Теодор Дехон Джуда (4 марта 1826 г. - 2 ноября 1863 г.) был американским инженером -строителем , сыгравшим центральную фигуру в первоначальном продвижении, создании и проектировании Первой трансконтинентальной железной дороги . Он нашел инвесторов для того, что впоследствии стало Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (CPRR). В качестве главного инженера он выполнил большую часть работ по обследованию маршрута, чтобы определить наилучшее расположение железной дороги через Сьерра-Неваду , которая была завершена через шесть лет после его смерти.
Теодор Джуда родился в 1826 году (вероятно, в 1825 году [1] ) в Бриджпорте, штат Коннектикут , в семье Мэри (Рис) и преподобного Генри Рэймонда Джуды, епископального священнослужителя. [2] После того, как его семья переехала в Трою, штат Нью-Йорк , Джуда поступил в Политехнический институт Ренсселера , затем в 1837 году позвонил в Институт Ренсселера на семестр [3] и в юном возрасте увлекся инженерным делом и железными дорогами. [4]
В возрасте 23 лет Иуда женился на Анне Пирс (1828–1895) 10 мая 1849 года. Это была первая свадьба в тогда еще новой епископальной церкви Святого Иакова в Гринфилде, штат Массачусетс . [5]
После недолгого обучения в Ренсселере [3] Джуда отправился работать на ряд железных дорог на северо-востоке, в том числе на проектирование Льюистонской железной дороги в Ниагарском ущелье. Он был избран членом Американского общества инженеров-строителей в мае 1853 года; в то время в Соединенных Штатах было менее 800 инженеров-строителей. [6] Джуда был нанят в 1854 году в возрасте 28 лет полковником Чарльзом Линкольном Уилсоном на должность главного инженера железной дороги долины Сакраменто в Калифорнии. Он и его жена Анна отплыли в Никарагуа, пересекли Тихий океан и сели на пароход до Сан-Франциско. Под его руководством в феврале 1856 года долина Сакраменто стала первой железной дорогой общего пользования, построенной к западу от реки Миссисипи. [7] Позже он был главным инженером Центральной железной дороги Калифорнии , основанной в 1857 году, [8] и железной дороги Сан-Франциско и Сакраменто, организованной в 1856 году. [9]
В январе 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он изложил общий план и доказывал необходимость проведения детального обследования конкретного выбранного маршрута железной дороги, а не генеральной разведки. из нескольких возможных маршрутов, которые были пройдены ранее . [10]
Номинированный на Калифорнийском съезде Тихоокеанской железной дороги 1859 года в Сан-Франциско, Иуда был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, для общего лоббирования Тихоокеанской железной дороги . Конгресс был отвлечен проблемами Америки до Гражданской войны и не проявил к ним особого интереса. Он вернулся, отметив, что ему нужно найти конкретный практический маршрут и некоторую частную финансовую поддержку для проведения детальных инженерных изысканий. [11]
Осенью 1860 года Чарльз Марш , геодезист, инженер-строитель и владелец компании водоснабжения, встретился с Джудой, который недавно построил железную дорогу долины Сакраменто от Сакраменто до Фолсома, штат Калифорния. Марш, который десять лет назад уже обследовал потенциальный железнодорожный маршрут между Сакраменто и Невада-Сити, штат Калифорния, отправился с Джудой в горы Сьерра-Невада. Там они осмотрели маршрут компании Henness Pass Turnpike Company (Марш был директором-основателем этой компании). Они измеряли высоты и расстояния и обсуждали возможность строительства трансконтинентальной железной дороги. Оба были убеждены, что это возможно. [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19]
В ноябре 1860 года Джуда опубликовал «Центрально-Тихоокеанскую железную дорогу в Калифорнию», в которой заявил об «открытии реального маршрута из города Сакраменто на водоразделе между Медвежьей рекой и Северной развилкой реки Америка через Иллинойстаун (недалеко от Колфакса). , Датч-Флэт и Саммит-Вэлли (перевал Доннер) до реки Траки». Он выступал за выбранный маршрут голландского перевала Флэт-Доннер как наиболее практичный с максимальным уклоном в сто футов на милю и на 150 миль короче, чем маршрут, рекомендованный в отчетах правительства. Большая часть Сьерра-Невады, где проходили практические маршруты, имела двойные хребты, то есть две вершины, разделенные долиной, перевал Доннер не был таким и поэтому больше подходил для железной дороги. От Датч-Флэта Тихоокеанская дорога постепенно поднималась вверх по хребту между реками Норт-Форк-Американ и Беар-Ривер к перевалу, а затем постепенно сворачивала вниз, следуя за рекой Траки из гор в Большой бассейн Невады. В декабре 1860 года или в начале января 1861 года Марш встретился с Теодором Джудой и доктором Дэниелом Стронгом в аптеке Стронга в Датч-Флэт, штат Калифорния , чтобы обсудить проект, который они назвали Центрально-Тихоокеанской железной дорогой Калифорнии. [20] [11]
Юношеский интерес Джуды к теме Тихоокеанской железной дороги в этот период перерос почти в навязчивую идею, и его жена заметила, что...
Не сумев собрать средства для проекта Central Pacific в Сан-Франциско , Джуде удалось привлечь пять торговцев из Сакраменто : Джеймса Бэйли, Лиланда Стэнфорда , Коллиса П. Хантингтона , Марка Хопкинса и Чарльза Крокера . 28 июня 1861 года была зарегистрирована Центрально-Тихоокеанская железная дорога Калифорнии (CPRR), главным инженером которой стал Джуда. На тот момент Иуда заручился поддержкой CPRR для исследования маршрута через Сьерра-Неваду, по которому должна была быть построена железная дорога в 1860-х годах, а также барометрической разведки двух других маршрутов, которые оказались худшими. В отчете от 1 октября 1861 года Джуда обсудил результаты исследования, преимущества выбранного маршрута голландского перевала Флэт-Доннер [22] и предполагаемые затраты от Сакраменто до точек до Солт-Лейк-Сити. 9 октября 1861 года директора CPRR разрешили Иуде вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, на этот раз в качестве агента CPRR, чтобы добиться от правительства «выделения земли и облигаций США для помощи в строительстве этой дороги». На следующий день Джуда опубликовал полосовую карту (также известную как карта Теодора Джуды) высотой 30 дюймов и длиной 66 футов предполагаемого маршрута Центрально-Тихоокеанской железной дороги. [23] [24] 11 октября 1861 года Иуда сел на пароход в Сан-Франциско, направлявшийся в Панаму. [20] [11]
В Вашингтоне, округ Колумбия, Иуда начал активную кампанию за законопроект о Тихоокеанской железной дороге. Он был назначен секретарем подкомитета Палаты представителей по законопроекту, а также получил назначение секретарем подкомитета Сената. 1 июля 1862 года президент Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге , который разрешал выдачу земельных грантов и облигаций США CPRR и недавно созданной Union Pacific Railroad для строительства трансконтинентальной железной дороги . Затем Джуда отправился в Нью-Йорк, чтобы заказать припасы, и 21 июля 1862 года отплыл обратно в Калифорнию, выполнив свою миссию менее чем за год. [20] [11]
Иуда умер от желтой лихорадки 2 ноября 1863 года. Он заразился этой болезнью в Панаме во время путешествия со своей женой в Нью-Йорк , по-видимому, заразившись во время их сухопутного перехода через Панамский перешеек . Он ехал в Нью-Йорк в поисках альтернативного финансирования для выкупа акций у крупных инвесторов. Анна отвезла его тело обратно в Гринфилд, штат Массачусетс , где он был похоронен на семейном участке Пирсов на кладбище Федерал-стрит. Он умер до того, как его мечта [25] о трансконтинентальной железной дороге могла быть осуществлена.
Через несколько дней после смерти Джуды первый локомотив CPRR, губернатор Стэнфорд , совершил пробный пробег по первым 500 футам пути новой железной дороги в Сакраменто, Калифорния.
С чисто инженерной точки зрения достижения Иуды могут показаться не чем иным, как провиденциальными, особенно по сравнению с современными усилиями по съемке маршрутов. Имея минимальную исследовательскую группу, использующую грубые инструменты и только тягловых животных для транспортировки, Иуда смог проложить удивительно точную трассу поперек маршрута . самые сложные естественные препятствия, преодолеваемые до того времени (1861 г.) » Дж. Дэвид Роджерс и Чарльз Р. Спинкс, Исторический симпозиум, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike, Сакраменто, Калифорния, 6 мая 2019 г. [11]
Студент в 1837 году
Несмотря на то, что в 13 лет ему пришлось оставить формальное образование, у него появилась страсть к
гражданскому строительству
и железным дорогам.
на основании документа 1880 г.
В отчетах Джуды приводятся подробности о местонахождении линии по Сьерра-Неваде, основанные на его предварительном исследовании. Более поздние исследования местоположения в ряде мест отличались от первоначального местоположения, но линия в том виде, в каком она была построена, соответствовала его первому выбору хребта между реками Юба и Медведь на севере и северной развилкой реки Американ. Также был пройден маршрут вниз по Траки до Биг-Бенд в Уодсворте, и сегодня он остается линией южной части Тихого океана к востоку от Калифорнии.
[1] От станции Бармор до Клипер-Гэп -- [2] От утеса Рэттлснейк до вершины Сьерра-Невады -- [3] От вершины Сьерра-Невада до реки Траки -- [4] От Датч-Флэт до утеса Рэтлснейк
Источники
