Кабина , боевое отделение или отделение машиниста локомотива или самоходного железнодорожного транспортного средства — это часть, в которой размещаются машинист поезда , пожарный или помощник (если таковые имеются), а также органы управления, необходимые для работы локомотива или самоходного железнодорожного транспортного средства . .
На паровозах кабина обычно расположена позади топки , хотя паровозы иногда конструируются с передней конфигурацией кабины. верблюжьи локомотивы часто имели две кабины; один для пожарного в задней части котла и один для инженера сбоку от котла. Локомотивы Camelback были построены с такой конфигурацией для установки более широких топок. [1]
Кабина, или отделение экипажа, или машинистское отделение дизельного или электровоза обычно находится либо внутри кабины, прикрепленной к капотному или капотному блоку локомотива, либо образующей один из конструктивных элементов кабинного блока локомотива.
На самоходных железнодорожных транспортных средствах кабина может находиться на одном или обоих концах.
Самые ранние локомотивы, такие как « Ракета Стивенсона» , не имели кабины; органы управления локомотивом и подножка для экипажа были просто оставлены открытыми для непогоды. Однако для защиты локомотивных бригад от неблагоприятных погодных условий локомотивы постепенно стали оснащаться крышей и защитными стенками, а выражение «кабина» относится к кабине, созданной таким образом.
Примерно к 1850 году высокоскоростные локомотивы Crampton , работавшие в Европе, уже имели столь необходимое лобовое стекло, обеспечивающее некоторую защиту области подножки. Некоторые другие ранние локомотивы даже были оснащены кабиной в рамках программы реконструкции, примером может служить локомотив John Bull .
В Германии локомотивную кабину представил директор саксонской железной дороги и писатель Макс Мария фон Вебер . Однако до 1950 года железнодорожные управления немецкоязычных стран продолжали считать, что стоячее положение необходимо для повышения бдительности экипажа. В связи с этим у машинистов паровозов, которым приходилось высовываться из кабин для лучшей видимости, часто развивались профессиональные заболевания, а также ревматизм , а у машинистов электровозов наблюдался износ коленей.
Эта неудовлетворительная ситуация изменилась — за немногими исключениями — только с постройкой электровозов немецкого образца , которые впервые были оборудованы местами экипажа. Между тем поддержание бдительности экипажа стало возможным техническими средствами за счет использования приборов «Сифа» .
СМИ, связанные с такси водителя, на Викискладе?