Т4 — название трамвая производства ЧКД Татра . Это более узкий вариант модели Tatra T3 . Большое количество машин поставлялось в ГДР , СССР , Румынию и бывшую Югославию под названиями T4D, T4SU, T4R и T4YU соответственно. T4 был первоначально разработан в 1968 году и с тех пор постоянно модернизировался или копировался.
В Германии этот тип пришел в четыре бывших провинциальных города: Дрезден , Галле (Заале), Лейпциг и Магдебург . Он рассчитан на 26 мест и 88 стоячих мест. Всего с 1968 по 1986 год было поставлено 1766 автомобилей. Прицепы серии T4D назывались B4D. Вместо кабины водителя в прицепах предусмотрено еще два сиденья. В указанные города доставлено 789 прицепов.
Таким образом стало возможным объединение нескольких автомобилей. Он назывался «Großzug» («большой поезд») и чаще всего состоял из двух автомобилей и прицепа. После воссоединения Германии Германия начала модернизацию автомобилей T4D. Модернизированные машины обозначаются как T4D-C ( Галле ), T4D-M ( Лейпциг ), T4D-MS или T4D-MT ( Дрезден ). Немодернизированные T4D в основном были выведены из эксплуатации. Сегодня (2010 г.) немодернизированные T4D используются только как рабочие автомобили. Магдебург передал несколько автомобилей румынским городам Орадя и Клуж-Напока . Автомобили из Галле эксплуатируются сегодня в Калининграде , Яссах , Белграде (одна машина, гаражный номер 1004), Софии ; Машины Лейпцига и Дрездена используются в Пхеньяне ( Северная Корея ) и Ростове-на-Дону (Россия).
Несмотря на то, что T4D все еще находились в рабочем состоянии, они были выведены из регулярной эксплуатации в Дрездене в основном из-за проблем с доступностью, поскольку теперь низкопольные автомобили обязательны для всех новых покупок. T4D по-прежнему обслуживает линии в/из Дрезденского технического университета, а также во время рождественской ярмарки, чтобы обеспечить большую частоту рейсов. В Лейпциге количество низкопольных вагонов увеличивается за счет использования низкопольных прицепов. Т4 особенно примечателен своим характерным дизайном, который сильно отличается от более поздних «коробочных» или современных трамваев.
В СССР , как и в ГДР, были сети, допускавшие максимальную ширину транспортного средства 2,20 м (7 футов 3 дюйма). Поскольку они были слишком узкими для Т3, а завод в Готе прекратил производство, Т4 продавались в Советский Союз как Т4SU. Как и другие типы ГСУ, имелась закрытая кабина оператора. Прицепы не использовались.
Румынские машины технически и конструктивно не отличаются от советских. Поскольку из-за меньшей ширины кузова автомобили подходили для большинства румынских сетей, они использовались чаще и иначе, чем T3. Поставки начались в ITB в период с 1973 по 1975 год, затем в Арад в 1974 году, а затем в другие города с 1978 года. Их внедрение в Бухаресте потребовало специально построенного для них депо и новой команды хорошо обученных технических специалистов для ремонта этих трамваев. Их почти всегда размещали на складе Милитари , за исключением короткого периода, когда их временно переводили на склад в Дудешти , чтобы можно было отремонтировать объект в Милитари. [1]
В 1998 году РАТБ начал проект модернизации вагонов Т4Р, создав из двух вагонов Т4Р сочленённый шестиосный автомобиль. Новый тип транспортного средства получил название «Букур». Проект продвигается очень медленно из-за финансовых проблем, а количество выпускаемых трамваев также неизвестно, хотя изначально предполагалось переоборудовать все существующие 130 вагонов Т4 в 65 модернизированных машин. Модернизированные автомобили до 2003 года имели кузова собственного производства, но с 2003 года они имели кузов, который установил стандарт для модификаций V3A -CH-PPC и V3A-2010-CA. Проект модернизации был остановлен в 2011 году, и сегодня в эксплуатации находятся лишь некоторые из них, причем некоторые из них вышли из строя из-за острой нехватки запчастей (обычная проблема для СТБ в наши дни).
Трамваи T4R в Бухаресте имеют номера с 3301 по 3431, но поставлено всего 130 вагонов. Трамвай с номером 3339 так и не был доставлен. Городская легенда гласит, что ČKD неправильно напечатала номер и знак RATB на вагоне, доставленном в другое место, затем отправили в Бухарест последний вагон с номером 3431. Однако в документах RATB всегда упоминается 130 трамваев T4R для Бухареста, а не 131. .
Tatra T4R, пожалуй, один из лучших автомобилей, которые когда-либо были у STB (и его предшественников, RATB и ITB). Однако в последние годы отсутствие технического обслуживания и ухода за трамваями снизило их производительность и надежность, и сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров, большинство из которых были разобраны на запчасти, а остальные проходят ремонт. Инцидент 12 марта 2019 года, когда разрушились колеса трамвая № 3381 (1974 года выпуска), вынудил РАТБ окончательно вывести из эксплуатации T4R, но через несколько дней они вернулись в строй из-за нехватки трамваев на сети. Они ходят только одиночными группами, поскольку им запретили двигаться двойными группами после того, как 23 августа 2017 года загорелся трамвай № 3385 (использовавшийся в качестве прицепа).
В других городах этот тип был навсегда снят с производства, и сегодня сохранилось лишь несколько экземпляров. Их импорт прекратился в 1981 году из-за румынской политики жесткой экономии, которая ввела правило «запрета на импорт» для общественного транспорта, замененное трамваями Timiş 2 .
Югославские Т4 поставлялись с 1967 года. В двух автобусах, поставленных в тогдашнюю югославскую, ныне сербскую столицу Белград , использовалось электрооборудование Т4D. Одна машина через некоторое время вернулась в Прагу и использовалась для экскурсионных поездок. Другой был переоборудован в прицеп и отправлен в Галле (Заале). В 1972 году двадцать Т4 были доставлены в Белград с советским оборудованием и использовались белградской трамвайной сетью с 1972 по 1991 год.
Второй по величине город Югославии, сегодня столица Хорватии Загреб , в период с 1976 по 1982 год купил 95 автомобилей, 60 из них все еще используются по состоянию на январь 2012 года. Автомобили Загреба по своему электрическому оборудованию аналогичны немецкому варианту.
Сейчас в Германии используется только один T4YU, точнее в Галле, автомобиль, подаренный Дрезденом.
С 1967 по 1987 год было произведено 2635 трамваев и поставлено: [2]
Примечание. Это список первых владельцев. Позже акции могли быть перепроданы в другие города, не включенные в этот список.
_at_Dacia_depot_in_May_2006.jpg/1280px-Iasi_Tatra_T4D_tram_223_(ex-Halle_995)_at_Dacia_depot_in_May_2006.jpg)
