Железнодорожная станция Templecombe обслуживает город Templecombe в Сомерсете , Англия. Она расположена на главной линии West of England Main Line , в 112 милях 2 цепи (180,3 км) вниз по линии от London Waterloo . Главная станция открылась в 1860 году, но меньшая станция на нижней линии открылась в 1862 году. Она была закрыта в 1966 году, но была вновь открыта в 1983 году под давлением местного сообщества. В настоящее время она эксплуатируется South Western Railway .
Salisbury and Yeovil Railway (S&YR) открыла вторую часть своей линии 7 мая 1860 года, простираясь на запад от Джиллингема через Темплкомб до Шерборна . S&YR никогда не эксплуатировала поезда, которые предоставлялись London and South Western Railway (LSWR). 3 февраля 1862 года Dorset Central Railway открыла собственную станцию Templecombe Lower в качестве конечной станции линии, которая соединялась с линией Somerset Central Railway от Бернем-он-Си ; 31 августа 1863 года она была продлена под линией S&YR, чтобы соединиться с оставшейся частью линии этой компании Dorset до Борнмута . К этому времени две компании «Central» объединились в Somerset and Dorset Railway. С ноября 1875 года она стала называться « Объединенной железной дорогой Сомерсета и Дорсета» (S&DJR), которая частично принадлежала LSWR, а в январе 1878 года LSWR также купила S&YR. [1]
Две железнодорожные линии изначально были соединены изгибом с севера на восток; поезда с S&DJR разворачивались и шли по отдельной линии рядом с однопутной линией Templecombe - Gillingham, чтобы добраться до Верхней станции, чтобы позволить пассажирам пересесть на поезда основной линии. В марте 1870 года это соединение было закрыто, и была открыта новая кривая с севера на запад, которая доставляла поезда S&DJR непосредственно на третью платформу на Верхней станции; это позволило удвоить линию S&YR. Второй локомотив был прицеплен к задней части поезда, чтобы облегчить развороты, необходимые для перемещения поездов S&DJR на станцию и со станции. В январе 1887 года Нижняя станция была закрыта и заменена Нижней платформой Templecombe немного южнее, но с 1867 года многие поезда S&DJR останавливались только на Верхней станции. Первоначальная Нижняя станция была поглощена товарным двором и локомотивным депо . [1]
20 июля 1874 года было открыто расширение Bath Extension компании S&DJR, соединившее ее с Midland Railway в Bath Green Park . Это северное соединение увеличило трафик в Templecombe, где можно было сделать пересадку с сетью LSWR в Уилтшире , Сомерсете, Девоне и Корнуолле . Для обработки этого трафика требовалась большая товарная станция, и ее разместили на северной стороне линии LSWR к западу от станции LSWR (или Upper). Товары для района Templecombe всегда обрабатывались на отдельной товарной станции и в товарном ангаре на южной стороне линии; главные офисы станции также находились по эту сторону линии. [1]
LSWR стала частью Южной железной дороги в 1923 году в результате Закона о железных дорогах 1921 года . В 1938 году станция была модернизирована, пешеходный мост заменил метро, а платформы были расширены, чтобы справляться с поездами длиной в 14 вагонов. Во время Второй мировой войны в Темплкомбе находился санитарный поезд , который постоянно находился в готовности перевозить раненых из портов на южном побережье в военные госпитали. 5 сентября ему потребовалось оказать помощь раненым на самой станции Темплкомб. Было сброшено три бомбы, когда на станции стояли два поезда. Пять железнодорожников и восемь пассажиров погибли, и многие другие получили ранения. [1]
В 1948 году Южная железная дорога была национализирована и стала Южным регионом Британских железных дорог . Два года спустя бывшие грузовые и локомотивные мощности были рационализированы. Все локомотивы были сосредоточены в Нижнем парке, а грузовые перевозки осуществлялись исключительно в Верхнем парке. В 1958 году линия S&DJR к северу от Темплкомба была переведена в Западный регион , а в 1963 году все линии к западу от Уилтон-Саут последовали за ней. После этих изменений большинство поездов были переведены на другие маршруты. Грузовое движение в Темплкомбе прекратилось 5 апреля 1965 года, а Нижняя платформа была закрыта 3 января 1966 года. Маршрут S&DJR был закрыт 7 марта 1966 года вместе с Верхней станцией. [2] Станционные здания были снесены в 1968 году, но сигнальная будка была сохранена, и с апреля 1967 года линия от Темплкомба до Джиллингема вернулась к одноколейной. [2]
Первое предложение о повторном открытии станции поступило в 1975 году, и Совет графства Сомерсет провел опрос людей, живущих в деревне и вокруг нее, чтобы установить, поддержат ли жители района такой шаг. Результаты оказались обнадеживающими, и позже был сделан запрос в British Rail . В 1978 году совет заявил, что для субсидирования обслуживания потребуется 12 000 фунтов стерлингов в год, сумма, которую он тогда не мог себе позволить. Местное сообщество сформировало Рабочий комитет станции Темплкомб (TSWC) для проведения кампании за повторное открытие. 5 сентября 1982 года TSWC организовал заход поезда в Пейнтон , чтобы проверить спрос на обслуживание, и 270 пассажиров купили билеты. В экспериментальном порядке было вызвано больше поездов, и билеты были проданы в общей сложности на 2273 пассажира. [2] Каждый раз, когда поезд останавливался на станции, на ней должны были находиться члены TSWC, и должно было быть предусмотрено временное освещение, если они останавливались в темное время суток. [2]
В конце концов было решено, что станцию можно будет открыть на трехлетний испытательный срок. Стоимость работ была ограничена всего 9200 фунтами стерлингов, поскольку члены TSWC выполнили большую часть работ самостоятельно. Повторное открытие состоялось 3 октября 1983 года. [2] Услуги оказались настолько успешными, что в 1988 году был предоставлен новый павильон для ожидания, а два года спустя была добавлена пристройка с туалетами. Был возведен «новый» пешеходный мост, соединяющий платформу с автостоянкой; первоначально он был возведен в 1893 году в Бакстеде . [3] Сигнальная будка также является билетной кассой, и в течение многих лет на станции работал полный рабочий день из-за необходимости иметь сотрудника для управления стрелками и сигналами для двухпутной линии к западу от станции. После ввода в эксплуатацию новой системы сигнализации, контролируемой из Бейзингстока, в марте 2012 года часы работы билетных касс были сокращены. Однако, поскольку платформа была доступна только через путь, персоналу все еще требовалось обслуживать переезд для пользователей инвалидных колясок и других пассажиров, не имеющих возможности пользоваться пешеходным мостом. Чтобы решить эту проблему, заброшенная платформа на южной стороне, где есть ровный доступ к парковке и улицам за ней, была расширена через заброшенное полотно пути до действующего набора путей и была снабжена базовым укрытием и освещением, автоматом по продаже билетов и информационными табло. [4] [5]
Первоначально управление стрелками и сигналами осуществлялось с железнодорожного полотна, но со временем движением управляли пять сигнальных постов :
В 1887 году был закрыт ящик № 1 Junction, и после этого бывшая главная линия S&DJR между ним и No 3 Junction стала тупиковой, доступной только с No 3 Junction и обслуживающей локомотивное депо S&DJR и нижний парк. В 1933 году ящик B был закрыт, а рама в ящике A была изменена (и, возможно, расширена) для управления движениями S&DJR. В том же году ящик № 3 Junction был закрыт, а его функции переданы ящику № 2 Junction, в котором была расширена рама рычага.
Несколько лет спустя на станции Upper в рамках модернизации станции был установлен новый 60-рычажный сигнальный пост, открывшийся 15 мая 1938 года. Он располагался в западном конце платформы Up, где сигнальщик имел хороший обзор на грузовые дворы и соединение между платформой S&DJR и основными линиями. Когда станция была закрыта, пост был сохранен, и с 1967 года он контролировал конечный перекресток между однопутной дорогой до Джиллингема и двухпутной до перекрестка Йовил , при этом его рычажная рама была сокращена до всего 16 рычагов. Когда станция снова открылась, часть поста была изменена, чтобы действовать как билетная касса, и один сотрудник выполнял функции как оператора сигнала, так и кассира. [1] [2] Сигнализация на линии между Солсбери и Эксетером была модернизирована в 2011/12 году, и была установлена система для дистанционного управления линией в главном операционном центре Basingstoke Rail . [6] Он был введен в эксплуатацию в феврале и марте 2012 года, а резервные сигнальные посты линии были выведены из эксплуатации.
Первое локомотивное депо было открыто Дорсетской центральной железной дорогой у Нижней станции в 1863 году. Оно также использовалось LSWR, пока они не открыли собственное депо в Верхнем дворе в 1867 году. Депо LSWR было снесено к 1936 году, но локомотивы все еще хранились здесь до 1950 года, базируясь в городе Йовил . Депо S&DJR тем временем было расширено и взяло на себя ответственность за все локомотивы в этом районе, пока оно тоже не закрылось в 1966 году. [1]
В депо S&DJR был поворотный круг шириной 50 футов (15 м) . В депо обычно размещалось около 15 локомотивов, а код депо в Западном регионе был 82G.
На станции есть две платформы, по одной с каждой стороны одного пути, но только платформа на южной стороне линии открыта для пассажиров. Платформа на северной стороне линии больше не используется для пассажиров. Пешеходный мост соединяет две платформы, но имеет запертые ворота, чтобы предотвратить доступ публики. Противоположная сторона этой платформы — то место, где поезда S&DJR в Бат и Борнмут раньше давали задний ход после стыковки с поездами на линии Эксетер-Лондон. Территория, когда-то занимаемая большим Верхним двором за сигнальной будкой, теперь заросла деревьями. [3]
Платформа с южной стороны, которая по-прежнему используется для пассажиров, имеет билетную кассу и навес и примыкает к автостоянке.
South Western Railway осуществляет ежечасные рейсы до London Waterloo и Exeter St Davids . [7]
Первым локомотивом, носившим имя Templecombe , был паровоз West Country Class 4-6-2 под номером 34098. Он был построен в Брайтоне в 1949 году, но, несмотря на свое название West Country, большую часть своих первых лет работал в Брайтоне или Рамсгите . В более поздние годы он был приписан к Exmouth Junction и регулярно встречался в поездах, проходящих через город, в котором он был назван. Он был отозван в июне 1967 года. [2]
Следующим локомотивом, получившим это имя, был дизель-электрический локомотив класса 33 Bo-Bo с номером 33112. Он был назван в Темплкомбе 17 октября 1987 года. [1] [8] Затем в июне 1991 года название было передано локомотиву класса 47 Co-Co с номером 47708. Оба этих локомотива работали на пассажирских поездах на этой линии. [1]
Когда поезда с локомотивной тягой были заменены на трехвагонные дизель-поезда класса 159, на центральном вагоне 57875, составном вагоне 159003, были установлены новые таблички Templecombe , церемония прошла на станции 3 октября 1993 года. [1]
