Линия Такетойо (武豊線, Taketoyo-sen ) — японская железнодорожная линия, соединяющая станцию Обу в Обу со станцией Такетойо в Такетойо , обе из которых находятся в префектуре Айти . Она принадлежит и управляется Центральной японской железнодорожной компанией (JR Central). Открытая в 1886 году, она стала первой железной дорогой, построенной в префектуре.
Поезда ходят по линии примерно 18 часов в день (примерно с 5:30 утра до 11:30 вечера) и курсируют в составе из 2 вагонов в среднем каждые 30 минут. Поезда в составе из 4 вагонов до станции Нагоя по главной линии Токайдо отправляются каждые 15 минут в часы пик.
Первоначально линия была открыта как линия Ханда для перевозки строительных материалов для железнодорожной линии Токио-Осака через Центральную Японию. Позднее, 1 мая 1886 года, линия была переименована в линию Такэтоё и начала перевозить пассажиров.
Из-за требований проходящих муниципалитетов и местных жителей линия прошла модернизацию, включая электрификацию в 2015 году. На линии находится старейшее активно используемое здание станции в Японии, расположенное на станции Камезаки . Также на ней был старейший в стране путепроводный мост около станции Ханда, прежде чем он был снесен и перенесен в 2021 году.
Вся линия от Ацуты до станции Такетойо открылась 1 марта 1886 года как линия Ханда (позднее переименованная в линию Такетойо 1 мая) [1] после 7-месячного строительства, [2] чтобы подвозить строительные материалы для железнодорожной линии Осака-Токио, которая пересекает Центральную Японию, [3] и планировалось демонтировать, когда линия будет завершена. [4] [5] Это была первая железная дорога в префектуре. [5] Однако предложенный маршрут был позже изменен из-за сложности строительства 19 июля, [2] и линия стала ответвлением, когда год спустя открылся участок Обу-Нагахама главной линии Токайдо , присоединивший к себе 19,5-километровый участок между станциями Обу и Ацута . [2] [1] [6] Перед открытием линии один из местных рабочих предложил, чтобы линия также перевозила пассажиров, поскольку поезд был пустым, когда возвращался в Такетойо. Это предложение было быстро принято, и поезда ходили 2 раза в день. [4] Первым поездом, который ходил по линии, был локомотив № 1 в 1885 году, когда он использовался для строительства линии Такетойо. [7] В 1892 году станция Такетойо была перенесена на 950 метров ближе к Обу, а бывшая станция и участок вновь открылись как грузовая станция Такетойо Минато. [8]
Все локомотивы на линии были заменены на бензиновые вагоны в 1933 году. [2] После открытия линии Мэйтэцу-Кова в 1932 году пассажиропоток на линии сократился, так как поезда на линии Кова ходили чаще и быстрее добирались до Нагои. [6] Платформы станций Оккава и Хигаси-Нарава были расширены в 1941 году. В 1944 году все службы, использующие дизель-поезда, были снова заменены локомотивами из-за нехватки ресурсов после Второй мировой войны , а станции Фудзиэ и Овари-Икудзи объединились в станцию Хигасиура, которая находилась между двумя станциями, заменив их обе. Станция Овари-Мориока была приостановлена с 1944 по 1957 год, так как была признана ненужной. [2] 25 сентября 1953 года тайфун обрушился на линию и смыл участок между станциями Такэтоё и Хигаси-Нарава, в результате чего погиб рабочий JNR . [6] [9] Локомотивное обслуживание было отменено снова в 1970 году; одномашинное обслуживание на линии началось в 1992 году. Участки вокруг станции Огава были подняты в 1995 году. [2]
Из-за того, что линия была однопутной и являлась одной из немногих неэлектрифицированных железнодорожных линий в префектуре Айти до электрификации линии, несмотря на то, что линия была ближайшей линией JR к международному аэропорту Тюбу Центрэйр , местные жители и муниципалитеты запросили модернизацию линии Такетойо. [10] [11] В ответ на требования JR Central начала работы в марте 2010 года по электрификации линии. [12] 1 марта 2015 года линия была полностью электрифицирована, и началось прямое сообщение с Нагоей. [13]
Кроме того, на всех станциях, за исключением Овари-Мориока и Исихама, начиная с октября 2013 года были установлены автоматические турникеты, автоматы по продаже билетов и централизованная система управления станцией После этого были закрыты билетные киоски JR на станциях Огава , Хигасиура , Камезаки и Такетойо , а сами станции стали без персонала. [14] В марте 2018 года на линии была введена нумерация станций и раскраска линий; линии был присвоен коричневый цвет и код линии CE. [15] Строительство по подъему линии вокруг станции Ханда началось в 2020 году и, как ожидается, будет завершено в 2026 году. [16]
До строительства международного аэропорта Chubu Centrair линия Taketoyo была одной из трех линий, которые предлагалось соединить с аэропортом. Предлагаемый маршрут должен был ответвляться от станции Okkawa и идти на запад, соединяясь с аэропортом. По оценкам, этот маршрут должен был занять около 53 минут, если бы между станцией Nagoya и аэропортом было создано скоростное сообщение, что намного медленнее, чем противоположное предложение о продлении линии Meitetsu Tokoname , которое было и дешевле, и быстрее. [17] С тех пор никаких других изменений в плане не сообщалось.
Все поезда на линии Taketoyo останавливаются на каждой станции, поезда ходят каждые 15–30 минут по будням и 30–40 минут по выходным, останавливаясь на всех станциях линии. Сквозные услуги полускоростных поездов до Нагои через главную линию Токайдо , останавливающиеся только на 2 из 7 дополнительных станций, доступны в часы пик, а местные услуги до Гифу доступны в первом и последнем поездах. [18] Большинство услуг обслуживаются одним человеком . [19]
Хотя ни одна станция на линии не обслуживает грузовые операции, [2] пять грузовых поездов, эксплуатируемых Kinuura Rinkai Railway, проходят через линию, чтобы соединиться с линиями Hekinan Line и Handa Line . Два высокоскоростных грузовых поезда идут из Ōbu в Higashi-Narawa до станции Handafutō , и два грузовых поезда направляются в Ōbu со станции Hekinanshi , а грузовой поезд следует из Ōbu в Hekinanshi. [19]
Легенда — Статус станции
Легенда — Остановочные модели
Линия эксплуатировалась Министерством железных дорог с момента ее строительства до 1949 года, когда операции государственных линий были переданы Японским национальным железным дорогам . После приватизации JNR линия была передана Центральной японской железнодорожной компании . [2]
Линия Taketoyo следует по национальному маршруту 366 и национальному маршруту 247 в пригородах и городах северо-востока полуострова Чита до своей конечной станции в Taketoyo. На участке между Хандой и Taketoyo линия Meitetsu Kowa проходит к западу от линии. Грузовая ветка раньше продолжалась до Taketoyo-Minato, хотя этот участок был закрыт в 1965 году. [20] Вся линия однопутная.
Линия обслуживает 10 станций (9, не считая конечной станции Ōbu) по всей длине линии. Большинство станций построены на уровне земли, за исключением станции Ogawa, которая находится на возвышении. В настоящее время ведутся работы по поднятию станции Handa и ее окрестностей для удаления восьми железнодорожных переездов, завершение которых ожидается в 2026 году. [16] [5]
В настоящее время на линии используются два типа электропоездов (EMU), произведенных компанией Nippon Sharyo после работ по электрификации. Поезда серии 313 используются на линии в составе из 2 вагонов и управляются одной бригадой. [21] Поезда серии 315 были введены на линию 15 марта 2024 года, [22] заменив поезда серии 211 , которые использовались с момента электрификации. Поезда серии 315 обычно эксплуатируются в часы пик в составе из 4 вагонов на прямых маршрутах до Нагои. [23]
Несколько станций на линии были модернизированы и оснащены пандусами, подъемниками и лифтами. Стоимость этих улучшений финансируется за счет взимания дополнительных сборов с пассажиров. Однако небольшие станции, такие как Овари-Мориока, Ишихама, Оккава и Хигаси-Нарава, пока не были модернизированы. [24]
Централизованная система управления движением была установлена в 2001 году. [25] Автоматическая система остановки поездов была установлена на линии в 2011 году. [26] На линии был самый старый мост-эстакада в Японии около станции Ханда, прежде чем он был снесен и перемещен в 2021 году, чтобы освободить место для работ по подъему. На линии также есть самое старое активно используемое здание станции в Японии, расположенное на станции Камедзаки . [27] [28]
Такеучи, Хироши (25 марта 2003 г.).武豊線物語[ Истории линии Такетойо ] (на японском языке). Город Ханда.