Blériot XII был ранним французским самолетом, построенным Луи Блерио . Он впервые поднялся в воздух в мае 1909 года и стал первым самолетом, который летал с двумя пассажирами на борту, и использовался Блерио для того, чтобы занять второе место в Кубке Гордона Беннета 1909 года и установить новый мировой рекорд скорости.
Blériot XII был монопланом с высокорасположенным крылом тракторной конфигурации с глубоким открытым фюзеляжем , с крыльями, установленными на верхних лонжеронах , и пилотом и пассажиром, сидящими между верхним и нижним лонжеронами под задней кромкой крыла. Боковое управление осуществлялось парой элеронов , установленных независимо от крыльев на нижних лонжеронах позади пилота. Первоначально прототип был оснащен двигателем ENV Type D с водяным охлаждением мощностью 40 л. с. (30 кВт), установленным на нижних лонжеронах, приводящим в движение двухлопастной винт, установленный на том же уровне, что и крыло, через цепь с передаточным отношением около 2:1. Во время первого полета хвостовое оперение состояло из руля высоты в крайней задней части фюзеляжа с отдельной фиксированной горизонтальной поверхностью, установленной над ним и перед ним, и трех небольших прямоугольных рулей направления над рулем высоты. [1] После первоначальных летных испытаний в мае 1909 года рули направления были сняты. Были опробованы различные конфигурации, и окончательной конструкцией стал удлиненный треугольный киль с прямоугольным несбалансированным рулем направления, шарнирно закрепленным на задней кромке.
_-_George_Grantham_Bain_collection.jpg/1280px-Bleriot's_Accident_at_Reims_(August_1909)_-_George_Grantham_Bain_collection.jpg)
Самолет впервые поднялся в воздух 21 мая под управлением Блерио. В течение следующих недель он совершил ряд длительных перелетов, а 12 июня он стал первым самолетом, совершившим полет с тремя людьми на борту. Одним из пассажиров был Альберто Сантос-Дюмон . [2] На Grande Semaine d'Aviation, проходившей в Реймсе с 22 по 29 августа, Блерио управлял двумя самолетами Type XII, прототипом (теперь оснащенным двигателем ENV Type F мощностью 60 л. с. (45 кВт) и другим, оснащенным двигателем Anzani мощностью 40 л. с. (30 кВт). Управляя самолетом с двигателем ENV, он занял второе место в гонке на кубок Гордона Беннета 28 августа, уступив Гленну Кертиссу на 6 секунд. Позже в тот же день ему удалось выиграть приз за самый быстрый круг на 10-километровой трассе со временем 7 минут 47,8 секунды. Его скорость в 77 километров в час (48 миль в час) стала новым мировым рекордом скорости на этой дистанции. [3] На следующий день Блерио летел на самолете на низкой высоте, когда он заглох, разбился и загорелся. Блерио удалось посадить самолет и выскочил из самолета, катаясь по земле, чтобы потушить свой загоревшийся комбинезон, но самолет был уничтожен.
Пример с двигателем ENV Type F мощностью 60 лошадиных сил (45 кВт) был куплен в декабре 1909 года Клодом Грэхем-Уайтом [4] , который назвал его White Eagle. Однако Грэхем Уайт посчитал самолет неудовлетворительным, и позже он был продан полковнику Джозефу Лейкоку и герцогу Вестминстерскому , которые представили его британскому военному министерству, что сделало его первым аппаратом тяжелее воздуха, которым владела Школа воздухоплавания [5] . Лейтенант Реджинальд Кэммелл был отправлен во Францию, чтобы забрать самолет. Кэммелл описал самолет как опасно неустойчивый и имеющий слишком крутой угол планирования. В Ларкхилле он получил прозвище «Убийца людей» и в конечном итоге был перестроен Королевским авиазаводом , который превратил его в SE 1 [6] .
Данные из Opdycke 1999 стр. 55
Общая характеристика
Производительность
