Тип 91 — воздушная торпеда Императорского флота Японии . На вооружении находился с 1931 по 1945 год. Применялся в морских боях Второй мировой войны и был специально разработан для атак на корабли в мелководных гаванях.
Воздушная торпеда Тип 91 имела две уникальные характеристики. Во-первых, к хвостовому килю были прикреплены деревянные стабилизаторы, которые сбрасывались при входе в воду. Во-вторых, для управления качкой он задействовал систему управления угловым ускорением , которая была весьма продвинутой для своего времени. Эта система позволяла развивать Тип 91 не только с крейсерской скоростью 330 км/ч (180 узлов) на высоте 20 м (66 футов), но и в планирующем торпедометном пробеге на максимальной скорости. скорость Nakajima B5N «Kate» — 378 км/ч (204 узла)
Торпеда Тип 91 представляла собой торпеду диаметром 18 дюймов (450 мм), аналогичную по размеру торпеде других стран. На вооружение было принято пять моделей с фугасными боеголовками массой от 213,5 до 526,0 кг (от 471 до 1160 фунтов) с эффективной дальностью от 1500 до 2000 м (от 1600 до 2200 ярдов) при скорости 42 узла (78 км/ч).
Поскольку торпеда Тип 91 была единственной практической воздушной торпедой Императорского флота Японии , она была известна просто как Коку Гёрай или «воздушная торпеда». Надводные боевые корабли и подводные лодки использовали другие типы торпед, а именно Тип 93 и Тип 95 соответственно, тогда как торпеда Тип 97 была разработана для использования на сверхмалых подводных лодках .
Торпеда имела длину 5,5 м (18 футов), диаметр 450 мм (18 дюймов) и весила 835 кг (1841 фунт) с зарядом взрывчатого вещества 205 кг (452 фунта). Он имел дальность полета 2000 м (2200 ярдов) и скорость 78 км/ч (42 узла). Слегка модифицированный вариант использовался для потопления HMS Prince of Wales и HMS Repulse , запущенных с бомбардировщиков Mitsubishi G4M «Betty» в бою в Южно-Китайском море через три дня после Перл-Харбора 10 декабря 1941 года .
.jpg/1280px-Mitsubishi_G4M1_bombers_fly_low_through_anti-aircraft_fire_between_Guadalcanal_and_Tulagi_on_8_August_1942_(NH_97766).jpg)
_during_the_Battle_of_Santa_Cruz_Islands_on_26_October_1942.jpg/1280px-Nakajima_B5N2s_fly_past_USS_South_Dakota_(BB-57)_during_the_Battle_of_Santa_Cruz_Islands_on_26_October_1942.jpg)
Контр-адмирал Сэйдзи Нарусэ возглавил группу, отвечавшую за первоначальную разработку воздушной торпеды Тип 91 в Военно-морском арсенале Йокосука . В состав группы, известной как Ассоциация «Девяносто один» , входили лейтенант-коммандер Харуо Хирота, лейтенант-коммандер Макото Кодайра (Мацунава), помощник командира ВМФ Иета, военно-морской инженер Нома, военно-морской инженер Моритоши Маэда, лейтенант Хидехико Итикава и Теруюки Кавада, студент университета, который был курсантом военно-морского флота. [ нужна цитата ]
Капитан Фумио Айко отвечал за дальнейшую разработку торпеды с 1931 года. Капитан Айко руководил командой, которая разработала эффективную воздушную торпеду и контроллер стабилизатора качки. Своим большим достижением он считал воздушную торпеду Тип 91. [ нужна цитата ]
В начале 1934 года Кан-Пон или Технический департамент Императорского флота Японии , оперативное подразделение военно-морского министерства императорского правительства Японии, которое несло основную ответственность за системы военно-морского вооружения, имел свой собственный план японского воздушного флота. торпеда. По их концепции, большая летающая лодка должна была нести вариант тяжелых кислородных торпед Тип 93 для запуска на большую дальность, а затем возвращаться в безопасное место. В конечном итоге этот план оказался нереалистичным. Кан-Пон конфиденциально разработал собственную торпеду Тип 94 и даже приказал остановить производство Тип 91. Это значительно задержало график разработки Тип 91 и расстроило участников проекта. [ нужна цитата ]
Команда проекта разработала деревянные аэродинамические стабилизирующие пластины Kyoban для хвостового киля Type 91 в версии 1 в 1936 году. Они стабилизировали торпеду в полете, чтобы обеспечить правильный угол входа в воду, и были спроектированы так, чтобы срезаться при входе в воду, предотвращая падение торпеды. от слишком глубокого погружения. В следующем году команда продемонстрировала свою эффективность в испытаниях на высоте 500 и 1000 м (550 и 1100 ярдов).
Считалось, что оригинальный Тип 91 имел хрупкий корпус , поэтому в 1938 году он был усилен в новой модели, известной как Revision 2 .
Авиационные торпеды Тип 91 завоевали восхищение благодаря эффективному стабилизатору поперечной устойчивости и системе управления ускорением . [ нужна цитата ] До появления стабилизатора поперечной устойчивости ранние версии Типа 91 имели серьезные проблемы, как и все другие воздушные торпеды того времени. При пуске на высокой скорости он имел тенденцию к двойному перевороту в воздухе. При попадании в сильное море из-за сильного воздействия на вход в воду может возникнуть вращение. Другие проблемы включали: изменение направления движения из-за воздействия воды; не движется горизонтально после входа в воду, а продолжает двигаться вертикально, чтобы либо застрять на дне мелководья, либо быть раздавленным давлением воды (на глубине около 100 м); выпрыгивание обратно из воды; прыжки по водной глади; или даже бежать назад. Только очень опытные авиаторы могли быть уверены в чистом торпедомометании, и то только при действиях над спокойным морем. [ нужна цитата ] Кувыркающаяся торпеда выйдет из-под контроля, как только упадет в воду. Гирокомпас и глубиномер, возможно, работают хорошо, но торпеда не может управлять направлением движения хвостовыми рулями, если они изначально не находятся в нейтральном положении. Как только торпеда катится, горизонтальные и вертикальные рули направления теряют свои позиции, что приводит к разносу торпеды. [ нужна цитата ]
Задание стартовой скорости самолетов было увеличено с 240 до 330 км/ч (от 130 до 180 узлов) с расчетом на то, что оно будет увеличено еще раз. Инженеры и учёные проекта «Тип 91» пришли к выводу, что любая воздушная торпеда нуждается в системе противодействия крену, обладающей не только функцией демпфирующего стабилизатора, но и функцией управления ускорением. Без этих особенностей любая торпеда с высокой вероятностью пришла бы в нестабильное состояние. Идея контроля ускорения или противодействия рулевому управлению в то время считалась невозможной. [ нужна цитата ]
Прорыв в конструкции воздушных торпед был сделан с появлением контроллера стабилизатора поперечной устойчивости, впервые изобретенного Иедой, помощником начальника арсенала, весной 1941 года. Десять дней спустя, когда система Иеды проходила испытания, военно-морской инженер Нома изобрел другую систему. Оно функционировало аналогичным образом, но с другим механизмом. В ходе испытаний прототипа система Noma оказалась лучше, поскольку имела меньшую задержку реагирования. Таким образом, система Noma была принята на вооружение для следующей серийной версии Type 91 и прошла окончательные испытания в августе 1941 года, что сделало практичным использование воздушных торпед как в бурном море, так и на мелководье. [ нужна цитата ] Это позволило Type 91 rev.2 работать под водой не глубже 20 метров, при этом опытные пилоты учились запускать торпеду так, чтобы погружаться на глубину не более 10 метров. [ нужна цитата ]
Контроллер стабилизации также позволил Типу 91 нести более тяжелую боеголовку. Боеголовка Type 91 rev.1 весила 213,5 кг (471 фунт) с фугасным зарядом 149,5 кг (330 фунтов), а боеголовка rev.2 весила 276 кг (608 фунтов) с 204 кг (450 фунтов) фугасного заряда. . Боеголовка rev.7, которую несли двухмоторные бомбардировщики, весила 526 кг (1160 фунтов) и имела фугасный заряд 420 кг (930 фунтов); он был разработан для пробивания усиленных броневых листов новейших кораблей ВМС США . [ нужна цитата ]
Тип 91 исследовался и разрабатывался в Военно-морском арсенале Йокосука в префектуре Канагава . Впервые он был произведен на заводе Mitsubishi-Urakami Ordnance Works компании Mitsubishi Heavy Industries . Позже Императорский флот Японии создал две производственные площадки: Военно-морской арсенал Сузука в префектуре Миэ ; и Военно-морской арсенал Каватана, филиал Военно-морского арсенала Сасебо , в префектуре Нагасаки . Завод Mitsubishi-Urakami Ordnance Works в Каватане специализировался на производстве торпед и был разрушен атомной бомбой, сброшенной на Нагасаки . [3]
Германия обратилась к Японии с просьбой передать японскую технологию создания воздушных торпед. В рамках миссии «Янаги» Императорский флот Японии отправил чертежи и несколько воздушных торпед Тип 91 на японскую подводную лодку I-30 (большую подводную лодку крейсерского типа), которая прибыла в Лорьян 2 августа 1942 года. [2] Она получила обозначение Lufttorpedo . LT 850 на вооружении Германии. [ нужна цитата ] Вес немецкой версии LT 850 был несколько легче - 810 кг (1790 фунтов) при длине 5,43 м (17,8 футов). [ нужна цитата ]
Германия хотела приобрести знания, лежащие в основе технологии воздушных торпед Императорского военно-морского флота Японии, чтобы более эффективно атаковать транспортные корабли союзников, идущие в Средиземном море . [4] Ранее она импортировала воздушные торпеды итальянского производства, которые стали недоступны после итальянского Кассибилского перемирия с союзниками в сентябре 1943 года. Собственные немецкие конструкции воздушных торпед были сильно ограничены в скорости и высоте запуска. [ нужна цитата ]
Тип 91 (модификация 2) представляла собой мелководную воздушную торпеду , которая была разработана и использовалась при атаке на Перл-Харбор в 1941 году. Были добавлены деревянные плавники и отрывной носовой обтекатель из мягкой древесины, позволяющий запускать на мелководье на малых высотах. . [6]
Боеголовка Type 91 rev.3 имела две модификации, отличавшиеся расчетными максимальными скоростями пуска.
Позже у более тяжелых моделей дальность полета уменьшилась.
Весной 1944 года в авиационном арсенале Йокосука началась разработка Shisei Gyorai M (пробная модель торпеды М), или просто «Двухтонная торпеда». Это была увеличенная версия воздушной торпеды Тип 91: диаметр 533 мм (21,0 дюйма), длина 7,10 м (23,3 фута), масса 2070 кг (4560 фунтов) и боеголовка массой 750 кг (1650 фунтов). [7] Это была бы самая большая воздушная торпеда в ВВС Императорского флота Японии, но концепция эксплуатации устарела, и проект так и не был завершен. [ нужна цитация ] Однако участники проекта воздушной торпеды Тип 91 не считали ее частью серии Тип 91. [ нужна цитата ]
Примерно через 30 лет после войны выжившие члены команды разработчиков собрали деньги на частную публикацию небольшой книги « Записки Коку Гёрай» или «Записная книжка по воздушным торпедам». [8]
Торпеды Тип 91 в настоящее время экспонируются в школе Этадзима морской самообороны Японии (1-я техническая школа Морских сил самообороны ) и на базе Симофуса. У них отсутствуют рули направления. Раскопанная воздушная торпеда Тип 91 хранится в Музее ресурсов в лагере JGSDF Наха , 1-я объединенная бригада Западной армии, JGSDF , расположенном в городе Наха , Окинава. Он сохраняет первоначальные характеристики. Он был подобран как неразорвавшийся боеприпас подразделением по обезвреживанию бомб JGSDF. Захваченная воздушная торпеда Тип 91 выставлена в Военно-морской академии США в Аннаполисе, штат Мэриленд. Он опирается на две опоры, обрамляющие тропинку в небольшом парке перед Дальгрен-холлом Академии. На другой стороне пути видна японская корабельная торпеда Type 93 Long Lance. [ нужна цитата ]