Железнодорожная станция Тентерфилд — это закрытая железнодорожная станция , внесенная в список объектов культурного наследия , а теперь и железнодорожный музей, расположенный на линии Main Northern , Тентерфилд , графство Тентерфилд , Новый Южный Уэльс , Австралия. Она обслуживала город Тентерфилд и открылась 1 сентября 1886 года, когда линия была продлена от Глен-Иннеса . Это была конечная станция линии, пока она не была продлена до Уоллангарры 16 января 1888 года. [1] Железнодорожная станция была спроектирована Уильямом Мюрреем под руководством Джона Уиттона , главного инженера железных дорог правительства Нового Южного Уэльса , и построена в 1886 году. Она также известна как группа железнодорожных станций Тентерфилда . Объект был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [2] [3] На станции есть одна платформа с двумя петлями.
Последний поезд, курсировавший к северу от Тентерфилда, был чартером Австралийского железнодорожного исторического общества 15 января 1988 года, перевозившимся тепловозом 4487. [4] Последний поезд, курсировавший к северу от Глен-Иннеса, был перевозим паровозом 3001 22 октября 1989 года, после чего линия была официально закрыта к северу от Дюмареска . [5] [6] Последний поезд, регулярно обслуживавший Тентерфилд, был ночной Northern Mail , который прекратил свое существование в ноябре 1988 года. [7] Northern Tablelands Express обеспечивал дневное сообщение с Тентерфилдом, пока в октябре 1985 года не был сокращен до Армидейла . [8]
После закрытия на станции разместился Музей железнодорожного вокзала Тентерфилда. [9]
Железнодорожный округ Тентерфилд расположен на линии Main North, идущей от Сиднея и простирающейся на север до границы с Квинслендом , в городе Валлангарра . Линия Main North (также известная как Great Northern Railway) проходит через регионы Центрального побережья , Хантера и Новой Англии . Первоначально эта линия была главной линией между Сиднеем и Брисбеном , однако для этого потребовалась смена колеи в Валлангарре. Сейчас линия закрыта к северу от Армидейла , а основным маршрутом между Брисбеном и Сиднеем теперь является линия North Coast . [2]
В 1841 году сэр Стюарт Дональдсон держал 18 000 овец на участке, который он назвал Tenterfield Station, в честь семейного дома в Шотландии. Дональдсон был первым премьер-министром Нового Южного Уэльса и дважды в год совершал поездки в Тентерфилд, чтобы осмотреть свои владения, которые охватывали 40 000 гектаров (100 000 акров) неогороженной земли. Городок был зарегистрирован в 1851 году, а наделы были проданы в 1854 году. В 1858 году было обнаружено золото в Дрейке (Фэрфилд), а вскоре после этого в Тимбарре и Буну-Буну . В 1859 году открылся банк AJS, а в следующем году была построена англиканская церковь. В 1860-х годах была опубликована «Хроника Тентерфилда» ; был учрежден окружной суд; началось строительство больницы и открыта государственная школа. В 1870 году население составляло менее 900 человек, но в городе было пять отелей, школа искусств и три церкви. Существующее почтовое отделение Тентерфилда было построено в 1881 году. [2]
В феврале 1886 года было объявлено, что успешным подрядчиком по возведению зданий станции в Тентерфилде стал Уильям Мюррей . Мюррей также взял на себя обязательство предоставить товарный ангар, депо для двигателя, фундамент для резервуара двигателя, насосное депо, склад для двигателя, угольную площадку, 15-метровую (50 футов) поворотную яму и различные бега для овец и крупного рогатого скота. 1 сентября 1886 года линия до Тентерфилда была открыта для бизнеса. К 1891 году были достроены казармы машиниста, последние из множества железнодорожных зданий и сооружений на участке. [10] [2]
На территории находилось локомотивное депо, снесенное в 1968 году, состоящее из паровозного депо; бараков, офиса регистрации, угольной платформы, поворотного круга, погрузочной платформы и товарного ангара, которые все еще сохранились на месте; а также водяных колонок и резервуаров, песочных сараев, зольников и склада масла/оборудования, которые больше не существуют. Первоначальное локомотивное депо было построено в 1886 году и было заменено новым на том же месте в 1908 году. [2]
Железнодорожные сооружения в Тентерфилде мало изменились в течение следующего столетия. Единственным структурным дополнением к пассажирской станции перед Первой мировой войной было расширение платформы в 1907 году. В 1960 году резиденция начальника станции и пассажирская станция были подключены к сетчатой системе канализации, но это была единственная крупная работа, проведенная в районе станции. Однако здания были изменены в соответствии с современными вкусами. Старые здания были лишены декоративных излишеств, чтобы они казались немного более современными. Таким образом, к 1965 году пассажирская станция Тентерфилд лишилась своих кованых железных шпилей, деревянных подвесок и резных украшений фронтона. [10] [2]
К 1960-м годам локомотивное депо Тентерфилда стало излишним, поскольку паровые локомотивы быстро сходили на нет, а дизельная технология не требовала инфраструктуры локомотивных депо. В Тентерфилде определенно не было необходимости в обширных сервисных помещениях и не было необходимости в таких сооружениях, как зольники, угольные ступени и резервуары для воды. 8 июня 1968 года, с окончанием эксплуатации паровых локомотивов на Северной линии, локомотивное депо в Тентерфилде было снесено. [10] [2]
Развитие линии North Coast привело к медленному упадку Тентерфилда, поскольку пассажиры предпочитали более прямой маршрут в Брисбен. Упадок был наиболее существенным в конце 1950-х годов, и к ноябрю 1988 года последний почтовый/пассажирский поезд покинул Тентерфилд. 17 июля 1989 года Государственное железнодорожное управление объявило о предстоящем закрытии железнодорожной станции Тентерфилд, решение было принято 30 ноября 1990 года. В 1991 году было создано Общество сохранения железной дороги Тентерфилд, а в 1992 году на этом месте был открыт Музей наследия. [10] В 2007 году Управление железнодорожного наследия, Rail Corporation NSW, взяло на себя управление семью ключевыми участками железнодорожного наследия, включая Тентерфилд. [2]
Тентерфилд и железнодорожная станция Тентерфилд были связаны с рядом исторических событий в истории Австралии:
.jpg/1280px-Temterfield_Railway_Station-1_(13980123518).jpg)
Основные сооружения на участке включают в себя здание вокзала первого класса типа 5, построенное в 1886 году; платформу, построенную около 1886 года ; кирпичный барак, построенный в 1890 году; барак из обшивки вагонами , построенный около 1948 года ; товарный ангар ; навес для разъездов; и навес для вывесок. [2] Другие структурные элементы включают в себя 18-метровый (60 футов) поворотный круг с кирпичной подушкой, построенный в 1899 году; погрузочную платформу, изготовленную из сборного бетона; стреловой кран T433 , построенный в 1886 году; и насаждения на передовой. Археологические остатки угольной ступени были завершены около 1949 года . [2]
Здание вокзала Тентерфилд было завершено в 1886 году и представляет собой первоклассное, длинное и узкое, одноэтажное кирпичное строение с окрашенным, оштукатуренным фасадом. Оно состоит из главного центрального корпуса, окруженного небольшими блоками, по одному с каждой стороны, отделенными от основного корпуса здания небольшим двориком . Архитектурные особенности и стиль несут в себе отсылки к деревенской готике в использовании круто скатных выступающих фронтонов с декоративными накладками, фиалями , подвесками и формами для этикеток, и филиграни в использовании чугунной филиграни и декоративных колонн на верандах . Центральный корпус здания имеет две выступающие части с остро скатными фронтонами, возвышающимися над линией крыши основного корпуса здания. Три веранды проходят между двумя выступающими частями и по обе стороны. Основная крыша шатровая и двускатная с двумя небольшими фронтонами ( фронтоны на шатре) и перемежается многочисленными дымоходными шахтами. Фронтоны имеют выступающие баржи, декоративную лепнину из дерева , подвески и навершия, а также жалюзийные вентиляционные отверстия из дерева. Передний фасад имеет декоративную детализацию в виде рельефных молдингов/ карнизов и рядов этикеток. Задний фасад похож по характеристикам и деталям и имеет ряд дверей и окон, выходящих на платформу. Глубокая веранда проходит вдоль центрального блока со стороны платформы, поддерживаемая чугунными колоннами. Планировка включает в себя зал ожидания в центре с главным входом и ряд комнат по обе стороны, все с доступом через платформу. [2]
Меньшие боковые блоки имеют фронтон и навес/веранду сбоку, открывающуюся во двор. Южный блок — это мужской туалет, в нем есть небольшой вентиляционный люк на крыше с жалюзи. Здания сохраняют свою первоначальную конфигурацию, претерпев очень мало изменений с момента их постройки в 1886 году. [2]
Платформа , построенная примерно в 1886 году , облицована кирпичом и была расширена в 1907 году. Платформа включает в себя двое деревянных ворот, которые, вероятно, являются оригинальными, одни на южном конце, а другие на северном; две металлические таблички «Тентерфилд» и весы Эйвери . [2]
Здание кирпичной казармы было завершено в 1890 году и является бывшей резиденцией машиниста паровоза и было построено из кирпича. Оно имеет двускатную крышу с меньшими поперечными фронтонами, обращенными вперед и назад. Вдоль обоих фасадов есть веранды с простыми деревянными столбами. Особенности и детали, включая дымоход; зубчатую деревянную обшивку по бокам веранд; овальный проем фронтонов; ряд цоколя и подоконника из штукатурки; филенчатые двери с дверями из сетки-бабочки; и двухстворчатые окна с окнами из сетки-бабочки. Конструкция крыши состоит из деревянных ферм с приподнятыми затяжками и поддерживающей деревянной обшивкой с гофрированной оцинкованной железной кровлей. В некоторых частях есть потолки, которые, по-видимому, являются более поздними дополнениями. Дымоход имеет две отчетливые вертикальные части, указывающие на то, что восточная часть была добавлена позже, возможно, в 1942 году, когда были внесены изменения. [11] Первоначальная планировка включала четыре отдельные спальни, расположенные спина к спине, каждая из которых выходила на веранду, с дверями и окнами, выходящими на нее. Узкий совмещенный туалет/умывальник/ванная комната простирались по всей ширине здания с доступом с каждой из веранд. Была большая столовая и кухня с доступом с обеих веранд. Здание сохраняет большую часть первоначальной планировки и особенностей, демонстрируя высокий уровень целостности. [2]
Бараки из обшивки были построены примерно в 1948 году и состоят из трех одноэтажных обшивочных хижин. Каждая хижина состоит из деревянных обшивочных стен и деревянного пола с окном в центре восточного фасада и дверью в центре западного фасада. Конструкция крыши необычна тем, что имеет два гофрированных, оцинкованных железных кровельных покрытия с зазором между ними. Верхняя из них является обычной крышей и парит как навес с деревянными стропилами, поддерживаемыми кронштейнами под выступающими карнизами , установленными на стенах через болты. Каждая из хижин поддерживается деревянными балками пола, покоящимися на каменных цокольах. Это может указывать на то, что хижины, вероятно, были сборными и использовались как модульные блоки. Хижины разделены зазорами с окнами по обе стороны. Другие особенности включают в себя двойные подвесные окна, двери с рейками, потолок из шпунтованной доски и внутренние стены из обшивки. [2]
Размеры товарного сарая составляют 41,1 на 9,1 метра (135 футов × 30 футов), он был построен в 1886 году из гофрированного оцинкованного железа на деревянном каркасе с двускатной крышей, поддерживаемой деревянными кронштейнами. Крыша включает выступающие карнизы и открытые концы стропил. Доски баржи имеют резные концы. К северной стороне сарая пристроен офис с двускатной крышей из обшивочных досок и дымоходом. Крыша поддерживается деревянными фермами с царгами. Окна деревянные, с двойными створками . [ 2]
Деревянный настил окружает здание со всех сторон. Для легкого доступа к железнодорожным вагонам здание и настил подняты, первый на кирпичных опорах , а второй на деревянных пнях. Вдоль всех стен имеются защитные перила. Конструкция сарая на один путь состоит из однослойной обшивки из гофрированного оцинкованного листового железа на стальном каркасе и стальных ферм, поддерживающих двускатную крышу из гофрированного оцинкованного железа. Крыша имеет нависающие карнизы, поддерживаемые стальными кронштейнами. Окна представляют собой незастекленные проемы. Сарай используется для демонстрации трехколесных велосипедов. [2]
Предполагается, что сарай для регистрации был построен в 1940-х годах как небольшое офисное здание с деревянным каркасом на западной стороне паровозного ангара, между казармой и самим сараем. Первоначально здание состояло из трех отдельных частей: кабинет заряжающего/DLE, комната регистрации и туалет/умывальник. Нижняя часть внешних стен — обшивка вагонкой, а верхняя — фиброцементная плита. Внутри стены покрыты асбестоцементными листами. Здание имеет шатровую крышу, покрытую асбестоцементными листами, и необычный угловой кирпичный камин/дымоход. Полная веранда проходит вдоль переднего (восточного) фасада, а тропинка со ступенями ведет через террасный сад. Здание сохраняет хорошую целостность. Здание существовало в плохом состоянии до 1999 года, когда оно было восстановлено до его нынешнего состояния. В настоящее время оно используется как офис окружного управляющего. [2]
Поворотный круг 1899 года изготовлен из чугуна и имеет диаметр 18 метров (60 футов). Он управляется вручную и установлен на круглой кирпичной кладке. Погрузочная платформа расположена в северной части железнодорожного участка и представляет собой возвышенную площадку с пандусами на обоих концах и бетонную подпорную стенку вдоль пути. Бетонная стена, по-видимому, сделана из сборных панелей. Стреловой кран T433 был построен в 1886 году, установлен на прочном бетонном постаменте /платформе и находится в рабочем состоянии. Угольная сцена была построена в 1949 году из деревянных опор, поддерживаемых стальными балками на стальных стойках, изготовленных из рельсовых путей на месте оригинальной угольной сцены 1886 года. От первоначальной конструкции остались лишь скудные остатки. [2]
По состоянию на 8 мая 2013 года здание железнодорожного вокзала: хорошо Платформа и ее элементы: умеренно Демонстрационный ангар для трехколесных велосипедов: хорошо Деревянные бараки: умеренно Жилые бараки: умеренно Офис для регистрации: хорошо Угольная платформа: структурно прочная Поворотный круг: хорошо Погрузочная платформа: хорошо Товарный ангар: в целом хорошо, но настил в плохом состоянии [2]
Участок имеет очень хороший уровень целостности с почти полной группировкой железнодорожных сооружений. Станционные здания имеют очень хороший уровень целостности и находятся в хорошем состоянии. [2]
С момента постройки в 1886 году железнодорожной станции, угольного депо, товарного склада, резиденции начальника станции, резервуара для воды, 15-метрового (50-футового) поворотного круга и локомотивного депо железнодорожная станция и прилегающая территория были изменены следующим образом: [2]
Tenterfield — крупный викторианский сельский комплекс станций первого класса, один из последних, спроектированных Джоном Уиттоном , в его первоначальном окружении с благоустроенным передним двором и хорошими вспомогательными зданиями, включая бывшую резиденцию, казармы и товарный склад. Здание сохраняет большую часть своей первоначальной отделки и является одним из лучших сохранившихся станционных комплексов в штате. Здание вокзала является одним из основных сооружений в северной части штата и отражает самый ранний период строительства железных дорог на севере штата. Здания образуют важный элемент городского пейзажа в Tenterfield и вносят вклад в историческую ценность этого района. [2]
Железнодорожная станция Тентерфилд была включена в Реестр объектов культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку она соответствовала следующим критериям. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный округ Тентерфилд имеет важное историческое значение как ощутимая связь с развитием линии Great Northern Railway (GNR) в 19 веке, а также с развитием железных дорог Нового Южного Уэльса в эпоху пара. GNR была важным достижением в области транспорта и инженерии в Новом Южном Уэльсе. Будучи третьим главным железнодорожным магистральным маршрутом в Новом Южном Уэльсе, простирающимся от Сиднея до границы с Квинслендом, линия связывала поселки друг с другом, а также с Сиднеем, что привело к значительным экономическим и социальным последствиям для этих отдельных поселков, а также для Нового Южного Уэльса в целом. Создание самой станции было одним из крупнейших событий в истории Тентерфилда и его окрестностей. [2]
Железнодорожный участок Тентерфилда — это большой и в высшей степени сохранившийся железнодорожный участок, демонстрирующий типичные элементы большой железнодорожной станции и сортировочной станции 19 века с большим и величественным зданием станции первого класса; кирпичные казармы машинистов и 3 хижины из обшивки вагонов; товарный ангар; угольная эстрада; 18-метровая (60 футов) поворотная яма; резиденция начальника станции; угольная эстрада; пешеходный мост и сопутствующие объекты, такие как стреловой кран. Эти предметы относятся к паровой эпохе железных дорог и когда-то были необходимой и типичной инфраструктурой, встречающейся по всему Новому Южному Уэльсу. [2]
Железнодорожный округ Тентерфилд связан с рядом значимых исторических событий, таких как движение Федерации; эпидемия гриппа после Первой мировой войны; визиты высокопоставленных лиц; войны и постепенный упадок железнодорожного сообщения. Станция была местом отъезда сэра Генри Паркса в Сидней, чтобы отстаивать Федерацию после его «речи Тентерфилда» в Школе искусств Тентерфилда ; отправление и прибытие солдат во время Первой мировой войны; она стала чрезвычайной карантинной станцией, когда в 1919 году разразилась пандемия гриппа; а во время Второй мировой войны на станции размещался персонал сил обороны в виде специального подъездного пути в 1942 году. Наконец, превращение станции в музей является свидетельством постепенного снижения использования железной дороги, что привело к закрытию линии Тентерфилд в конце 1980-х годов, следуя аналогичной схеме в других частях страны. [2]
Место имеет сильную или особую связь с человеком или группой людей, имеющих важное значение для культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Тентерфилд ассоциируется с сэром Генри Парксом как сторонником Федерации. Именно с железнодорожной станции Тентерфилд он отправился на специальном поезде в Сидней после своей исторической речи в Школе искусств Тентерфилда, призывающей к федерации. [2]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Железнодорожная станция Тентерфилд имеет эстетическое значение как здание вокзала первого класса (которых было построено всего 19), демонстрирующее архитектурные особенности и орнаментацию деревенской готики в использовании крутых выступающих фронтонов с декоративными наличниками, фиалов, подвесок и форм для этикеток, а также филиграни в использовании чугунной филиграни и декоративных колонн на верандах. Передний фасад имеет декоративные детали в виде приподнятых молдингов/карнизов и рядов этикеток. Задний фасад похож по особенностям и деталям. [2]
Это выдающееся здание в городском пейзаже Тентерфилда. Уличный фасад здания вокзала сохранился в полной сохранности и виден с большого расстояния. [2]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Железнодорожный участок Тентерфилда имеет социальное значение для местного сообщества, поскольку он сыграл важную роль в поддержке города как регионального центра сельскохозяйственной торговли и, таким образом, стал местом значительной активности и занятости. Железнодорожный участок теперь является музеем, которым управляет Общество сохранения железной дороги Тентерфилда, которое активно сохраняет и продвигает железнодорожное наследие на этом участке. Участок имеет важное значение для его способности вносить вклад в чувство места местного сообщества и обеспечивает связь с прошлым местного сообщества. [2]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Будучи крупным железнодорожным участком, состоящим из различных зданий и сооружений с хорошей целостностью, железнодорожный участок Тентерфилд имеет потенциал для предоставления возможностей для исследований, касающихся технических и эксплуатационных аспектов регионального железнодорожного участка в эпоху парового транспорта. [2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Станция Тентерфилд редко встречается как хороший пример регионального железнодорожного центра вблизи границы штата, который сохранил образцы различных периодов строительства и технологий. Железнодорожные бараки 1890 года имеют особое значение как одни из старейших и наиболее сохранившихся в Новом Южном Уэльсе. [2]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест/сред в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный участок Тентерфилда является типичным железнодорожным участком 19-го века, с различными зданиями, сооружениями и объектами, связанными с паровой эрой железнодорожных технологий, а также с тем, как этот типичный участок 19-го века развивался как в эксплуатационном, так и в технологическом плане на протяжении 100 лет. [2]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Эта статья Википедии изначально была основана на группе Tenterfield Railway Station, номер записи 01267 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и охраны окружающей среды) в 2018 году по лицензии CC-BY 4.0, доступ осуществлен 2 июня 2018 года.
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Тентерфилд на Wikimedia Commons
