Железнодорожная станция Те Куити — станция на главной железнодорожной магистрали Северного острова в Новой Зеландии . [4] [5] Станция сыграла важную роль в развитии Те Куити . [6]
Тендеры на расширение NIMT на 11 миль 41 фут (18,5 км) от Отороханги до Те Куити были объявлены в августе 1885 года. [7] Однако с 17 сентября 1885 года [8] работы были приостановлены [9] после того, как Уильям Рассел получил парламентскую поддержку для сокращения расходов на общественные работы. [10] Год спустя, в сентябре 1886 года, компания Coates & Metcalfe из Гамильтона выиграла контракт на строительство на сумму 17 273 фунта стерлингов [11] , и работы начались быстро. [12] Линия открылась 2 сентября 1887 года для товаров. [13] К октябрю 1887 года товарные поезда ходили по понедельникам и пятницам, и станция строилась. [14] Контракт с Артуром Бернсом на здания станции был подписан 29 августа 1887 года, и они были завершены к 19 декабря. [8] Департамент железных дорог Новой Зеландии принял управление от подрядчиков, добавив пассажирское обслуживание в эти дни с 2 декабря 1887 года. [15] Те Куити был конечной станцией более года, пока 8 мая 1889 года не открылось расширение до Пукетуту на 8 миль 65 кан. (14,2 км). К ноябрю 1889 года Те Куити потерял своего начальника станции и стал флагманской станцией . Однако к 1896 году там была станция 4-го класса , платформа, подъездной путь для тележек, товарный ангар 40 футов (12 м) на 30 футов (9,1 м), скотные дворы, водоснабжение из колодца, угольный бункер, паровозное депо, погрузочная площадка, писсуары и объездной путь для 31 вагона. На станции было почтовое отделение до 1907 года, когда начальник станции был назначен повторно и были построены железнодорожные дома , поворотный круг длиной 50 футов (15 м) и несколько подъездных путей. [8]
Первый экспресс Окленд - Веллингтон отправился 14 февраля 1909 года, время в пути составило 19 часов 13 минут, и он останавливался в Те Куити. [16] С тех пор сюда заходили поезда The Overlander , Blue Streak , Silver Fern , Scenic Daylight , Daylight Limited , Northerner и Night Limited . С 2012 года он видел только отдельные заходы экскурсий и для высадки или сбора групп из 10 или более человек, забронированных на Northern Explorer .
В 1910 году был добавлен книжный киоск. В 1910, 1927, 1952, 1953 и 1955 годах было построено еще несколько домов. Электрическое освещение появилось в 1911 году, к тому времени товарный сарай был длиной 110 футов (34 м), и там были овчарни. В 1940 году были достроены новый товарный сарай и скотные дворы. Товарный сарай был расширен на 60 футов (18 м) в 1952 году. [8]
В Те Куити с 1887 года имелось паровозное депо. В 1911 году его усовершенствовали. К 1919 году у него было 5 паровозов, а к 1924 году 2 из 6 пришлось оставить снаружи. 28 января 1925 года паровоз A 424 находился на поворотном круге, когда он треснул. Его заменили на поворотный круг из Ист-Тауна , пока позже в том же году не было потрачено 1060 фунтов стерлингов на новый 70-футовый поворотный круг. Паровозы B B также стояли в Те Куити, где к 1928 году было 8 двигателей.
К 1966 году угольный бункер был демонтирован, паровозное депо было в плохом состоянии, а дизельный маневровый локомотив заменил паровые двигатели. К 1968 году депо было снесено, а поворотный круг демонтирован. [8]
С 1985 года здание было включено в список NZHPT категории II . [17] Rail Heritage Trust описывает станцию как «лучший сохранившийся пример стандартной станции класса B ». Она датируется 1908 годом (старая станция была перемещена в Онгару ), [18] когда Джордж Троуп (наиболее известный по железнодорожной станции Данидин ) был главой железнодорожной архитектуры. После депутации министру [19] она была перемещена с запада на восток (городскую сторону) путей в 1911 году, и была добавлена веранда. Станция обшита обшивкой из навесных досок, с крышей из гофрированного железа, двускатной на обоих концах, первоначально длиной 103 фута (31 м), но расширенной в 1929, 1951 и 1957 годах. Изменения подтверждаются двухстворчатыми окнами с обеих сторон, но створчатыми окнами на юге. [20] В 1921 году было предложено, чтобы NZR взяла на себя управление буфетными комнатами . В 1968 году сообщалось, что здание буфетной комнаты из гофрированного железа было построено в 1956 году. [8]
В 2014 году стартовал «Проект возрождения» [21], целью которого было создание групп искусств и ремесел, образовательного центра, молодежных проектов, исторических экспозиций и конференц-зала. [22]
Как показано в таблице и графике ниже, пик пассажиропотока пришелся на 1944 год.
