Линия Танимачи метро Осаки (谷町線, Tanimachi-sen ) — линия скоростного транспорта метро Осаки , идущая от станции Дайничи в Моригути до станции Яоминами в Яо через Осаку . Несмотря на то, что в хронологическом порядке это четвертая линия системы, ее официальное название - Линия скоростного электрического трамвая № 2 (高速電気軌道第2号線) , а Муниципальное транспортное управление Осаки называет ее линией № 2 скоростной железной дороги города Осака (大阪市高速) .鉄道第2号線) , а в публикациях MLIT пишется как Строка № 2 (Линия Танимачи) ( 2号線（谷町線） ) . На картах линий станции линии Танимати обозначены буквой T.
Центральная часть линии проходит под Танимати-судзи, широкой магистралью с севера на юг, выстланной зданиями префектурного правительства и буддийскими храмами . Ее единственный надземный сегмент находится в районе станции Яоминами. Цвет линии на картах, знаках станций и в ливрее поездов — тирский пурпур (京紫, kyō-murasaki ) , полученный от одеяний касая, которые носят буддийские монахи.
Как отмечено выше, линия Танимати официально называется «Линия № 2», но на самом деле она была четвертой открытой после линии № 3 ( линия Ёцубаси ) во время Второй мировой войны и линии № 4 ( линия Тюо ) в начале 1960-х годов. Линия открывалась постепенно с конца 1960-х до начала 1980-х годов.
Пассажиропоток, хотя и составляет менее половины от числа пассажиров самой загруженной линии Midōsuji , по-прежнему является второй по величине из всех линий в сети метрополитена Осаки, благодаря большому количеству правительственных зданий в восточной части Тюо-ку и школ вокруг Теннодзи (общий пассажиропоток в 2009 финансовом году составил приблизительно 480 000 человек в день). [1] Вероятно, из-за этого это также вторая по прибыльности линия метро в Осаке (общая прибыль в 2009 финансовом году составила 7,3 млрд йен — на 9,4% больше, чем в предыдущем году). [1]
Линия Танимати имеет самую длинную рабочую дистанцию (для расчета стоимости проезда) в сети метро Осаки после линии Мидосудзи (хотя последняя была бы самой длинной в сети метро Осаки, если бы учитывалось расширение линии Мидосудзи железной дорогой Кита-Осака Кюко ). Она полностью проходит под землей от Дайнити до станции Яоминами и долгое время после открытия станции Яоминами была известна как самая длинная непрерывно проходящая под землей линия метро в Японии (на момент открытия она также была одним из самых длинных тоннелей метро в мире). [2] Сейчас это четвертая линия в Японии после линии Toei Ōedo (вся линия, 40,7 км или 25,3 мили), Saitama Rapid Railway Line / Tokyo Metro Namboku Line / Tōkyū Meguro Line ( Uraw-Misono – Fudō-mae через Akabane-Iwabuchi и Meguro , 36,9 км или 22,9 мили) и Nagoya Municipal Subway Line Meijō / Meikō Line (вся линия, 32,4 км или 20,1 мили).
Если считать станции Хигаси-Умеда , Умеда и Ниси-Умеда одной и той же станцией (поскольку они предназначены для пересадок в течение 30 минут), то линия Танимати имеет соединения со всеми другими линиями метро в Осаке. (Для сравнения, линия Тюо — единственная линия метро в Осаке, которая соединяется со всеми другими линиями метро, а также с линией Nankō Port Town .)
Для расчета стоимости проезда длина участка Хигаси-Умэда–Теннодзи скорректирована до той же длины, что и у Умэда–Теннодзи на линии Мидосудзи.
Все поезда останавливаются на каждой станции по пути следования. В течение дня поезда чередуются между Дайнити и Яоминами, а также между Миякодзимой и Фуминосато, с дополнительными поездами, начинающимися или заканчивающимися в Кире-Уривари в час пик. Поскольку линия довольно длинная и проходит через центр Осаки, планировалось экспресс-обслуживание, но так и не было реализовано. [ необходима цитата ]
С 1976 года все поезда имеют 6 вагонов. Платформы достаточно длинные, чтобы вместить 8-вагонные составы; неиспользуемые части огорожены.
С 15 декабря 2003 года на линии были введены вагоны только для женщин. В каждом поезде есть один такой вагон (вагон № 3), использование которого ограничено по будням с первого поезда до 9 утра. Ограничение на проезд только для женщин снимается после 9 утра.
Техническое обслуживание и осмотр поездов выполняются той же группой, которая отвечает за поезда линии Тюо, в депо и мастерской Мориномия, доступ к которым осуществляется через ветку, расположенную перед станцией Танимати Рокучомэ на линии Танимати и после станции Танимати Ёнтёмэ на линии Тюо (депо Дайнити и Яо используются в основном для хранения неиспользуемых поездов). В 2006 году в рамках подготовки к открытию расширения линии Кинтецу Кэйханна линии Тюо (тогда известной как линия Хигаси-Осака) девять составов 20-й серии линии Танимати были заменены на девять составов 22-й серии (переоборудованных из поездов 24-й серии) с линии Тюо.
Согласно первоначальному плану, разработанному для линии Tanimachi в 1927 году, она должна была следовать за Matsuyamachi-suji (к западу от Tanimachi-suji). Она также должна была напрямую сопрягаться с линией Midōsuji в Умеде, подобно кросс-платформенной развязке между линиями Yotsubashi и Midōsuji в Daikokuchō . Для этой цели в Умеде был вырыт второй туннель, но соединение на юг было затруднено обвалами и другими несчастными случаями; в результате запланированный маршрут был изменен на текущий, с остановкой в Higashi-Umeda, а затем с поворотом на восток. Туннель в Умеде, зарезервированный для линии Tanimachi («линия Matsuyamachi»), не использовался в течение десятилетий, прежде чем его наконец приспособили для южного пути линии Midōsuji в 1989 году, что позволило расширить платформы, чтобы справиться с переполненностью. В ходе строительства туннеля для линии подземные водные пути в Осаке были существенно изменены, что привело к ряду инцидентов, в результате которых известные колодцы пересохли.
8 апреля 1970 года взрыв газа во время строительства подземной станции Тэндзимбаси Рокучомэ привёл к мощному взрыву и пожару, в результате которого погибли 79 человек, 420 получили ранения и было повреждено 495 зданий.
По сравнению с большинством районов, обслуживаемых метрополитеном, где оно проходит под крупными дорогами с высоким уровнем трафика, часть линии Tanimachi проходит под относительно узкими улицами с меньшим количеством автомобилей, вблизи жилых районов. Это связано с тем, что участок линии Abeno–Hirano был построен как преемник в пассажирском транспорте того же участка линии Nankai Hirano, трамвая, который ходил над землей между Imaike и Hirano, следуя маршруту линии Tanimachi от Abeno на восток. Хотя он принадлежит другому оператору, этот участок линии Tanimachi по сути является старой трамвайной линией, преобразованной в подземную скоростную транзитную службу.
Названия станций в этом разделе соответствуют названиям станций линии Хирано:
