена рядом с ним. Также возле памятника Лоу похоронены их двое сыновей, Леон и Собески, и другие члены семьи. Многие из членов семьи вернулись на Восточное побережье. Рядом был отдельно воздвигнут памятник его сыну Таддеусу и его жене. [41] Внучка Таддеуса Лоу Панчо Лоу Барнс также была своего рода пионером авиации, начавшим свою деятельность в Калифорнии в конце 1920-х годов.
Железная дорога Маунт-Лоу была внесена в Национальный реестр исторических мест 6 января 1993 года. Сама гора до сих пор носит его имя. Лоу является членом Зала славы военной разведки армии США . [42] Армейский вертолетный порт Лоу в Форт-Ракере, штат Алабама , назван в его честь. [43]
Его дом в Норристауне, штат Пенсильвания , по адресу 823 W. Main Street, сохранился до сих пор.
Лоу изображен на историческом маркере Нью-Гэмпшира ( номер 19 ) вдоль трассы US Route 2 в Джефферсоне. [44]
В 1972 году в фильме «Летящий шпион» Лоу сыграл Стюарт Уитмен , продюсером которого выступила компания Walt Disney Productions.
История Воздушного корпуса Лоу стала темой эпизода сериала « Пьяная история» , в котором Грег Киннер играл Лоу, а Стивен Мерчант — президента Линкольна. [45]
В мини-сериале о Гражданской войне «Синие и серые » есть сцена, в которой Таддеус Лоу испытывает свой наблюдательный шар во время кампании на полуострове 1862 года. Лоу играет актер Джеймс Кэрролл Джордан.
Электронная публикация