12Z , обозначенный компанией как Type 89 , был последней производственной эволюцией серии авиационных двигателей Hispano-Suiza V-12 . Модель Z находилась в середине разработки, когда Франция пала под натиском немцев во время Второй мировой войны . Небольшое количество было произведено до и во время войны, но после оккупации Виши во Франции немецкое оккупационное правительство не разрешило начать полномасштабное производство. После войны разработка возобновилась, и небольшое количество было построено для оснащения новых конструкций, но быстрое внедрение реактивного двигателя положило конец дальнейшей разработке.
12Z отличался от более раннего 12Y в первую очередь использованием четырех клапанов на цилиндр, управляемых двойными верхними кулачками, в отличие от двух клапанов, управляемых одним распредвалом. Это дало цилиндрам значительно лучшую объемную эффективность и более быструю работу, увеличив обороты с 2400 до 2700. Как и более поздние варианты 12Y, двигатель был разработан для работы на 100- октановом топливе, а также для работы с более высокой степенью сжатия 7,0:1 . После первых прототипов топливные инжекторы, изготовленные Lavalette-Bosch, заменили оригинальные карбюраторы, увеличив мощность с 1000 до 1300 л.с. (от 750 до 970 кВт) на уровне моря.
Двигатель продолжал использовать одноступенчатый, односкоростной центробежный нагнетатель и поэтому не обладал высотными характеристиками немецких и британских конструкций. Но замена посредственного нагнетателя HS No.1 на более крупный нагнетатель Szydlowsky-Planiol, настроенный на более высокую критическую высоту, значительно улучшила высотные характеристики, выдавая 1500 л. с. (1120 кВт) на высоте 6400 м (21 000 футов) по сравнению с 930 л. с. (690 кВт) на высоте 900 м (3000 футов) у 12Y-45.
Небольшие опытные партии начались в 1939 году и были установлены на фронтовых истребителях французских ВВС MS410 и D.520 , создав MS450 и D.524 соответственно. Производство основной модели, 12Zter , все еще не было готово на момент перемирия, когда заводу пришлось переехать из Буа-Коломба в Тарб. Самый ранний заказ на полномасштабное производство 70 двигателей был размещен в 1941 году, предназначенный для поддержки первой половины заказа на 105 D.520Z, который не был разрешен оккупационным правительством. Вместо этого первоначальное производство было начато на испанских заводах Hispano-Suiza в Барселоне, где они предназначались для HA-1109 . В 1943 году La Hispano-Suiza получила заказ на 120 двигателей от испанских ВВС, но к концу 1947 года было завершено только 50. Вместо того, чтобы работать на топливе с октановым числом 100/130, как это делали французы, испанские 12Z были настроены на работу на топливе с октановым числом 92. При использовании топлива более низкого класса мощность немного падала до 1280 л. с. (950 кВт) при 2600 об/мин (максимальная взлетная мощность — 1479 л. с. (1100 кВт)). Из этих первых 50 12Z три были переданы Франции после войны для ускорения разработки самолетов.
Разработка продолжилась в Барселоне после оккупации Южной Франции в 1942 году, но затем вернулась во Францию после освобождения в 1944 году. С восстановлением Hispano-Suiza во Франции разработка и производство быстро возобновились в 1945 году с семейством двигателей 12Z-17 и закончились в 1950 году после производства около 200 двигателей. [2] Испанское производство продолжилось в 1948 году, когда Hispano-Suiza объединилась с ENASA для заказа 280 новых 12Z-17 и 50 перестроенных 12Z-M. [3] Из 70 незаконченных двигателей из предыдущего заказа ENASA поставила 12 12Z к 1950 году и переделала 58 в 12Z-M. Из-за низкой надежности и проблем с графиком заказ на 280 двигателей был сокращен до 100, и к 1955 году, когда контракт был расторгнут, было поставлено всего 104 двигателя 12Z-17. [4]
Поскольку разработка и производство были разделены между La Hispano Suiza из Барселоны и Hispano Suiza из Буа-Коломб и Тарб, для одной и той же модели 12Z и ее модификаций было создано несколько обозначений. Испанские серийные номера находились в диапазоне 50XXX, а французские серийные номера — в диапазоне 10XXX.
Данные из [11]
Сопутствующее развитие
Связанные списки
