Тайваньская высокоскоростная железная дорога ( THSR ) — высокоскоростная железная дорога Тайваня , состоящая из одной линии, протянувшейся примерно на 350 км (217 миль) вдоль западного побережья, от столицы Тайбэя до южного города Гаосюн. Поскольку строительством и эксплуатацией руководила частная компания Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог (THSRC), которая также управляет линией, общая стоимость проекта в 1998 году составила 513,3 миллиарда тайваньских долларов . была одной из крупнейших в мире проектов строительства железных дорог, финансируемых из частных источников. [ нужна цитата ] Технология системы основана в первую очередь на японском Синкансэне .
Железная дорога открылась 5 января 2007 года, поезда двигаются с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час), в настоящее время они курсируют от Наньгана до Цзоина всего за 1 час 45 минут, охватывая почти 90% населения Тайваня. . Большинство промежуточных станций на линии расположены за пределами обслуживаемых городов; однако для облегчения транспортного сообщения были построены различные варианты трансфера, такие как бесплатные маршрутные автобусы, обычный железнодорожный транспорт и метро.
Пассажиропоток первоначально не оправдал прогнозов, но вырос с менее чем 40 000 пассажиров в день в первые несколько месяцев работы до более 129 000 пассажиров в день в июне 2013 года. [3] Ежедневный пассажиропоток достиг 130 000 в 2014 году, что значительно ниже прогноза в 240 000. ежедневных пассажиров за 2008 год. [4] Первые 100 миллионов пассажиров система перевезла к августу 2010 года, а к декабрю 2012 года ею воспользовались более 200 миллионов пассажиров, [5] а к декабрю 2016 года - 400 миллионов. [6]
В первые годы работы THSRC накопил долг из-за высоких амортизационных отчислений и процентов, в основном из-за финансовой структуры, созданной для частной компании. В 2009 году THSRC провела переговоры с правительством об изменении метода амортизации, отказавшегося от уступок в отношении прав на пассажирские перевозки. [7] В то же время правительство также начало помогать рефинансировать кредиты THSRC, чтобы помочь компании оставаться работоспособной и прибыльной. [8] Правительство выделило 30 миллиардов тайваньских долларов в качестве финансовой помощи, увеличив долю правительства примерно с 37% до 64%. [4] Правительство также продлило срок железнодорожной концессии с 35 до 70 лет и прекратило бизнес-модель компании «строительство-эксплуатация-передача». [9]
Быстрый экономический рост Тайваня во второй половине двадцатого века привел к перегруженности автомагистралей, обычных железных дорог и систем воздушного движения в западном транспортном коридоре, что угрожало затруднить развитие региона. [10] [11] : 125 Идея новой высокоскоростной железнодорожной линии возникла в 1970-х годах, [10] а неформальное планирование началось в 1980 году . [12] В 1987 году исполнительная ветвь правительства Тайваня, Исполнительный Юань , поручил Министерству транспорта начать технико-экономическое обоснование для высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре западного Тайваня, [10] которое было завершено в 1990 году. [13] Исследование показало, что при сравнении потенциальных решений транспортных проблем в В коридоре высокоскоростная железная дорога обеспечит наибольший объем транзита, наименьшее использование земли, максимальную экономию энергии и наименьшее загрязнение. [10] В июле 1990 года было создано Управление подготовки высокоскоростных железных дорог (POHSR) [10], а в 1991 году был выбран маршрут. [12] Планы строительства THSR впоследствии были одобрены Исполнительным юанем в июне 1992 года [10] и законодательным органом Тайваня , Законодательным юанем , в 1993 году. [13]
В ноябре 1994 года Тайвань принял закон об использовании частного финансирования в инфраструктурных проектах, который также распространялся на тогдашний государственный проект THSR. [10] Следовательно, в 1995 году POHSR было преобразовано в Бюро высокоскоростных железных дорог (BOHSR), которое в октябре 1996 года начало предлагать THSR по схеме «строительство-эксплуатация-передача» (BOT). [10] [13]
В процессе торгов Тайваньский консорциум высокоскоростных железных дорог (THSRC) противостоял Консорциуму высокоскоростных железных дорог Чунгхва (CHSRC). Заявка THSRC была основана на высокоскоростной технологической платформе Eurotrain , совместного предприятия GEC-Alsthom , основного производителя французских TGV , и Siemens , основного производителя немецких ICE , в то время как заявка CHSRC была основана на японской технологии Синкансэн . поставлен Тайваньским консорциумом Синкансэн (TSC), совместным предприятием японских компаний. [14] THSRC, подавшая более низкую цену и пообещавшая построить линию с нулевыми чистыми затратами со стороны правительства, была выбрана предпочтительным участником торгов в сентябре 1997 года. [14] Группа была переименована и официально учреждена как Тайваньская высокоскоростная железная дорога. Корпорация (THSRC) в мае 1998 года. [15] [16] [17] THSRC и правительство подписали соглашение BOT 23 июля 1998 года. [18]
Однако при выборе подвижного состава возникли разногласия. В мае 1999 года, когда THSRC столкнулась с трудностями в привлечении капитала, правительство Японии пообещало льготные кредиты , если THSRC перейдет на TSC. [19] Хотя Eurotrain пообещала соответствовать финансовому предложению TSC, катастрофа поезда в Эшеде в сочетании с предложением TSC новой синкансэн серии 700 убедили THSRC возобновить заявку на свою основную систему, что в конечном итоге привело к тому, что TSC была выбрана в качестве предпочтительного поставщика подвижного состава в декабре. 1999. Хотя Eurotrain в конечном итоге уступила в тендере, в феврале 2001 года она подала иск о возмещении ущерба на сумму 800 миллионов долларов США против THSRC в Международный арбитражный центр Сингапура . После длительного арбитражного процесса в марте 2004 года суд постановил, что THSRC должна выплатить компенсацию за 32,4 миллиона долларов США, потраченные Eurotrain на развитие, и 35,7 миллиона долларов США за неосновательное обогащение. [20] THSRC согласилась выплатить Eurotrain 65 миллионов долларов США (89 миллионов долларов США с процентами) в ноябре 2004 года. [21]
Строительство линии THSRC официально началось в марте 1999 года. [22] Тоннели и другие крупные строительные работы были завершены к 2004 году, [23] вместе с первой поставкой поездов 700T. [24] Испытания и ввод в эксплуатацию линии затем состоялись в 2005 и 2006 годах, [25] с максимальной скоростью испытаний 315 километров в час (196 миль в час), достигнутой в октябре 2005 года. [26]
Железная дорога была открыта в 2007 году, [27] с ограниченным коммерческим сообщением между станциями Банцяо и Цзоин с 5 января, [28] [29] с полным обслуживанием от станции Тайбэй до Гаосюна с мая 2007 года. [30]
Три дополнительные станции, расположенные вдоль линии — Мяоли , Чанхуа и Юньлинь — открылись в 2015 году. [31]
10 сентября 2019 года Исполнительный Юань объявил, что железная дорога будет расширена до Пиндуна . 27 сентября было подтверждено, что из четырех предложенных вариантов маршрута расширение будет проходить в обход центрального Гаосюна, ответвляясь от Цзоина на восток к западному городу Пиндун , недалеко от Люкуайцуо , с ориентировочной стоимостью 55,4 миллиарда тайваньских долларов. Несмотря на самую низкую стоимость, этот вариант был встречен критикой за его экономическую выгоду. [32] [33]
Расширение Пиндуна было одобрено премьер-министром Су Цзэн-чаном в январе 2023 года, а открытие расширения запланировано на 2029 год. [34] [35]
Линия была продлена на 9,2 км (5,7 миль) от Тайбэя до Наньгана и открылась в июле 2016 года .
25 октября 2019 года Железнодорожное бюро опубликовало отчет об оценке дальнейшего продления линии от Тайбэя до Иланя , сократив время в пути до 13 минут. [37] Расширение на 56,4 км (35,0 миль) было одобрено в октябре 2020 года, [38] и его планируется открыть к 2030 году. [39]
Тайваньская высокоскоростная железная дорога начала работу с 30 поездами THSR 700T , поставленными консорциумом во главе с Kawasaki Heavy Industries . [24] [40] В ответ на увеличение пассажиропотока и появление новых станций, которые начнут работу в 2015 году, THSRC подписала контракт на поставку четырех новых поездов 700T с консорциумом Kawasaki в мае 2012 года в Токио, Япония. [41] [42] Первый состав (TR 31) был доставлен на Тайвань 23 декабря 2012 года; второй (ТР 32) – 21 января 2013 г.; третий (TR33) - 25 января 2014 г.; четвертый (TR34) - 12 августа 2015 г. [43] [44]
Состав THSR 700T основан на составе поезда Синкансэн серии 700 , используемого компаниями JR Central и JR West в Японии. [45] Это был первый случай, когда технология Синкансэн была экспортирована в зарубежную страну, [46] и включала «подвижной состав, созданный на основе конструкции JR Central, работающий как на европейских, так и на японских путевых системах». [47] Кастомизация была сосредоточена на адаптации к тайваньскому климату и географии, а форма носа была оптимизирована для туннелей, более широких, чем в Японии. [40] [45] [48]
Максимальная эксплуатационная скорость поездов была увеличена с 285 до 300 км/ч (от 177 до 186 миль в час), как у Синкансэн серии 700. [48] 12 вагонов поезда 700T сгруппированы в три тяговых агрегата по три силовых вагона и один прицеп каждый, [45] обеспечивающие мощность 10,26 МВт (13 760 л.с.); [49] Оба концевых вагона являются прицепами, чтобы избежать скольжения на механических тележках . [45] Поезд имеет длину 304 м (997 футов 5 дюймов) и массу 503 т (554 коротких тонны ) в пустом состоянии. [49] Пассажировместимость поездов составляет 989 мест в двух классах: 66 мест в конфигурации 2+2 в одном бизнес-вагоне и 923 места в конфигурации 2+3 в одиннадцати стандартных вагонах. [40] Потребление энергии на душу населения полностью загруженного поезда грузоподъемностью 700 тонн составляет 16% от энергопотребления частных автомобилей и вдвое меньше, чем у автобусов; Выбросы углекислого газа составляют 11% от частных автомобилей и четверть от автобусов. [13]
В конце 2010-х годов THSRC начала работу по закупке дополнительных высокоскоростных поездов в свете растущего спроса. [50] Будет заказано 12 поездов на сумму около 30 миллиардов тайваньских долларов. [50] Из-за ограниченного числа японских компаний, производящих подвижной состав Синкансэн, THSRC потребовалось несколько лет, чтобы согласовать приемлемую сделку. [51] [52] В 2022 году сообщалось, что THSRC вместо этого разговаривала с европейскими производителями поездов, поскольку цена, предложенная японскими компаниями, была «необоснованной». [53]
В марте 2023 года было объявлено, что контракт был получен по совместной заявке Hitachi и Toshiba . Двенадцать поездов Синкансэн последнего поколения — серии N700S — будут поставлены по цене 28 миллиардов тайваньских долларов. [54] [52]
THSRC использует поезда для осмотра воздушных линий производства Windhoff , рельсошлифовальные станки Harsco , путевые трамбовки Plasser & Theurer , а также несколько бывших подвижных составов JR для обслуживания своей линии. [55] К числу последних относятся дизель-гидравлические локомотивы JNR Class DD14 и JNR Class DD16 , которые первоначально использовались JR для уборки снега. Два локомотива бывшего JR с THSRC оснащены поворотными сцепками типа Синкансэн и тележками стандартной колеи вместо исходных тележек колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и поворотных сцепок и используются для маневрирования поездов 700T внутри депо. THSRC также использует бывший концевой вагон Синкансэн серии 0 в качестве автомобиля для испытаний габаритов конструкции .
Будучи первой высокоскоростной железнодорожной системой на Тайване, THSRC начала работу в 2007 году со многими иностранными сотрудниками, в том числе машинистами французских и немецких поездов и диспетчерами в Центре управления операциями (OCC). [56] В то же время THSRC также начал обучение местных водителей и контролеров. С мая 2008 года все контролеры, работающие в ОКК, были тайваньцами, а с октября 2008 года все машинисты поездов - тайваньцы. [57]
Основная ответственность OCC - обеспечение безопасного движения поездов. В состав THSRC входят 132 контролера (июль 2012 г.), из которых около четверти - женщины, работающие в OCC 24 часа в сутки и 365 дней в году. Требования для того, чтобы стать главным контролером (主任控制員), включают опыт работы на всех девяти должностях OCC, 300 часов обучения на рабочем месте и получение квалификации. [58]
В THSRC работают 144 водителя (июль 2012 г.), из которых почти 10% — женщины. Все кандидаты в машинисты должны провести 8 месяцев, пройдя 1326 часов профессиональной подготовки и пройти национальную сертификацию, прежде чем они смогут управлять поездом. Кроме того, получив сертификат машиниста высокоскоростного поезда, они проходят дополнительное обучение на рабочем месте не менее трех раз в год, чтобы гарантировать безопасное управление поездом. [58]
Тайвань часто сталкивается с различными типами стихийных бедствий, включая тайфуны , землетрясения , проливные дожди, наводнения и оползни . По этой причине основным направлением проектирования инфраструктуры THSRC было то, как реагировать на стихийные бедствия, такие как землетрясения [59] , и как обеспечить безопасность всех пассажиров и поездов в любой чрезвычайной ситуации. [60]
THSRC создала систему реагирования на стихийные бедствия и неожиданное вторжение на полосу отвода, которая называется DWS (Системы предупреждения о стихийных бедствиях). [60] Эта система состоит из сети датчиков, установленных вдоль железнодорожного маршрута для обнаружения непредвиденных ситуаций, таких как землетрясения, сильные ветры, проливные дожди, наводнения, оползни и вторжения. В случае возникновения непредвиденной ситуации DWS немедленно отправит сигналы в OCC (Центр управления операциями); он также активирует меры на случай чрезвычайных ситуаций для обеспечения безопасности пассажиров и поездов, включая замедление или остановку поездов в пострадавшем районе. [59]
DWS успешно функционировал с момента своей первой эксплуатации в 2007 году. Самое мощное землетрясение, которое испытал THSRC, имело силу 6,4 балла по шкале Рихтера с эпицентром в 17 км (11 миль) от Цзясяна, Гаосюн, которое потрясло южный Тайвань 4 марта 2010 года (甲仙).地震). Один действующий поезд слегка сошел с рельсов в Синшихе, Тайнань , а шесть поездов остановились на пути. Несмотря на временную приостановку работ, разрушений и жертв не было. Все 2500 пострадавших пассажиров были эвакуированы за два часа без травм. Служба возобновилась на следующий день. [8] Такие достижения были хорошо отмечены и предоставили ценный опыт в области эксплуатационной безопасности мировой железнодорожной отрасли. [8]
В апреле 2010 года сообщалось, что во время строительства 6-километрового участка виадука в округе Юньлинь наблюдалось проседание . [61] Проседание продолжалось, достигнув 55 см (22 дюйма) за семь лет. [62] К 2010 году проседание замедлилось, что было связано с закрытием некоторых глубоких скважин подземных вод, действующих в регионе. Хотя ситуация была признана безопасной, поскольку разница в осадке между соседними опорами вдоль виадука составляла лишь шестую часть допустимого уровня, BOHSR призвало закрыть больше колодцев. [62] [63] 25 июля 2011 года правительство объявило о планах закрыть почти 1000 колодцев в уездах Чанхуа и Юньлинь , сократив объем воды, перекачиваемой из глубоких скважин, на 210 000 000 тонн (2,1 × 10 11 кг) к 2021 году. [64] ]
Согласно расписанию THSR на июль 2018 года, [65] в неделю курсирует 989 поездов с графиком движения с 05:50 до 24:00 каждый день. Большинство поездов, идущих на юг, отправляются со станции Наньган , а большинство поездов, идущих на север, — из Цзоин ; однако несколько поездов курсируют только между Наньганом и Тайчжуном или между Тайчжуном и Цзоином. Поезда южного направления обозначаются нечетными номерами поездов, а поезда северного направления - четными номерами поездов. [66]
Каждый поезд состоит из 1 вагона бизнес-класса (вагон 6) и 11 стандартных вагонов (включая плацкартные и неплацкарты). С июля 2010 года незабронированные места доступны в вагонах с 10 по 12 (в некоторых поездах есть вагоны с 9 по 12 или в вагонах с 8 по 12). Вагон 7 каждого поезда оснащен 4 креслами для инвалидных колясок и туалетом, удобным для людей с ограниченными возможностями. Пассажиры могут позвонить на горячую линию обслуживания клиентов THSR по телефону (Тайвань) 4066-3000 или посетить любую кассу на станции THSR, чтобы зарезервировать эти места. [66]
Ожидается , что к августу 2012 года внедрение бортовых поездов 4G WiMAX обеспечит бесперебойные услуги беспроводной широкополосной связи , что сделает THSR первой высокоскоростной системой наземного транспорта, оснащенной этой услугой. [67]
В 2012 году компания THSRC получила высокую оценку в «Опросе Golden Service Award» (金牌服務大賞) журнала CommonWealth Magazine (天下雜誌), не только значительно опередив всех конкурентов в категории «наземный транспорт на дальние расстояния», но и заняв первое место в рейтинге. общий рейтинг 300 отраслей. [68]
Чтобы улучшить сообщение местного общественного транспорта со станциями THSR, TRA построило две новые ветки, ответвляющиеся от линии Западного побережья .
За некоторыми исключениями, услуги следуют приведенной ниже схеме.
По состоянию на январь 2018 года стоимость поездки Тайбэй – Цзоин в одну сторону стандартного билета на автомобиль THSR для взрослого составляет 1490 тайваньских долларов, а билета на автомобиль бизнес-класса — 1950 тайваньских долларов. [66] Стоимость неплацкарты примерно на 3% меньше обычной цены. Бронирование билетов на автомобили бизнес- и стандартного класса доступно за 28 дней до даты вылета (включая день отъезда). [66]
Пожилые люди (граждане Тайваня старше 65 лет), зарегистрированные инвалиды плюс один сопровождающий пассажир (только граждане Тайваня) и дети (пассажиры до 12 лет) имеют право на льготные билеты (за полцены). [66]
Групповая скидка предоставляется группам от 11 человек. Групповая скидка не может использоваться в сочетании с другими скидками и не распространяется на незарезервированные места. Пассажиры, имеющие право на несколько скидок, могут выбрать только одно предложение скидки. [66] [73] [74]
С 1 июля 2010 года система смарт-карт предоставляет частым путешественникам билеты на несколько поездок (восемь поездок) или периодические билеты. Бесконтактные смарт-карты THSR позволяют владельцу карты путешествовать между определенными станциями в течение определенного периода времени и совершать определенное количество поездок. Карта продается как в именной (именной), так и в незарегистрированной форме. В этом формате доступны только билеты для взрослых, и их нельзя использовать для поездок между Баньцяо и Тайбэем.
После покупки или увеличения стоимости карты Multi-Ride баланс карты действителен в течение 45 дней, считая со дня первого использования. Билет действителен на 8 поездок. Карта на несколько поездок дает скидку около 21% от полной стоимости зарезервированного стандартного места. Незарегистрированные и зарегистрированные билеты на несколько поездок можно приобрести в кассах всех станций THSRC. При первой покупке билета на несколько поездок необходимо внести залог за карту в размере 100 тайваньских долларов (возвращается при возврате карты). Зарегистрированный билет на несколько поездок предназначен только для личного использования зарегистрированным владельцем карты. [75] [76] С ноября 2012 года скидка раннего бронирования в размере 35% предлагается для ограниченного количества билетов, проданных не позднее, чем за 8 дней до даты вылета. Если билеты со скидкой 35% распроданы до истечения установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 20%. Если эти билеты распроданы раньше установленного срока, предлагаются билеты со скидкой 10%. Если все билеты раннего бронирования распроданы, то предлагаются билеты по полной цене. [77]
THSRC управляет дополнительными поездами во время национальных праздников. [79] 29 июня 2011 года предложение THSRC об увеличении максимального количества поездов до 210 в день (по сравнению с существующими 175 в день) прошло оценку воздействия на окружающую среду, увеличив количество возможных рейсов на «высоких нагрузках». дни». [80]
Первоначальные оценки предсказывали, что ежедневный пассажиропоток после запуска составит 180 000 человек, а к 2036 году он вырастет до 400 000. [81] Ввиду 50-процентного сокращения количества авиапассажиров после азиатского финансового кризиса 1997 года прогнозы были пересмотрены в сторону понижения. [13] Окончательная первоначальная оценка пассажиропотока составляла 140 000 пассажиров в день. [82] Фактический первоначальный пассажиропоток не соответствовал этим прогнозам. В сентябре 2007 года, через шесть месяцев после открытия, THSRC перевозил 1,5 миллиона пассажиров ежемесячно, [83] что составляет около 50 000 пассажиров в день. За второй год количество пассажиров увеличилось почти вдвое. [ 84] На третий год среднесуточный пассажиропоток продолжал расти до 88 000 пассажиров в день, а в 2012 году он превысил 120 000 пассажиров в день. (обновлено по состоянию на сентябрь 2012 г. ) первые три года, с умеренным улучшением, достигнутым в 2009 г., и достигшим 53,91% в 2012 г. (обновлено на сентябрь 2012 г.) [87] Пунктуальность стабильно превышает 99%. [88]
10-миллионный пассажир был перевезен через 265 дней эксплуатации 26 сентября 2007 г. [83] , 100-миллионный пассажир был перевезен через 1307 дней 3 августа 2010 г. [93] и 200-миллионный к декабрю 2012 г. [94] 10 октября 2011 года, в двойной десятидневный праздник, THSRC перевезла рекордные за один день 189 386 пассажиров. 5 февраля 2011 года, в третий день празднования китайского Нового года , был установлен новый рекорд — 190 596 пассажиров. Следующий однодневный рекорд был достигнут 25 января 2012 года, в третий день празднования китайского Нового года, и составил 191 989 пассажиров. Самый последний рекорд — 212 000 пассажиров, перевезенных 1 января 2013 года. [94]
Высокоскоростные поезда успешно обогнали самолеты: к августу 2008 года половина авиамаршрутов между Тайбэем и западными городами страны была прекращена, включая все сообщения между городами со станциями THSR, за исключением единственного ежедневного сообщения между Тайбэем и Гаосюном. . [95] [96] Ожидалось, что общий объем внутренних авиаперевозок сократится вдвое с 2006 по 2008 год, [95] и фактически упал с 8,6 до 4,9 миллионов. [97] В июне 2012 года официальные лица объявили о прекращении последнего оставшегося коммерческого рейса между Тайбэем и Гаосюном. [98] Доля обычных железных дорог между Тайбэем и Гаосюном упала с 9,71% в 2006 году до 2,5% в 2008 году, в то время как высокоскоростная железная дорога стала наиболее распространенным видом транспорта: к 2008 году на нее пришлось 50% всех поездок. [ 99] Открытие THSR привело к 10-процентному сокращению трафика на параллельной скоростной автомагистрали в 2007 году. [100] Несмотря на более низкие цены на билеты, междугородние автобусные компании сообщили, что к 2008 году объемы пассажиров упали на 20–30 процентов. [101]
На строительство системы ушло более 2000 профессиональных инженеров из 20 стран и более 20 000 иностранных и отечественных рабочих в течение шести лет. [102] Строительные работы были разбиты на несколько специализированных лотов, контракт на которые заключался отдельно. [103] Одна группа контрактов была на строительные работы, охватывающие строительство надстройки открытых участков линии. [103] Станции и депо являлись предметом отдельных групп строительных подрядов. [103] Четвертая группа контрактов касалась путевых работ. [103] [104]
Тайваньский проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг был удостоен первой премии за выдающийся проект гражданского строительства Азиатским координационным советом гражданского строительства (ACECC) в Сиднее в 2010 году. [105]
В 2011 году Комиссия по общественному строительству (公共工程委員會) организовала кампанию онлайн-голосования, набравшую более 330 000 голосов, чтобы выбрать 100 лучших инфраструктурных проектов (百大建設) на Тайване в честь столетия Республики ; Тайваньская высокоскоростная железная дорога возглавила список. [106]
Учитывая расчетную скорость 350 км/ч (217 миль в час), [107] схема пути была спроектирована с минимальным радиусом поворота 6250 м (20 505 футов), межосевым расстоянием 4500 мм (177,2 дюйма), [13] вправо Ширина дороги 18 м (59 футов 1 дюйм) и максимальный уклон 2,5%, за исключением 3,5% в одном месте. [108] Все пути, за исключением 3 км (1,9 мили), являются безбалластными , [48] сочетая плиты пути японского производства на открытых участках линии со стрелками от немецкого поставщика. [109] [110] Прокладка пути началась в июле 2003 года. [111] Линия была электрифицирована системой переменного тока 25 кВ/60 Гц . [107] Система сигнализации и управления поездом была рассчитана на двустороннюю работу в соответствии с европейскими спецификациями. [109] На каждом участке пути имеется контрольно-пропускной пункт, а система автоматического управления обеспечивает расстояние между поездами не менее 1 км (0,62 мили) во избежание столкновений. [112]
Большая часть линии поднята. [107] [113] Около 251 км (156 миль), или 73% линии, проходит по виадукам , [107] в основном сборные пролеты из коробчатых балок из сборного железобетона , [113] первый из которых был установлен в октябре 2001 года. [114 ]
Виадук Чанхуа -Гаосюн представляет собой непрерывный участок длиной 157 317 м (97,752 миль) от Багуашаня (八卦山) в округе Чанхуа до Цзоина в Гаосюне . По состоянию на 2017 год это был второй по длине мост в мире. [102] [115] Виадуки были спроектированы с учетом сейсмостойкости , чтобы обеспечить безопасную остановку поездов во время сейсмического явления и устранить ремонтные повреждения после максимального расчетного землетрясения. [116] Мосты, построенные над известными линиями разломов , были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать движения разломов без катастрофических повреждений. [117]
Около 61 км (38 миль) [118] или 18% линии проходит в туннелях, включая 14 км (8,7 миль) участка TRUPO в Тайбэе, [108] , а также 48 туннелей общей длиной 46 257 м ( 28,743 миль) на других участках, [119] самым длинным из которых является туннель Пагуашань, конечная длина которого составляет 7364 м (24 160 футов). [120] Сорок два туннеля включали в общей сложности 39 050 м (24,265 миль) заминированных участков, все из которых были пробурены методом последовательной выемки и укрепления , с выкопанными забоями туннелей площадью 135–155 м 2 (1 450– 1670 кв. футов), в период с ноября 2000 г. по июль 2003 г. [113] Готовая внутренняя площадь поперечного сечения 90 м 2 (970 кв. футов), [108] установлена в соответствии с более широкими европейскими стандартами, [109] обеспечивает пространство для двух путей. с безопасными дорожками. [107]
После четырех месяцев задержек 27 января 2005 года на участке Тайнань – Гаосюн начались пробные запуски первых поездов THSR 700T . [121] 30 октября 2005 года, на следующий день после того, как испытательный пробег превысил запланированную максимальную рабочую скорость в 300 км/ч (186 миль в час), [122] была достигнута запланированная максимальная скорость испытаний в 315 км/ч (196 миль в час). [123] Участок между Баньцяо (Тайбэй) и Цзоином (Гаосюн) открылся для публики 5 января 2007 года. [124] Платформы HSR на станции Тайбэй открылись 2 марта 2007 года, в результате чего вся линия была введена в эксплуатацию. [125]
Отличительной особенностью размещения станций системы является то, что многие из них расположены на периферии городских территорий, а не в центре города. Решение было принято с расчетом на то, что станции будут действовать как центры запланированных сообществ и, таким образом, повысят стоимость недвижимости на прилегающей территории. Исследование 2010 года показало, что это не так, [11] : 126–127 , но более поздний анализ показывает, что цены на недвижимость вокруг некоторых станций действительно выросли. [126] [127] С момента открытия THSR города постепенно расширяли свои системы общественного транспорта, чтобы соединиться с этими станциями.
Меры по смягчению воздействия на окружающую среду на этапе строительства линии включали строительство мостов для животных через линию, посадку и повторную посадку деревьев вдоль пути в качестве шумовых экранов , [48] и покупку сельскохозяйственных угодий для создания заповедника для птиц якана . из линии. [128]
THSRC участвует в сохранении фазанохвостой яканы , которая на Тайване считается находящейся под угрозой исчезновения. Проект восстановления искусственной среды обитания был завершен в сотрудничестве с местным правительством, организациями развития страны и некоммерческими организациями стоимостью 50 миллионов тайваньских долларов. В 2007 году место восстановления было официально переименовано в «Эколого-образовательный природный парк Фазановой Яканы» и с тех пор открыто для публики. THSRC ежегодно организует посещение парка учащимися начальных и средних школ. [129]
[130] 330-летнее камфорное дерево и храм в округе Синьчжу расположены на главном маршруте THSR, и оба они столкнулись с угрозой сноса из-за строительства железной дороги. Храм, построенный рядом со старым деревом, служит основным религиозным объектом для местного сообщества. [ нужна цитата ] В 1998 году THSRC скорректировала линию и дизайн, чтобы дерево и храм остались на своем первоначальном месте, и сотрудничала с местным правительством и людьми, чтобы защитить старое дерево и храм до сегодняшнего дня. Впоследствии, совместно с местным правительством, Комитетом по охране окружающей среды и ресурсов, а также культурными и историческими властями, THSRC разработал план медицинского обслуживания старого камфорного дерева Синьчжу, который предусматривал ремонт сгнивших ветвей, а также меры, направленные на поддержание долговременного состояния дерева. Срок роста и здоровье дерева. [130] [131]
Большая часть доходов THSRC поступает от продажи билетов; дополнительный доход поступает от другой деятельности, такой как реклама и аренда площадей для постоянных магазинов и мест на площадях. Также проданы рекламные места на поездах и платформах станций. [142] Доходы росли вместе с пассажиропотоком в течение первых трех лет, но пассажиропоток оставался ниже ожиданий. В 2008 году, втором году работы, доходы едва не оправдали ожиданий THSRC годом ранее относительно удвоения результатов первого года. [84] [143]
Стоимость эксплуатации поездов и инфраструктуры, или денежные эксплуатационные расходы , первоначально составляла более 1 миллиарда тайваньских долларов в месяц, [144] но была снижена примерно до 850–900 миллионов тайваньских долларов в 2008 году . [145] Сначала доходы превысили этот уровень, таким образом генерирование положительного операционного денежного потока за четвертый месяц работы (апрель 2007 г.). [146]
Для THSRC чрезмерный учет постоянной стоимости основных средств, таких как подвижной состав и инфраструктура ( амортизация ), является значительным неденежным элементом общих операционных затрат. В первые два года работы THSRC применяла линейную амортизацию , распределяя затраты равномерно в течение 26,5 лет. [147] В результате баланс операционных доходов и расходов ( операционный доход ) показал высокий убыток в первый год работы, который сократился лишь по мере роста доходов во втором году. Период амортизации, установленный для THSRC, отражает продолжительность концессии BOT, а не гораздо более длительный срок службы инфраструктуры [147] , и это является фактором операционных убытков. [148] После принятия метода амортизации , который является переменным во времени, [149] THSRC опубликовала свою первую операционную прибыль за 2009 год, третий год работы. [150] Компания сообщила о своей первой годовой прибыли в размере 5,78 миллиардов тайваньских долларов после пяти лет работы. [151]
Впервые за пять лет своей деятельности компания сообщила о чистой прибыли в размере 5,78 млрд тайваньских долларов, при этом прибыль на акцию составила 0,59 тайваньских долларов. [104] Выручка увеличилась на 16,65% с 27,64 млрд тайваньских долларов до 32,24 млрд тайваньских долларов, при этом операционные расходы и расходы (без учета износа и амортизации) выросли всего на 4,98%. За тот же период валовая прибыль составила 12,98 млрд тайваньских долларов (рост на 30,32%), операционный доход составил 12,06 млрд тайваньских долларов (рост на 32,93%), а EBITDA составила 22,73 млрд тайваньских долларов (рост на 22,34%). Валовая прибыль, операционная прибыль и EBITDA в 2011 году достигли рекордного уровня. [104] С момента начала своей деятельности в 2007 году THSRC оказал значительное влияние на экономику Тайваня и жизнь его народа. В 2011 году Компания продолжила путь устойчивого роста, отвечающего интересам акционеров и общества, добившись рекордной прибыли даже в сложных экономических условиях. [104]
Расходы по процентам являются еще одной важной статьей финансирования этой компании. В первые несколько лет работы процентные ставки были значительно выше рыночных. [152] [153] Ежемесячные процентные расходы составляли около 1,3 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году, когда THSRC впервые достигла безубыточного денежного потока , при этом доходы и денежные расходы (без учета амортизации) составляли около 2,1 миллиарда тайваньских долларов в 2008 году. [145] Процентные ставки упали в первой половине 2009 года, что привело к сокращению процентных расходов [149] и способствовало снижению чистых убытков . [150]
В 2010 году THSRC получила новый синдицированный кредит, чтобы облегчить свое неминуемое финансовое бремя. Компания подписала договор рефинансирования на сумму 382 миллиарда тайваньских долларов с консорциумом из восьми отечественных банков во главе с Банком Тайваня и использовала новый кредит для погашения предыдущего синдицированного кредита, по которому были более высокие проценты. [8] По состоянию на 2011 год [обновлять]долгосрочная задолженность на общую сумму 385 миллиардов тайваньских долларов включала 26 миллиардов тайваньских долларов в виде корпоративных облигаций и 359 миллиардов тайваньских долларов в виде банковских кредитов. По сравнению с условиями предыдущих кредитов, долги по рефинансированию имели более низкие процентные ставки и более длительный срок - до 22 лет. [8]
В совокупности до июля 2008 года амортизация и проценты составляли 95% накопленного долга THSRC. [153] Как THSRC [148], так и правительственный отчет за сентябрь 2009 г. [152] определили необоснованную финансовую структуру и, как следствие, высокие процентные ставки и высокие амортизационные отчисления в качестве основных причин отрицательных финансовых показателей, в то время как правительство оценило THSRC как хорошую работу. в своей основной деятельности, измеряемой прибылью до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA). [147] Чтобы снизить процентную нагрузку, THSRC попыталась пересмотреть структуру своего кредита в 2008 году [154] и снова в 2009 году . [155] [156] Чтобы сократить расходы на амортизацию за счет увеличения срока амортизации, THSRC запросила продление своего 35-летнего срока погашения. год концессионного периода. [147]
К лету 2009 года совокупные убытки THSRC были эквивалентны двум третям ее акционерного капитала . В ответ на глобальный финансовый кризис и внутренний экономический спад THSRC предложил увеличить доходы и сократить расходы по нескольким направлениям в надежде повысить операционные показатели. В феврале 2009 года THSRC объявило о корректировке частоты поездов, сокращении заработной платы на 10–20% среди руководителей звена и намерении расширить продвижение тарифов для стимулирования пассажиропотока. Хотя средства массовой информации задавались вопросом, будет ли отложено запланированное строительство еще трех промежуточных станций и продление до Наньгана, THSRC опубликовала 28 сентября 2009 года пресс-релиз, в котором говорилось, что компания будет соблюдать «Тайваньский контракт на строительство и эксплуатацию высокоскоростных железных дорог». а проект строительства трех промежуточных станций, а именно Мяоли, Чанхуа и Юньлинь, будет начат в июле 2012 года, а его эксплуатацию планируется начать в 2015 году. К моменту завершения на линии THSRC будет в общей сложности 12 станций. маршрут. [157] В сентябре 2009 года компания была передана под новое управление с целью оздоровления финансового положения компании при помощи правительства в организации рефинансирования кредитов. [158]
Правительство взяло на себя контрольный пакет акций компании после выборов ее нового совета директоров 10 ноября 2009 года. [159] В январе 2010 года, когда накопленные убытки уже превысили 70 миллиардов тайваньских долларов, THSRC подписала гарантированное государством соглашение о рефинансировании, в рамках которого восемь компаний, в которых доминирует государство банки предоставили 382 миллиарда тайваньских долларов по более низким процентным ставкам и с более длительным сроком погашения. [160] Правительство также утвердило новую переменную амортизацию компании. [150]
12 апреля 2013 года подозрительные предметы багажа были обнаружены в туалете поезда № 616, идущего на север, когда он направлялся в сторону станции THSR Синьчжу . Поезд был остановлен на станции THSR Таоюань , все пассажиры были эвакуированы. Позже выяснилось, что в багаже находились неопознанная жидкость в канистрах, будильник и белые твердые частицы. Предметы были демонтированы сапёрами и отправлены на дальнейшее расследование. На борту находились два законодателя Гоминьдана , Сюй Синь-ин и Лу Шоу-янь . [161] [162]
12 апреля 2013 года начальник поезда на ул. Около 9:10 от пассажиров поступило сообщение «616» о том, что в женском туалете в салоне № 11 находятся два места багажа, издающие странный запах. THSRC проинформировал об этом отдел полиции высокоскоростных железных дорог, который позже сел в поезд, когда он остановился на станции Синьчжу. Центр управления движением принял решение об эвакуации пассажиров после того, как поезд остановился на станции Таоюань в 9:45 . Более 600 человек попросили сойти и продолжить путь на другом поезде. [163] Двое подозреваемых были арестованы в отеле в Чжуншане , провинция Гуандун , материковый Китай, 15 апреля и репатриированы на Тайвань 17 апреля 2013 г. [164]
Часть путей возле Тайнаня была сильно повреждена во время землетрясения 6 февраля 2016 года. Все высокоскоростные железнодорожные перевозки к югу от станции Цзяи были приостановлены до 7 февраля 2016 года.
10 мая 2017 года поезд без пассажиров проехал 1 км (0,62 мили) в противоположном направлении от пути из Цзоина в Тайнань из-за человеческой халатности. [165]
Из-за пандемии COVID-19 THSR вместе с Тайваньской железнодорожной администрацией и автобусными службами по всей стране с 1 апреля начали требовать от всех пассажиров ношения хирургических масок. Кроме того, на двенадцати станциях были установлены инфракрасные датчики для выявления лихорадки, в поездах было запрещено есть и пить, поезда и станции стали чаще дезинфицировать, а ТСР отменило все билеты без резервирования мест, что допускало скопление пассажиров. стоять, если свободных мест не было. Сообщалось, что переход на плацкарты был направлен лишь на уменьшение скопления людей. [166] [167]
THSRC проводит мероприятия по взаимодействию с общественностью, чтобы повысить свой авторитет.
С 2009 года компания организует ежегодное мероприятие «Поезжай на THSR и присоединяйся к книжной выставке бесплатно» с целью продвижения национальной культуры чтения; Пассажирам школьного возраста из отдаленных деревень предоставляется бесплатный вход на Тайбэйскую международную книжную выставку, и они едут туда на тематическом высокоскоростном «поезде для чтения», на котором знаменитость читает книгу по системе громкой связи поезда. [104]
С 2010 года совместно с World Vision Taiwan THSRC реализует программу помощи в оплате обучения для тысяч детей из малообеспеченных семей, в которую вносят свой вклад пассажиры. [104]
Среди других мероприятий на станциях выступали певцы а капелла ; вручение подарков парам, фотографирующим свадебные фотографии на крупных станциях; экскурсии по станциям для общественности и обмен опытом с другими операторами железнодорожного транспорта; и в сотрудничестве с некоммерческими организациями тысячи бесплатных поездок для малообеспеченных групп и семей. [104]
Учащиеся начальных, средних и высших учебных заведений узнают о высокоскоростных железных дорогах и THSRC в «лагерях THSR», проводимых в партнерстве с Тайваньским железнодорожным культурным обществом, Обществом железнодорожных исследований Национального университета Цзяодун и Китайским молодежным корпусом. [104]
Первым фильмом, в котором THSR заметно показал себя, стал тайваньский фильм 2007 года « Хвост лета» режиссера Чэн Вэнь-тана (鄭文堂). [168]
Railfan: Taiwan High Speed Rail , видеоигра -симулятор поезда 2007 года , разработанная совместно тайваньской компанией Actainment и японской компанией Ongakukan на основе серии Train Simulator последней , содержала реальное видео и была первой тайваньской игрой для PlayStation 3 от Sony Computer Entertainment . система. [169] Сайт National Geographic назвал путешествие на тайваньском высокоскоростном поезде «Лучшим зимним путешествием» 2013 года. [170]
Тайваньская корпорация высокоскоростных железных дорог (THSRC), строитель высокоскоростной железнодорожной системы, 30 октября достигла своей цели — запустить сверхскоростной поезд с максимальной скоростью 315 км/ч.
линию, которую в настоящее время планируется открыть в 2029 году.
расширение на 56,4 км к северу высокоскоростной линии между станцией Наньган в Тайбэе и северо-восточным прибрежным городом Илань в октябре 2020 года. Линия будет включать 11,4 км туннелей и, как ожидается, откроется для пассажиров к 2030 году.
{{cite web}}: Внешняя ссылка |work={{cite web}}: Внешняя ссылка |work={{cite web}}: Внешняя ссылка |work=