Тактильное покрытие (также называемое блоками тендзи , усеченными куполами , обнаруживаемыми предупреждениями , тактильными плитками , тактильными индикаторами поверхности земли , тактильными индикаторами пешеходной поверхности или обнаруживаемыми предупреждающими поверхностями ) представляет собой систему текстурированных индикаторов поверхности земли, находящихся на обочинах дорог (например, при срезании бордюров ). , на лестницах и на платформах вокзалов для оказания помощи слабовидящим пешеходам .
Тактильные предупреждения представляют собой характерный поверхностный рисунок в виде усеченных куполов, конусов или полос, которые можно обнаружить с помощью длинной трости или под ногами, которые используются для предупреждения людей с нарушениями зрения о приближающихся улицах и опасных изменениях поверхности или уклона. Между проектировщиками и сообществом пользователей существуют разногласия относительно того, может ли установка вспомогательного средства внутри зданий вызвать опасность споткнуться.
Система тактильного покрытия впервые была введена в Японии на пешеходных переходах и в других опасных дорожных ситуациях; Великобритания, Австралия и США приняли этот стандарт в начале 1990-х годов. Канада начала включать их в транспорт сначала в 1990-х годах, а затем добавила их к другим аспектам искусственной среды в начале 2000-х.
Тактильное покрытие было впервые разработано в 1965 году Сейити Мияке , вдохновленным шрифтом Брайля . [1] [2] Впервые тротуарная плитка была представлена на улице в Окаяме , Япония, в 1967 году. Постепенно ее использование распространилось по всей Японии, а затем и по всему миру. Тактильное покрытие широко используется на станциях метро и тротуарах.
Сегодня желтое тактильное покрытие в Японии распространено повсеместно. По эстетическим соображениям, например, перед гостиницами, цвет тротуарной плитки может быть нестандартным, чтобы соответствовать цвету тротуара или каменного пола. Иногда контуры дорожного покрытия наносят стальными полосами и точками.
Тактильные плитки быстро распространились после того, как были приняты на вооружение Японскими национальными железными дорогами (позже известными как Японские железные дороги ). В 1985 году система получила официальное название «Руководство по опасностям для людей с нарушениями зрения» (視覚障害者誘導用). Его современную форму можно разделить на два типа: один имеет небольшие круглые выступы на поверхности колодки, которые ощущаются через подошву (известный как предупреждающий блок), а второй представляет собой средство определения направления, с длинными тонкими выступами. установленный на поверхности (известный как направленный блок).
Однако многие типы были изготовлены и установлены в качестве эксперимента. В результате возникла ситуация, которая может сбить с толку как людей с нарушениями зрения, так и пожилых людей. Обычно цвет плитки используется для проверки правильного направления. Если цвет не привычный, может возникнуть путаница. Это привело к стандартизации системы по всей Японии.
Сейчас использование тактильной плитки распространяется по всему миру. Множество тактильных плиток было установлено на станциях метро и тротуарах в Сеуле , Корея. Монтаж в Сеуле более сложен, чем в Японии, поскольку поверхность различных тротуаров в Сеуле неровная, поэтому во многих местах смысл тактильной плитки не передается четко.
Тактильные плитки были установлены на каждом объекте, использовавшемся для Олимпийских игр в Сиднее в 2000 году, и повсеместно используются в средствах общественного транспорта Австралии. Эта тенденция также заметна в Великобритании, США и во всем мире. [3]
Их используют для пешеходных переходов. Цель блистерной поверхности - предупреждать людей с нарушениями зрения, которым в противном случае, при отсутствии изменения высоты более 25 мм, было бы трудно отличить, где заканчивается пешеходная дорожка и начинается проезжая часть. Таким образом, покрытие является важным элементом безопасности для этой группы участников дорожного движения на пешеходных переходах, где пешеходная дорожка находится вровень с проезжей частью, что позволяет людям в инвалидных колясках беспрепятственно переходить дорогу. Профиль тактильной поверхности блистера состоит из рядов волдырей с плоской вершиной, расположенных в виде квадрата. [4]
Тактильный блистер со смещением также известен как «поверхность предупреждения края платформы (вне улицы»). Целью этой поверхности является предупреждение людей с нарушениями зрения о краю всех внеуличных железнодорожных платформ. Тактильная поверхность офсетного блистера состоит из уплощенных куполов (блистеров), расположенных на расстоянии 66,5 мм от центра одного купола до следующего.
Тактильные блоки тротуарной плитки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия и могут быть любого цвета, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, чтобы помочь слабовидящим людям. Действующее руководство рекомендует использовать смещенную тактильную поверхность блистера для всех внеуличных железнодорожных платформ, включая:
Его не следует использовать на уличных платформах (LRT). [4]
Тактильный ромб также известен как предупреждающая поверхность края платформы (на улице). Целью предупреждающей поверхности на краю платформы (на улице) является предупреждение людей с нарушениями зрения о том, что они приближаются к краю платформы уличного легкого скоростного транспорта (LRT). Профиль ромбовидной тактильной предупреждающей поверхности состоит из рядов ромбовидных форм высотой 6±0,5 мм, которые имеют закругленные края, чтобы не создавать опасности спотыкания. Тактильные блоки тротуарной плитки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия. Поверхность обычно желтовато-желтого цвета, но может быть любого цвета, кроме красного, который обеспечивает хороший контраст с окружающей средой и помогает слабовидящим людям.
Ромбовидные тактильные блоки тротуарной плитки следует устанавливать на глубину 400 мм параллельно краю платформы и отодвигать не менее чем на 500 мм от края. Их никогда не следует устанавливать ближе к краю, поскольку у пешеходов может не хватить времени, чтобы остановиться, как только они обнаружат тактильную предупреждающую поверхность. [4]
Цель поверхности пути навигации — направлять людей с нарушениями зрения по маршруту, когда традиционные ориентиры, такие как линия участка или край бордюра, недоступны. Его также можно использовать для обхода препятствий, например уличной мебели в пешеходной зоне. Поверхность спроектирована таким образом, чтобы люди могли ориентироваться по маршруту, идя по тактильной поверхности или поддерживая контакт с длинной белой тростью .
Тактильное управление состоит из ряда приподнятых полос с плоской вершиной, идущих в направлении движения пешехода. Прутки имеют высоту 5,5±0,5 мм, ширину 35 мм и расстояние между ними 45 мм. Рекомендуется, чтобы тактильная линия навигации была контрастного цвета по отношению к окружающей зоне, чтобы помочь слабовидящим людям. Направляющую поверхность рекомендуется использовать в следующих случаях:
Назначение вельветовой поверхности — предупреждать слабовидящих людей о наличии конкретных опасностей: ступенек, железнодорожных переездов или приближения к уличной платформе скоростного транспорта (LRT). Он также используется там, где пешеходная дорожка присоединяется к общему маршруту. Он передает сообщение «опасность, действуйте осторожно».
Профиль вельветовой тактильной поверхности состоит из закругленных полос, идущих поперек направления движения пешеходов. Прутки имеют высоту 6±0,5 мм, ширину 20 мм и расстояние от центра одного стержня до центра следующего составляет 50 мм. Тактильные блоки тротуарной плитки могут быть изготовлены из любого подходящего материала для дорожного покрытия. Поверхность обычно желтовато-желтого цвета, но может быть любого цвета, кроме красного, что обеспечивает хороший контраст с окружающей средой, что помогает слабовидящим людям.
Вельветовый тактильный коврик можно использовать в любой ситуации (кроме пешеходных переходов), когда людей с нарушениями зрения необходимо предупредить об опасности, например:
Целью тактильной поверхности, используемой в сочетании с отдельной общей велосипедной дорожкой и пешеходной дорожкой, является указание людям с нарушениями зрения правильной стороны для входа. Назначение центральной разграничительной полосы – помочь слабовидящим пешеходам держаться пешеходной стороны.
Тактильная велосипедная дорожка представляет собой серию непрерывных приподнятых полосок с плоской вершиной, каждая высотой 5 ± 0,5 мм, шириной 30 мм и расположенными на расстоянии 70 мм друг от друга. Центральная полоса-ограничитель должна быть высотой 12–20 мм, шириной 150 мм, с покатыми сторонами и плоской вершиной 50 мм. Ограничительная полоска должна быть изготовлена из белого материала.
Тактильную поверхность следует использовать на любом обособленном маршруте общего пользования, где пешеходная сторона физически не отделена от велосипедной. Тактильную поверхность следует прокладывать в начале и конце общего обособленного маршрута, через равные промежутки по его длине, а также на всех перекрестках с другими пешеходными или велосипедными маршрутами. [4]
В рекомендациях Министерства транспорта Соединенного Королевства по укладке и использованию тактильного покрытия особое внимание уделяется роли контраста. В руководстве неоднократно говорится, что тактильное покрытие следует выбирать так, чтобы оно обеспечивало сильный цветовой контраст с окружающим материалом дорожного покрытия, поскольку исследования показали, что это помогает слабовидящим людям. [5] Большинство тактильных покрытий доступны в различных цветах и материалах, что позволяет легко добиться хорошего цветового контраста при правильном выборе тактильного покрытия.
Есть только два случая, когда цвет тактильного предмета имеет определенное значение:
Если установка тактильного покрытия определенного цвета, например, красного блистерного покрытия на контролируемом переходе, приведет к тому, что тактильное покрытие будет такого же цвета, как и окружающее его покрытие, следует установить контрастную полосу шириной не менее 150 мм для четкого разграничения тактильного покрытия. область.
[6]
Высказывались аргументы в пользу того, что деньги, потраченные на установку тактильного покрытия, можно было бы гораздо лучше потратить на другие улучшения, о которых на самом деле просили люди с ослабленным зрением, такие как более быстрый ремонт поврежденного покрытия [7] , и что следовало бы больше подумать о балансирование потребностей пешеходов с нарушениями зрения и пешеходов с ограниченной подвижностью, таких как пользователи инвалидных колясок и тростей, которые могут споткнуться о неровности. [8]
В Канаде в последние годы обнаруживаемые предупреждающие поверхности стали встречаться во многих провинциальных и муниципальных строительных стандартах (дополнениях к строительным нормам и правилам). Эти стандарты требуют наличия обнаруживаемых предупреждающих поверхностей в установленных местах, например, на склонах пешеходных бордюров/пандусов, внешних и внутренних пандусах, наверху лестниц и на площадках, а также на краю железнодорожных платформ. Обнаруживаемые предупреждающие поверхности включают как усеченные купола, так и тактильные полосы.
Одним из первых архитектурных стандартов для зданий, требующих использования обнаруживаемых предупреждающих поверхностей, были Стандарты проектирования доступности объектов лондонского Сити (FADS). Отличие от американских стандартов ADA заключается в необходимости использования двух разных типов тактильных поверхностей. [9] На лестницах требуются обнаруживаемые предупреждающие поверхности (длинные полосы, которые в США называются «направленными полосами», но располагаются перпендикулярно основному пути движения), тогда как для пандусов используются обнаруживаемые предупреждающие поверхности со смещенным усеченным куполом, приподнятые платформы (например, те, которые находятся по краям посадочных платформ на транзитных объектах) и в других местах, где пешеходные пути сливаются с автомобильными.
В Тихуане перед пешеходными переходами устанавливаются ориентиры, аналогичные тем, которые используются в Калифорнии. Однако здесь не установлены тактильные указатели поверхности земли. [10]
В США системы тактильного оповещения требуются в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Федеральное правительство, посредством исследований и рекомендаций, предоставленных правозащитниками и Советом по доступу, [11] теперь требует наличия обнаруживаемых предупреждений в установленных местах, например, на поверхности пешеходных бордюров и по краям железнодорожных платформ. Обнаружимые предупреждения необходимы для краев железнодорожных платформ в Соединенных Штатах с 1991 года. Обнаружимые предупреждения о срезании тротуаров для пешеходов были приостановлены для изучения в 1994 году и официально стали обязательными в 2001 году.
Рекомендации ADA по доступности (ADAAG) требуют, чтобы эти предупреждения размещались на поверхности пандусов, которые устраняют тактильный сигнал, который в противном случае обеспечивался бы поверхностями бордюров, а также в других местах, где пешеходные пути сливаются с автомобильными дорогами. Они также необходимы по краям посадочных платформ на транзитных объектах и по периметру отражающих бассейнов. Приподнятый рисунок куполов, также известный как усеченные купола, является предпочтительным дизайном для обнаруживаемых предупреждающих плиток и брусчатки.
Использование тактильного покрытия во многих случаях требуется в Соединенных Штатах в рамках ADA. [12]
Внедрение усеченных купольных ковриков вызвало споры в некоторых регионах, включая Сакраменто, Калифорния, в 2001 году . по состоянию на 1 июля 1994 года.
Отрывок из ADA 4.3 Доступные маршруты, 4.3.6 Текстуры поверхности, 4.5 Поверхности первого этажа, 4.5.3 — Ковер, 4.5.4 — Решетки — Текстуры.
Тактильные индикаторы поверхности земли широко установлены в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Шэньчжэнь, Далянь и Гуанчжоу. Их также можно найти в пригородах, окружающих крупные города; по объёму установленных блоков уступает только Японии. Используются как предупредительные, так и направляющие блоки, которые устанавливаются примерно так же, как в Японии. Однако в некоторых районах действуют свои собственные правила, например, в некоторых частях Гуанчжоу, где блоки не установлены в местах пересечения блоков направления, где обычно устанавливаются предупреждающие блоки. Цвета блоков включают желтый, серый, зеленый, коричневый и бежевый. Как и в Корее, поскольку методы установки заимствованы из Японии, обнаруживается много тех же ошибок. Техническое обслуживание также непоследовательно; во многих местах [ где? ] можно увидеть разбитые блоки, которые остались неотремонтированными. [10]
В Гонконге предупреждающие и указывающие блоки установлены на железнодорожных станциях и вокруг них, а предупреждающие блоки установлены перед пешеходными переходами и на разделительных полосах в центре города. Блоки бывают желтого, серебристого, черного, серого, зеленого и коричневого цветов. Способы установки примерно такие же, как в Японии. [10]
В мегаполисах Мумбаи и Дели на тротуарах, ведущих к станциям метро и внутри них, установлены предупреждающие и указывающие блоки, напоминающие японские. Метро Дели , имеющее самую доступную инфраструктуру общественного транспорта в стране, имеет тактильное покрытие от входа до выхода. Однако некоторые слепые пассажиры жалуются, что не могут их найти. [14]
Такие плитки также можно размещать на тротуарах возле торговых площадей, особенно вокруг кампуса Делийского университета. Плитка желтая. Хотя за плиткой на станциях метрополитена постоянно ухаживают, уходом за плиткой, уложенной на тротуарах, обычно пренебрегают, что может привести к несчастным случаям. Дорожки Университета Джавахарлала Неру в Дели также покрыты тактильным покрытием. [15]
В Индии одна из крупнейших групп населения людей с ограниченными возможностями, но развитие пешеходных дорожек с тактильным покрытием находится в зачаточном состоянии. В 2015 году правительство Индии запустило кампанию «Доступная Индия» , чтобы сделать инфраструктуру страны более инклюзивной и доступной.
Проект железной дороги метро Кочи в штате Керала также будет иметь тактильное покрытие входа и выхода, как и линии метро Дели. [16]
Тактильные блоки направления интегрируются во многие индонезийские города (такие как Денпасар , Сурабая и Бандунг ), хотя внедрение технологии не всегда было последовательным.
В Джакарте на тротуарах в деловом районе Джалан Тамрин установлены предупреждающие блоки, обозначающие въезд на парковки. Этот метод установки является уникальным для Индонезии. Блоки этого типа устанавливаются практически на каждом въезде на парковку, что позволяет сделать большое количество инсталляций. Предупреждающие блоки также установлены перед некоторыми пешеходными переходами в районе Джалан Тамрин. Однако за пределами этой области никакие блоки не устанавливаются. Блоки желтого цвета. [10]
Хотя тактильные покрытия были впервые установлены в городе Окаяма в 1967 году и получили широкое распространение по всей Японии, тактильные покрытия не были стандартизированы японскими промышленными стандартами (JIS) до 2001 года. [17] Тактильные брусчатки установлены почти на всех пандусах в Японии. Тактильные брусчатки с направленным движением устанавливаются на тротуарах и пешеходных переходах, часто используемых людьми с нарушениями зрения, например, на маршрутах между транзитными объектами и такими зданиями, как больницы, школы для слабовидящих, общественные центры, крупные торговые центры, правительственные здания и т. д.
С 1994 года японское законодательство требует, чтобы здания площадью более 2 000 м 2 (22 000 кв. футов) устанавливали и поддерживали тактильные покрытия возле лестниц, пандусов, эскалаторов и основных дорожек. [18] Школы, больницы, театры, арены, общественные центры, выставочные залы, универмаги, гостиницы, офисы, многоквартирные дома или дома престарелых с площадью менее 2000 м 2 (22 000 кв. футов) должны приложить разумные усилия для установки и поддерживать тактильные покрытия внутри здания, но это не обязательно. Первоначальный закон был заменен другим в 2006 году, с более широким охватом, включая открытые площадки. [19]
Кроме того, по закону все транзитные объекты в Японии должны устанавливать направленные тактильные брусчатки, соединяющие путь от общественного входа до зоны посадки или киоска с персоналом. Все лестницы, эскалаторы и пандусы должны быть размечены блистерной тактильной брусчаткой. [20] Телетрапы аэропорта освобождаются от установки тактильной брусчатки при условии установки поручней и соблюдения других технических требований. Зоны посадки на пассажирские паромы также освобождаются от налога, если эта зона подвержена воздействию волн и тактильная брусчатка может создать опасность спотыкания.
.jpg/1280px-Bukit_Bintang,_Kuala_Lumpur,_Federal_Territory_of_Kuala_Lumpur,_Malaysia_-_panoramio_(67).jpg)
В Куала-Лумпуре блоки установлены в основном на станциях железных дорог, LRT, MRT и монорельсовой дороги, а также прилегающих тротуарах. В некоторых местах установлены предупреждающие и указывающие блоки, как в Японии, в то время как в других местах указатели поворота вырезаны на тротуаре, а предупреждающие блоки устанавливаются в местах пересечения указателей направления и там, где пешеходы должны остановиться. Последняя практика часто применяется на железнодорожных станциях и станциях LRT, но было обнаружено, что эти два типа сосуществуют в одном месте. Блоки желтого, серебристого и серого цвета. [10] Кроме того, Пулау Тикус и Брикфилдс установили тактильное покрытие, чтобы помочь слабовидящим людям добраться до близлежащих мест.
В Сингапуре предупреждающие и указывающие блоки установлены в основном вокруг станций метро и в некоторых жилых комплексах. Многие пешеходные переходы также оборудованы предупредительными блоками. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки серебристого, желтого и серого цвета. [10]
В Корее предупреждающие и направляющие блоки устанавливаются в соответствии с правилами, аналогичными японским, во многих местах, включая тротуары, метро, железнодорожные станции и платформы, общественные объекты и крупные торговые центры. Конфигурация кварталов, за исключением некоторых станций метро в Сеуле, такая же, как в Японии. Блоки бывают желтого, серебристого, коричневого, белого и серого цвета. Поскольку методы установки были заимствованы из Японии без изменений, обнаруживается множество одинаковых ошибок. [10]
Как и в Корее и Китае, предупредительные и направляющие блоки устанавливаются по правилам, практически идентичным японским. Большинство блоков желтого цвета, также используются серые блоки. Тактильные индикаторы поверхности земли часто устанавливаются по всей наклонной территории, ведущей к пешеходному переходу, что создает препятствия для пользователей инвалидных колясок и других лиц. Кроме того, хотя в центре города на тротуарах много ступенек, лишь немногие из них отмечены предупреждающими блоками. Это опасно для людей с ослабленным зрением и не отвечает их потребностям. [10]
В центре Бангкока на многих тротуарах установлены предупреждающие и указывающие блоки. Предупреждающие блоки также устанавливаются вверху и внизу лестниц на станциях метро и монорельсовой дороги. Однако блоки не устанавливаются на железнодорожных станциях и платформах. Правила установки примерно такие же, как в Японии. Блоки желтые или серые. Многие поврежденные блоки, похоже, остались неотремонтированными. Бангкок – город со множеством торговцев, которые открывают свои магазины на тротуарах, часто занимающих целые кварталы. [10]
Австралийская комиссия по правам человека и равным возможностям (HREOC) опубликовала руководящие принципы доступа к зданиям и услугам [21] в 2007 году в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1992 года . Рекомендуется использовать австралийский стандарт AS/NZS 1428.4:2002 «Дизайн для доступа и мобильности — тактильные индикаторы» . Стандарт предписывает использование усеченных конусов, а не куполов (как в США). HREOC описывает использование стандарта. [22]
В Сиднее блоки устанавливаются на платформах станций железнодорожного и легкорельсового транспорта, перед наружными лестницами, перед внешними препятствиями, а также в аэропортах и автобусных остановках. Предупреждающие и направляющие блоки аналогичны тем, что используются в Японии, и устанавливаются таким же образом, в том числе в Оперном театре и других известных туристических местах. Однако, в отличие от многих других стран, блоки перед пешеходными переходами не устанавливают. На некоторых станциях железнодорожного и легкорельсового транспорта указатели ведут от билетных ворот или рядом с ними к платформе. Блоки желтого, серебристого, синего, зеленого и серого цвета. Синие блоки часто используются на железнодорожных станциях, а желтые — на станциях легкорельсового транспорта. [ сомнительно ] [10]
AS/NZS 1428.4.1:2009 содержит требования, касающиеся тактильных индикаторов поверхности земли в Новой Зеландии. В целом стандарт (AS 1428.4.1:2009) предоставляет положения, касающиеся тактильных индикаторов в застроенной среде, в то время как RTS 14 Новозеландского транспортного агентства «Руководящие принципы для объектов для слепых и слабовидящих пешеходов» облегчает требования к тактильным индикаторам. в дорожной среде. Оба применяют различные аналогичные предпосылки соответствия к тактильным индикаторам, такие как визуальный контраст, сопротивление скольжению во влажных и сухих условиях, средний коэффициент трения, устойчивость к удару (прочность на сдвиг), стойкость к атмосферным воздействиям и устойчивость к ультрафиолетовому излучению, износостойкость и общая адгезия. прочность сцепления, особенно при погружении в воду.
В целом тактильные индикаторы в Новой Зеландии необходимы для:
Предупреждающие тактильные индикаторы в Новой Зеландии обязательны на пешеходных переходах (также называемых в Новой Зеландии пандусами для детских колясок или бордюрами), при подходах к лестницам, пандусам, эскалаторам и движущимся дорожкам, при подходе к железнодорожным переездам, в зонах стоянки автобусов, срединные прорези по всей длине кромок железнодорожных платформ и перед резкими изменениями уклона пешеходной поверхности (изменение 1:8 при высоте бордюра более 70 мм). Предупреждающие тактильные индикаторы в Новой Зеландии должны быть установлены по всей ширине подхода к препятствию/опасности, чтобы свести к минимуму риск того, что человек с ослабленным зрением перешагнет или пройдет через площадку и наткнется на препятствие. В любом случае ширина предупреждающей тактильной индикаторной площадки должна быть не менее 900 мм, за исключением случаев, когда это физически невозможно.
Тактильные указатели направления должны быть установлены на пешеходных переходах, в точках доступа к общественному транспорту и на важных общественных объектах, чтобы обеспечить направление для людей с нарушениями зрения, которым приходится отклоняться от непрерывного доступного пути движения, чтобы получить доступ к вышеупомянутому. Для этого тактильные указатели направления всегда должны указывать направление движения.
В Брюсселе блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, на автобусных остановках, а также на станциях и платформах метро, железнодорожных вокзалах. Большинство блоков серые, также используются желтые, серебряные и черные блоки. В Брюсселе есть множество мест, где блоки (предупреждающие и направленные) и методы установки аналогичны тем, что используются в Японии, а также места, где конфигурация блоков и методы установки уникальны для Бельгии.
В одном из блоков, предназначенных для Бельгии, используются металлические диски диаметром примерно 85 мм и высотой 8 мм. В Японии предписанный размер выступов предупреждающих блоков составляет 22 мм в диаметре (±1,5 мм) и 5 мм в высоту, размер, предназначенный для обеспечения мобильности людей с ослабленным зрением, не препятствуя движению пользователей инвалидных колясок или пожилых пешеходов. Учитывая большой размер, высоту и скользкость металлических дисков, используемых в бельгийских блоках, они могут стать серьезным препятствием для инвалидов-колясочников , детей и пожилых людей. В одной части города металлические решетки вмонтированы в дорожное покрытие там, где можно ожидать появления предупреждающих блоков — например, наверху лестниц и эскалаторов. Имея высоту всего 3 мм, эти выступы не создают препятствий для пользователей инвалидных колясок или пожилых пешеходов, но также могут остаться незамеченными для людей с ослабленным зрением. В некоторых местах подобные металлические прутья вмонтированы в дорожное покрытие и выполняют направляющую функцию. Резиновые предупреждающие блоки также иногда устанавливаются на автобусных остановках в местах пересечения указателей. Таким образом, Брюссель представляет собой сочетание типов блоков и стилей установки, что может сбить с толку людей с ослабленным зрением. [10]
В Париже предупреждающие блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, вверху и внизу лестниц, ведущих на станции метро и обратно, а также на платформах метро и поездов. На некоторых участках внутри пешеходных переходов устанавливаются блоки, выполняющие направляющую функцию. Большинство блоков белые, но также используются черный, серый и бледно-желтый цвета. Чтобы защитить пейзажи, знаки станций метро и другие выдающиеся искусственные объекты не устанавливаются вблизи исторических мест, таких как Триумфальная арка, Парижская национальная опера, Лувр или площадь Согласия. Однако тактильные индикаторы поверхности земли ярких цветов (белого и желтого) являются исключением. С 2008 года Париж уделяет особое внимание безбарьерной доступности, в том числе таким экспериментальным проектам, как блоки уникальной конфигурации, установленные на железнодорожной станции Монпарнас. [10]
Большинство железнодорожных вокзалов, трамвайных и автобусных остановок покрыты тактильным покрытием, по планировке напоминающим японское. Параллельные линии указывают направление линии. Асфальтированные линии пересекаются на перекрестках. Тактильное покрытие в этих местах обычно имеет белый или желтый цвет. Некоторые крупные города, такие как Лейпциг, установили тактильное покрытие по всему центру города, включая обычные знаки, требующие, чтобы на тротуаре не было препятствий.
В результате научного сотрудничества Итальянского союза слепых и людей с нарушениями зрения (ONLUS) и промышленных партнеров, а также результатов экспериментов, родилась система LVE, тактильное покрытие, предназначенное для передвижения людей с нарушениями остроты зрения. Он способен обеспечить большую автономность и безопасность для людей с проблемами остроты зрения, как показали многочисленные тесты проверки и тестирования, проведенные ONLUS и связанными с ним ассоциациями.
Вдохновленная несколькими четкими принципами дизайна (универсальность знаков, безопасность, долговечность), система допускает бесконечное применение как снаружи, так и внутри. Модульные элементы, составляющие дорожку, с каналами, специально разработанными по форме, расстоянию, высоте и радиусу рельефа, а также цветовому контрасту, позволяют слепым и слабовидящим ориентироваться в маршруте через свои ноги и подошвы с помощью белой палочки. .
Система LVE оснащена тактильным TAG-RFG (радиочастотным заземлением), который подхватывается электронной дубинкой.
В Амстердаме блоки устанавливаются перед пешеходными переходами, на разделительных полосах, на платформах трамвая и метро. Как предупредительные, так и направляющие блоки устанавливаются по тем же правилам, что и в Японии. Блоки, специфичные для Нидерландов, используются в дополнение к блокам, настроенным так же, как в Японии. Большинство блоков направления имеют белый или серый цвет, а блоки предупреждений — желтый или серый цвет. Если блоки направления и предупреждения используются вместе, цвет блоков часто бывает неоднородным. Некоторые блоки, специфичные для Нидерландов, имеют тонкие утопленные линии. Поскольку неровности поверхности очень незначительны, такие блоки чрезвычайно трудно обнаружить ногами или белой тростью . Вырезанные в тротуаре на платформах метро бороздки также трудно распознать людям с ослабленным зрением. [10]
В Измире во многих местах по всему городу установлены тактильные индикаторы поверхности земли. Они распространены в районах Карсияка, Алсанджак и Конак на тротуарах, проходящих вдоль Измирского залива. Они также расположены вокруг паромных зданий и станций метро. В Стамбуле на вокзалах продолжаются работы по созданию предупреждающих тактильных желтых линий. В рамках этой программы в настоящее время ведутся работы по установке тактильного покрытия, которое будет направлять людей с нарушениями зрения от момента входа на станцию до посадки в поезд. [23]
Тактильные индикаторы поверхности земли установлены в соответствии с уникальными стандартами, установленными Министерством транспорта Великобритании. Брусчатка с точками или полосами используется и в основном устанавливается на пешеходных переходах, убежищах, на вокзалах и трамвайных платформах, а также вверху и внизу лестниц. Блоки с точками предназначены для установки на пешеходных переходах, разделительных полосах и платформах станций, а блоки с решеткой – для установки на лестничных клетках. Цвет блоков, установленных перед пешеходными переходами, также должен различаться в зависимости от типа пешеходного перехода: красные блоки следует использовать перед регулируемыми переходами, [24] такими как «зебра» (где пешеходы всегда имеют преимущество), «пеликан » (оборудованный нажимными переходами ). кнопочные светофоры) и тупиковые переходы (с сенсорными кнопочными светофорами). Другие цвета (часто желтовато-желтые) следует использовать на других пешеходных переходах, где автомобили имеют преимущество.
Разница в цвете призвана помочь людям со слабым зрением безопасно перемещаться по пешеходному переходу, но во многих местах цвета не соответствуют установленным. Блоки разного цвета также иногда устанавливают при ремонте. На пешеходных переходах с кнопочными сигналами светофора блоки устанавливаются Г-образной конфигурации, при этом угол буквы Г обозначает местонахождение кнопки. Блоки с решетками устанавливаются вверху и внизу лестничных маршей таким образом, чтобы направление стержней было параллельно длине ступеней. [10]
Блоки с полосами также используются для обозначения велосипедных дорожек, но с полосами, параллельными направлению движения. [25]
