stringtranslate.com

Тим Вигорс

Командир эскадрильи Тимоти Эшмид Вигорс , DFC (22 марта 1921 г. – 14 ноября 2003 г.) был летчиком-истребителем Королевских ВВС и асом во время Второй мировой войны , в которой он сражался в битве за Британию и на Дальнем Востоке. В гражданской жизни Вигорс начал развитие конного завода Coolmore Stud , который преобразил разведение чистокровных скаковых лошадей .

Рассказ Вигорса о его военном опыте был опубликован посмертно в 2006 году под названием « Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие мемуары аса-истребителя Битвы за Британию» .

Ранняя жизнь и образование

Вигорс родился в Хэтфилде, Хартфордшир , 22 марта 1921 года. [1] Хотя отец Вигорса работал биржевым маклером , семья была землевладельцами в графстве Карлоу в Ирландии и владела конным заводом Tullamaine Castle в графстве Типперэри . [2]

Он вырос недалеко от Мелтон-Моубрей в Лестершире и охотился с Мендипами с раннего возраста. [1] Он получил образование в Итонском колледже . [3]

Военная карьера

Битва за Британию

В январе 1939 года Вигорс поступил кадетом в RAF Cranwell . В феврале 1940 года он присоединился к 222-й эскадрилье RAF, летая на Spitfire в RAF Duxford. В мае он участвовал в боевых действиях над Дюнкерком , сбив свой первый Bf 109 30 мая, от чего он испытал то же самое удовлетворение, его некролог в The Daily Telegraph записал, что он сказал, как будто он «сбил высоко летящего голубя, проносящегося по вечернему небу с ветром в хвосте». 1 июня он сбил свой первый Heinkel He 111. [ 1] Он присутствовал на 4 июня [ требуется разъяснение ] в Итоне, сражаясь над Дюнкерком тем утром. [4]

Летом 1940 года 222-я эскадрилья летала с базы ВВС Хорнчерч в Эссексе. Эскадрилья понесла тяжелые потери, а сам Вигорс дважды был вынужден совершить аварийную посадку. Однажды он откликнулся на призыв добровольцев перехватывать вражеские бомбардировщики, все еще будучи в своей алой пижаме под зеленым шелковым халатом, сбив Хейнкель [3] , а во время ночных вылетов отвечал за прикрепление левой ноги Дугласа Бадера . [4] К концу сентября он уничтожил не менее шести вражеских самолетов, с еще шестью вероятными успехами. [3] В октябре 1940 года он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги [1] .

Во время битвы за Британию Вигорс летал с ирландским триколором, нарисованным на фюзеляже его «Спитфайра». [5]

Затопление HMSПринц Уэльскийи HMSОтпор

В декабре 1940 года Вигорс был направлен в Сингапур , где присоединился к 243-й эскадрилье Королевских ВВС в качестве командира звена , летая на истребителях Brewster F2A Buffalo . [3] В декабре 1941 года он временно командовал 453-й эскадрильей Королевских ВВС (также оснащенной Buffalo). [1]

453-я эскадрилья, базирующаяся на авиабазе Сембаванг , была назначена «эскадрилией обороны флота» для Force Z — оперативной группы Королевского флота, включавшей линкор HMS Prince of Wales и линейный крейсер HMS Repulse — под командованием адмирала сэра Тома Филлипса . [6] После того, как Императорская японская армия вторглась в Британскую Малайю , Force Z двинулась на север от Сингапура, чтобы атаковать японский конвой, направлявшийся в Сингору . 453-я эскадрилья и Prince of Wales ранее договорились о системе радиопроцедур, чтобы облегчить воздушное прикрытие Force Z. Однако план, предложенный Вигорсом, держать шесть самолетов над кораблями в дневное время, был отклонен. [7] Более того, Филлипс настоял на сохранении радиомолчания после выхода из порта и не информировал 453-ю эскадрилью о местоположении своих кораблей. [1]

Не сумев обнаружить японский конвой, Филипс изменил курс в ответ на сообщения о высадке японцев в Куантане . В этот момент Force Z подвергся атаке японских бомбардировщиков и торпедоносцев, базирующихся на суше . Командир Repulse не передал запрос на прикрытие с воздуха , пока не прошел час после начала японской атаки. Пилоты 453-й эскадрильи прибыли в район боя как раз в тот момент, когда затонул Prince of ; Repulse затонул 50 минутами ранее. [8] [9] Позже Вигорс прокомментировал: «Я считаю, что это, должно быть, был последний бой, в котором ВМС посчитали, что они могут обойтись без RAF. Довольно чертовски дорогой способ обучения». [7]

В декабре 1941 года 453-я эскадрилья была отправлена ​​в северную Малайю . Вигорс только что приземлился на авиабазе Баттерворт , когда аэродром подвергся атаке японских самолетов. Вигорс приказал эскадрилье подняться в воздух и отомстить. Когда они атаковали большую группу бомбардировщиков, Вигорс был ранен в левое бедро, а его самолет получил попадание в топливный бак. Он получил ожоги, прыгая с парашютом, и приземлился в горной местности недалеко от Пенанга . Двое малайских мирных жителей нашли раненого Вигорса и отнесли его в безопасное место. [1] [3]

Индия и возвращение в Великобританию

Вигорс был эвакуирован в Индию, где он занимал ряд учебных должностей, а затем принял командование Королевскими ВВС Yelahanka , отвечая за переподготовку пилотов Hurricane к штурмовикам Thunderbolt . [1]

В 1945 году он вернулся в Англию. Он ушёл в отставку из Королевских ВВС в должности командира эскадрильи в ноябре 1946 года. [1] Его последний счёт боевых побед составил 12. [3]

Мемуары

Рассказ Вигорса о его опыте на войне был опубликован посмертно в 2006 году, спустя 56 лет после его написания, под названием « Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: вдохновляющие мемуары аса, летчика-истребителя Битвы за Британию» . [4] [10]

Карьера в бизнесе

После ухода из Королевских ВВС Вигорс первым делом основал фотоагентство в Ирландии. Затем он присоединился к аукционистам чистокровных лошадей Goffs, а в 1951 году ушел, чтобы основать собственное агентство чистокровных лошадей. [2] [11] Вигорс был одним из первых агентов чистокровных лошадей, которые интернационализировали индустрию разведения скаковых лошадей. В 1950 году он сыграл важную роль в ирландской лошади Насрулла , которая была представлена ​​на заводе в Америке на ферме Клейборн в Париже, штат Кентукки . [2]

В 1950-х годах он также основал собственную авиационную компанию, базирующуюся в Кидлингтоне , недалеко от Оксфорда . Компания специализировалась на предоставлении частных и представительских самолетов и была агентством для самолетов Piper . Фирма была поглощена CSE Aviation, и Вигорс вернулся к работе в бизнесе по разведению лошадей. [1] [11]

Кровная лошадь

Tim Vigors Bloodstock был одним из ведущих предприятий по разведению чистокровных лошадей 1960-х годов. В 1964 году Vigors заплатил 37 000 гиней за Chandelier, побив 10-летний рекорд на декабрьских торгах в Ньюмаркете. [2] [11] Два года спустя, снова в Ньюмаркете, он заплатил рекордные 31 000 гиней от имени международного партнерства за годовалого жеребенка из Шарлоттсвилля. Он также купил кобылок Glad Rags и Fleet , которые выиграли 1000 гиней в 1966 и 1967 годах соответственно. Он дружил с Артуром Б. Хэнкоком-младшим из Claiborne Farm и Огденом Фиппсом . [2] [11]

Когда Вигорс продал фирму, она стала называться The British Bloodstock Agency (Ирландия). [2]

Кулмор Стад

В 1945 году отец Вигорса купил ферму Coolmore площадью 400 акров в графстве Типперэри, где он тренировал скаковых лошадей. Вигорс унаследовал Coolmore в 1968 году и начал развивать ферму в одно из основных предприятий по разведению чистокровных лошадей. [3] В 1973 году Вигорс продал 50 процентов акций Coolmore легендарному ирландскому тренеру Винсенту О'Брайену , чьи конюшни Ballydoyle находились неподалеку. Молодой Джон Магниер был привлечен для управления фермой. [12]

В 1973 году Вигорс заплатил более 1 миллиона фунтов стерлингов за жеребца Рейнгольда , победителя Prix de l'Arc de Triomphe . [2] [12] Конный завод Coolmore Stud также выставлял американских многоборцев Thatch и Home Guard, обоих тренировал О'Брайен, в то время как Манье привез с собой спринтеров Green God и Deep Diver. [12] [13]

В январе 1975 года партнерство Вигорса и О'Брайена объявило об объединении конного завода Coolmore Stud с деньгами Роберта Сангстера и конезаводов Castle Hyde и Grange Магниера, в результате чего были созданы конные заводы Coolmore, Castle Hyde и Associated Studs. [12] Coolmore стал центральным элементом трансформации чистокровных скачек, поскольку Сангстер, О'Брайен и Магниер намеревались захватить ведущие линии чистокровных лошадей, в частности жеребца Northern Dancer , на все более драматичных аукционах Keeneland Sales в Кентукки. Первоначально многие из их самых известных приобретений, включая The Minstrel и Alleged , обученных на ипподроме О'Брайеном, были проданы американским синдикатам, но вскоре Coolmore начал повышать качество и масштаб своей селекционной работы. В 1982 году их Be My Guest был назван чемпионом-производителем. Более поздние лошади, включая Sadler's Wells и Danehill , сделали Coolmore, пожалуй, самым успешным и финансово прибыльным конным заводом в мире. [13] [14]

После Кулмора

Вигорс продал свою долю в предприятии Coolmore и переехал в Испанию. [3] [14] [15] Он продолжил работать агентом по разведению чистокровных лошадей и в 1983 году вернулся в Ньюмаркет, графство Саффолк , где занимался синдицированием успешного производителя Indian Ridge и помог обеспечить продажу матери High Chaparral , Kasora, на аукционе Шону Коглану. [2] [3]

В 1990 году Вигорс стал гоночным консультантом Cartier, помогая инициировать ежегодную премию Cartier Racing Awards . [2] [11]

Личная жизнь

Тим Вигорс был женат четыре раза. В 1942 году в Северо-Западной пограничной провинции Индии он женился на Джен, от которой у него было три дочери. Они развелись в 1968 году, и в том же году Вигорс женился на Аталанте Фейри, от которой у него родился сын. Аталанта Фейри была вдовой пионера авиации Чарльза Ричарда Фейри . В 1972 году Вигорс женился на Хайди Болен, в этом браке родились две дочери, а в 1982 году он женился на Диане Брайан в Лас-Вегасе . [1]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk Некролог: Тим Вигорс, The Daily Telegraph , 19 ноября 2003 г. Получено 29 октября 2012 г.
  2. ^ abcdefghi Лис, Джон. «Смерть Тима Вигорса, дальновидного агента по разведению лошадей, в возрасте 82 лет», The Racing Post , 19 ноября 2003 г. Ссылка на статью в The Free Library. Получено 29 октября 2012 г.
  3. ^ abcdefghi "Некролог: Тимоти Вигорс", The Times , 27 ноября 2003 г. Ссылка на статью в базе данных национальных газет Infotrac (требуется вход в систему). Получено 30 октября 2012 г.
  4. ^ abc Armytage, Marcus. «Дневник Story Time», The Daily Telegraph , 19 декабря 2006 г. Ссылка на статью в базе данных InfoTrac National Newspapers (требуется вход в систему). Получено 29 октября 2012 г.
  5. ^ Борн, Мерфин. Вторая мировая война в воздухе: история воздушных боев на каждом театре военных действий Второй мировой войны. Великобритания: Troubador Publishing Limited, 2013. стр. 135
  6. Стивен, Мартин. Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война , Шеппертон, Суррей: Ян Аллан (1988), Том первый, стр. 108.
  7. ^ ab Shores, Christopher & Cull, Brian с Izawa, Yasuho, ''Bloody Shambles'', London: Grub Street (1992), ISBN  0-948817-50-X , Volume One, p.125.
  8. Стивен, Мартин. Морские сражения крупным планом: Вторая мировая война , Шеппертон, Суррей: Ян Аллан (1988), том первый, стр. 114.
  9. Мэтьюз, Алан. «Крушение HMS Prince of Wales и HMS Repulse», Ассоциация выживших Force Z, 2006. Получено 29 октября 2012 г.
  10. ^ Маддитт, Джессика. «Стив Дарлоу о пилотах Второй мировой войны», The Browser . Получено 29 октября 2012 г.
  11. ^ abcde Гриффитс, Ричард. «Некролог: Тим Вигорс; агент Bloodstock с видением», The Independent , 21 ноября 2003 г. Ссылка на статью в базе данных национальных газет Infotrac (требуется вход в систему). Получено 30 октября 2012 г.
  12. ^ abcd Робинсон, Патрик и Робинсон, Ник. Horsetrader: Роберт Сангстер и взлет и падение спорта королей , Лондон: Harper Collins (1993), стр. 57–8.
  13. ^ ab Моррис, Тони. «Взлет и взлет Coolmore: как были заложены основы империи разведения», The Racing Post , 29 августа 2001 г. Ссылка на статью в The Free Library. Получено 30 октября 2012 г.
  14. ^ ab "Coolmore Часть первая: ранние годы" Архивировано 10 января 2012 года на Wayback Machine , the-racehorse.com , 20 марта 2006 года. Получено 30 октября 2012 года.
  15. Рейд, Джейми. Emperors Of The Turf , Лондон: Macmillan (1989), стр.157.

Дальнейшее чтение

Вигорс, Тим. Жизнь слишком коротка, чтобы плакать: Вдохновляющие мемуары аса-истребителя Битвы за Британию . Лондон: Grub Street Publishers (2006). ISBN 1-904943-61-6 

Внешние ссылки