Вагоны для рулонов (также называемые «вагонами для рулонов стали» или «вагонами для рулонной стали») — это специализированный тип подвижного состава , предназначенный для перевозки рулонов листового металла (называемых «рулонами»), в частности стали . Они считаются подтипом полувагона , хотя и мало похожи на типичный полувагон.
До изобретения этого типа вагона для рулонов рулоны листового металла перевозили вертикально или в люльках в открытых или крытых полувагонах. Смещение груза, повреждение и неудобная погрузка и разгрузка были проблемами, и поскольку так много листового металла перевозится по железной дороге, был разработан специализированный вагон для перевозки рулонного металла.
Вагоны, специально предназначенные для рулонных грузов, начали появляться в 1960-х годах. Ранние примеры включают вагоны класса G40 и G41 Пенсильванской железной дороги , построенные в 1964-65 годах. [1]
Кузов вагона для рулонов состоит из желоба или ряда желобов. Чаще всего они идут продольно, но есть и поперечные варианты; в любом случае они стальные и могут быть облицованы деревом или другим материалом для смягчения нагрузки. [2] Рулоны устанавливаются на бок в желобе с сердечником в горизонтальном положении. Поперек желоба могут быть установлены упоры, чтобы предотвратить смещение рулонов.
Некоторые вагоны для перевозки рулонов открыты сверху, в то время как другие, которые перевозят товары, которые могут быть повреждены стихией, оснащены капотами , чтобы закрыть груз. [2] Крытые вагоны используют либо пару капотов, либо, как правило, один капот. Каждый капот имеет точку подъема в центре, и часто имеет кронштейны наверху по углам, чтобы капоты можно было складывать, когда они не используются. Капоты в основном взаимозаменяемы, и часто можно увидеть вагон с несовпадающими капотами.
Для транспортировки рулонов между цехами на заводе могут использоваться специальные тележки для транспортировки рулонов листового металла. Они могут быть изготовлены с рельсами или без них в зависимости от потребности. [3]