Мост Альконетар ( испанский : Puente de Alconétar ), также известный как Puente de Mantible , был римским сегментным арочным мостом в регионе Эстремадура , Испания . Древнее сооружение с уплощенными арками с соотношением пролета к высоте 4–5: 1 является одним из самых ранних в своем роде. [1] Из-за своей конструкции предполагается, что мост был возведен в начале 2 века нашей эры императорами Траяном или Адрианом , возможно, под руководством Аполлодора Дамасского , самого известного архитектора того времени. [2]
Мост Альконетар длиной почти 300 м служил точкой пересечения римской Виа-де-ла-Плата , самого важного соединения север-юг в западной Испании , [3] через Тежу , самую длинную реку Пиренейского полуострова . Предположительно, он оставался в эксплуатации до Реконкисты , после которой многочисленные попытки реконструкции раннего современного периода , предпринятые испанскими инженерами, потерпели неудачу. Руины, которые в основном находились на правом берегу реки, были перенесены со своего первоначального места в 1970 году, когда было создано водохранилище Алькантара .
Исторический мост Альконетар, который не следует путать с монументальным мостом Алькантара, расположенным ниже по течению, перекинут через реку Тежу недалеко от устья Альмонте , в самом сердце испанской провинции Касерес в регионе Эстремадура. [4] Современная автомагистраль и железная дорога, которые пересекают Тежу в непосредственной близости, подчеркивают историческую важность этого пункта пересечения между северной и южной Испанией. [4] Во время строительства плотины Алькантара в 1970 году остатки моста были перенесены со своего первоначального места на луг в шести километрах к северу, недалеко от муниципалитета Гарровильяс-де-Альконетар . [5] Напротив, от соседнего древнего моста через реку Альмонте осталось мало следов. [6]
В классический период мост Альконетар был частью римской дороги Iter ab Emerita Caesaraugustam , которая позже стала называться Via de la Plata . Эта важная внутренняя иберийская связь вела от столицы провинции Мериды на юге через долины рек Алагон , Тьетар и Тежу на север, а затем к западной части Центральной Месеты , минуя крупный город Саламанка . [7] Его конечной точкой была Асторга на северо-западе Испании. [3] Виа-де-ла-Плата была одним из четырех основных маршрутов, проложенных Августом (30 г. до н.э. – 14 г. н.э.) и его преемниками для военного контроля над полуостровом и для облегчения эксплуатации богатых испанских серебряных и золотых рудников. [3]
Помимо перекрестка через Тежу, вдоль дороги можно найти остатки четырех других древних мостов: один через Альбаррегас, другой через Альхусен, третий недалеко от Капарры и четвертый через Тормес . [8] На холмах с видом на мост Альконетар был построен римский особняк с именем Турмулус (испанский: «Ad Túrmulos»), в соответствии с обычными тогда интервалами расстояний. [6] Это был четвертый из шестнадцати маршрутов между Меридой и Асторгой. [9]
Точная дата строительства Пуэнте-де-Альконетар неизвестна из-за отсутствия литературных и эпиграфических источников. [10] Его сегментные арки предполагают, что он был построен в начале 2-го века нашей эры, точнее, во время правления императоров Траяна (98–117 гг. Н.э.) или Адриана (117–138 гг. Н.э.), поскольку использование этой формы арки было типичный для той эпохи. Оба правителя родились в южной испанской провинции Бетика , и известно, что Траян приказал восстановить Итер аб Эмерита Цезарагустам , когда пришел к власти. [11] Сегментарные арки часто использовались придворным архитектором Траяна Аполлодором Дамасским, например, на Форуме Траяна и, в первую очередь, в величайшем достижении гражданского строительства своего времени, Мосте Траяна , который опирался на двадцать огромных бетонных опор и использовался во времена Даков. Войны за переброску войск через Дунай шириной более 1000 м (3300 футов) . [12]
Мавританские географы не упоминают мост Альконетар, хотя и хвалят римский мост Алькантара , который также ведет через Тежу. [13] Есть некоторые свидетельства того, что сообщество под названием Альконетар, Альконетара или Альконтра ( по-арабски : «маленький мост») существовало, по крайней мере, временно – вероятно, это косвенная ссылка на высотный мост Алькантара. [6] Также остается неизвестным, почему мост Альконетар на местном языке называется Пуэнте-де-Мантибл , выражение, которое отсылает к легенде о Карле Великом и его Двенадцати паладинах . [14]
Мост, вероятно, использовался до времен Реконкисты, когда Тежу служил границей между христианским и мавританским королевствами с 11 по 13 век, и частые столкновения могли легко сделать древний мост непригодным для использования. [15] Согласно другой теории, вода могла начать размывать древние фундаменты в то время. [15]
Мост Альконетар впервые упоминается в записях в 1231 году, а затем в 1257 году, когда он прямо упоминается как используемый. [16] Вероятно, его отремонтировали тамплиеры , которые тем временем взяли под свой контроль мост и деревню. [16] Предполагается, что сохранившиеся арки 1 и 3, обе из которых не сделаны из римской ткани, относятся к этому периоду. [16] Однако около 1340 года мост, по-видимому, снова стал непригодным для использования, поэтому для пересечения реки было установлено паромное сообщение, что также зафиксировано в более позднее время. [16] На месте древней путевой станции в средние века была возведена крепость ; [17] его башня, построенная из римского сполия , выходит из водохранилища Алькантара при малой воде.
Несколько попыток вновь открыть мост в начале современной эпохи оказались безуспешными. В 1553 году архитектор Родриго Хиль де Онтаньон подсчитал , что реконструкция моста обойдется в 80 000 дукатов , даже не воплотив в жизнь свои планы. Строительный проект Алонсо де Коваррубиаса и Эрнана Руиса 1560 года никогда не выходил за рамки стадии планирования, как и другой проект между 1569 и 1580 годами. [7]
В XVIII веке еще две попытки отремонтировать мост потерпели неудачу: в 1730 и 1760–1770 годах. Последний план военного инженера Хосе Гарсиа Гальяно включал полную реконструкцию с тремя сегментными арками большого пролета. Планировочный эскиз показывает, что уже в то время оставшиеся арки были ограничены правым берегом, что подтверждается рисунком Фернандо Родригеса 1797 года и гравюрами в « Питтореском путешествии Испании» Александра де Лаборда несколькими годами позже. [7] Эскиз реконструкции, созданный Родригесом (см. диаграмму ниже), показывает профиль моста, равномерно поднимающийся и доминируемый тремя центральными арками в центре реки. Эти арки окружены еще девятью сегментными арками с обеих сторон. Симметрия арок позволяет предположить, что вместо укрепления на правом берегу, если смотреть вверх по течению, в римские времена могла существовать еще одна сегментная арка. [18]
Основу современного научного анализа моста заложил инженер-строитель Антонио Прието в своем обследовании 1925 года, в котором подробно описывается состояние моста до его переноса в 1970 году. Хотя это была серьезная попытка реконструировать мост как можно ближе к максимально возможного оригинала, испанский ученый Дуран указывает, что в ходе такого трудного предприятия никогда нельзя избежать небольших изменений в основной части. [19]
Мост Альконетар был классифицирован испанскими властями как «историческое наследие» с 1931 года. [20]
Главной особенностью моста Альконетар была сегментная форма его арок, [21] которые были довольно необычны в древнем мостостроении: при обследовании римских мостов в Испании только один из десяти имел одинаковые характеристики, подавляющее большинство из которых были полу -круглая конструкция. [22] По словам Прието, мост имел шестнадцать арок , не считая проемов на правом подходе, со следующими пролетами (оценки указаны в квадратных скобках):
Однако в других источниках количество арок варьируется от одиннадцати до пятнадцати. [23] Общая длина прямолинейной конструкции составила 290 м (950 футов), из которых 190 м (620 футов) охватывали русло реки при малой воде. [6] Если добавить светлый пролет арок и на основе сохранившихся опор предположить , что средняя толщина опор составляет 4,4 м (14 футов), то расстояние между обоими съездами моста составит 244 м (801 фут) ( = 178 + 15 х 4,4), что соответствовало сечению реки 73%. [5] Для сравнения, соответствующие профили расходов для римских мостов Кордовы , Мериды и Саламанки составляли 62%, 64% и 80% соответственно. [24]
Большая часть уцелевшей ткани была сосредоточена на правом берегу Тежу, где течение было менее сильным; несколько пней причалов возвышались прямо над поверхностью воды посреди реки, а на левом берегу остались стоять еще два причала, рядом с которыми следовал левый устой . [25] Частями моста, перенесенными в безопасное место, по существу были (см. изображения): правый съезд моста с двумя арочными проемами, опоры 1, 2 и 3 с остатками 4 и 6, а также а также хранилища 1 и 3. [5] Остальные редкие останки были затоплены в результате наводнения водохранилища Алькантара в 1970 году. [26]
Подход к пандусу имеет длину 42 м (138 футов) и ширину 6,55–6,80 м (21,5–22,3 фута). [23] Пролеты двух сегментных арок в свету составляют 6,95 м (22,8 фута) и 7,40 м (24,3 фута), [23] что соответствует отношению пролета к высоте 4,0 и 3,3 к 1 соответственно. [27] Точно подогнанная наклонная контактная поверхность пружин ясно доказывает римское происхождение этих арок. [28] Благодаря необычайной ширине 1,20 м (3 фута 11 дюймов) вуссуары кажутся слишком большими по сравнению с пролетом (тонкость арки 1: 5,8 и 6,2 соответственно). [23] Напротив, две сохранившиеся арки моста нет. 1 и 3 — нестабильные замены, сложенные из небрежно уложенного щебня. [29] Дата этих арок неизвестна, как и во всех других ремонтных работах; возможно, они были построены во времена тамплиеров. [16]
Столь же очевидно постклассического происхождения кладка первых двух опор над нижним карнизом , выступающая из всех опор на одной высоте. [30] Надстройка этих опор могла быть реконструирована для разводного моста [30] или башни, которая, согласно иллюстрации в Voyage Pittoresque , опиралась на пирс 2. [17] Напротив, третий пирс все еще сохранился. его первоначальный римский характер до вершины на высоте 12,50 м (41,0 фута). Его тщательно обработанный тесаный камень и второй карниз, проходящий вдоль всех древних опор, дают нам наиболее отчетливое впечатление о первоначальной форме римского моста. [31]
В частности, по углам наклонных каменных опор на подпружиненном уровне можно относительно точно реконструировать подъем римских сегментных арок. [17] Таким образом, третья арка первоначально описывала круговой сектор 95 °, [23] что указывает на соотношение пролета к высоте примерно 4–5: 1 для других сегментных арок. [17] Это значение подтверждается гравюрами де Лаборда, на которых изображена неповрежденная римская сегментная арка, охватывающая прилегающий четвертый залив еще в начале 19 века. [30] Наряду с другими ранними примерами, такими как мост Лимира и Понте Сан-Лоренцо , мост Альконетар поэтому входит в число старейших сегментных арочных мостов в мире. Его существование демонстрирует, что, в отличие от того, во что раньше широко верили и чему учили, римские строители мостов обладали глубокими знаниями о плоских арках. [32]
Толщина опор, составляющая 4,25 м (13,9 футов), 4,45 м (14,6 футов) и 4,55 м (14,9 футов), немного увеличивается к середине реки, а расстояния между опорами увеличиваются с 7,30 м (24,0 футов) до 10,20 м (33,5 фута). [18] Пятый и последний пирс, который носит характерное прозвище «Епископский стол», занимает выдвинутую позицию в русле реки и обладает самым большим поперечным сечением (8,10 м (26,6 футов)). Возможно, оно имеет средневековое происхождение и могло служить основанием для сторожевой башни, заменив две древние арки. [33] Все пять опор укреплены на верхней стороне заостренными водорезами . [34]
Облицовка опор состоит из местного гранитного тесаного камня, уложенного параллельными рядами без использования раствора или железных стяжек ( opus Quadratum ); их внутренняя часть, как и пандусы, была заполнена римским бетоном - распространенный метод, применяемый для римских мостов. [35] Внешне уплощенные арки, должно быть, придавали мосту довольно вытянутый вид, а его проезжая часть следовала горизонтальной или слегка выпуклой линии. [36]
{{citation}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
СМИ, связанные с мостом Альконетар, на Викискладе?
39 ° 45'14 "N 6 ° 26'14" W / 39,753838 ° N 6,437345 ° W / 39,753838; -6,437345